最近教授看到了一句比较有趣的话，他承认：“在推进强硬派文化的过程中，卢浦和小白首次达成了共识。”

这句话的意思是坦克300一夜之间成为男女老少的天赋，或者从格局上看，强硬派越野社区使小众文化成为大众文化的开端。

只是推动者反而不是知道命运之年的老大哥，而是更多年轻的你们，甚至很多女性消费者。

但是抛开一夜之间火起来的坦克300，一辆售价只有15.98万辆，一辆新车都互相抢走了，坦克300在他面前都要恭恭敬敬的越野系老葡萄，去年也交不出车，送了苹果文3354北京BJ40。

问题是北京BJ40和坦克300。我该如何选择？还是要买港湾大狗，六旬？

这个名单听起来有点荒谬，但确实是最不相称的直接和间接竞争对手。

先看一下BJ40。去年8月推出了2021种灵塔冠军版，这个版本只有一种配置，全世界只有2021台，价格限制在20.99万台。

这是为了庆祝BJ40在灵塔拉力赛中获得3连冠的纪念限量版。因此，BJ40冠军版引起了众多感情粉的追捧。

除了暴风材料专用哑光涂料外，专属冠军标志、车身拉花、座椅和辅助仪表台也有“冠军”字样，连轮胎罩都特别定制。

当然，限量版编号也同时出现，光是这种仪式感就使BJ40冠军版看起来与众不同。

但是今年1月，2022种环形塔冠军版也保持20.99万韩元不变，将宇宙元素装载到了这辆车上。

翼子板、方向盘等上新增了“中国探月”标志，副仪器台上也有沙漠标志。

相对于老“冠军”的特殊身份，新版冠军版与近一年炎热的宇宙航空主题有关联，可以说是非常特殊的版本。

2.0T的涡增马力224匹，扭矩380牛·米，匹配一台8AT手自一体变速箱，以保证换挡的平顺和使用的可靠性。

92号汽油的粗粮要求，可以让BJ40去到多数偏远地区，不挑食这点起码在找加油站要容易得多。

当然了，作为一台限定产品，冠军版数量有限，但要论BJ40最抢手的车款，那必然是刀锋英雄版。

2.0T的柴油版车型，一箱油可跑1000公里，在油价飞涨的今日，92号油已经8字出头了，此时7字出头的柴油价格则显得性价比更高。

以BJ40 75L的油箱算，加满一箱油579元（以7.72元/L计算），而92号油（以8.06元/L计算）则要去到604元，贵了25元。

去年BJ40刀锋英雄版柴油版就因为芯片供应短缺问题，导致生产和交付进度被延缓。

为了补贴车主，北京汽车还特意发了声明，预定车主可享受动力总成核心零部件终身质保福利。

并承诺订车2个月内必然交付车辆，延期交付半个月，免费赠送绞盘，超过一个月再叠加5次车辆免费保养。

如果这么算的话，那多等半个月，免费获得一个绞盘倒是不错的选择，不过多数买BJ40的车主都会对车辆进行轻重度改装，比起加送绞盘，更快提车或许是直接诉求了。

那问题来了，比起BJ40，坦克300是不是更值得买？

坦克300实际打破了一个现象，过去的硬派越野车都具有“粗汉”形象，不够豪华的内装、不够舒适的驾乘体验、配置不够高、智能化程度低......

硬派越野车纯粹就是用来干苦力活的，更别提过于“直男”的壮硕外形设计难以俘获年轻用户对个性、精致的审美需求，更难获得女性用户的正眼相待。

坦克300则是一个例外，传统硬派越野车所不具备的，它全都给整明白了。

不同版本间的种草绿、颜值粉等低饱和度鲜艳配色，再加线上社区、改装IP、线下女性预售专场等营销手段，坦克300用实际行动制造了“全民皆玩”的代入感。

要知道，在坦克300的潜在用户中，超过92%的人率先被外观所吸引，这也是坦克300能获得女性用户支持的直接原因。

此时，坦克开始打破市场禁锢，把硬派越野车月销量撑到万台的水平。

例如常年月销几百台的牧马人、自由光等，多的也就1000多台水平的北京BJ40、指南者等。

坦克300把追求消费升级的年轻用户聚拢在一起，让“买越野车”不再只是有钱、有时间的中年油腻男的专属玩物。

所以，撇开一堆我们熟知的参数不谈，如果你是硬核越野玩家，追求更极限环境的脱困和各种穿越，属实需要一台当牛做马的硬派越野车，那BJ40更适合。

剩下的不管是考虑用车舒适性、豪华感、高智能化等倾向，一律看坦克300即可，这就是北京BJ40和坦克300在产品属性上的分界点。

当然，不选这两台车，同样20多万的价格，你还可以选择二手的普拉多。

在多数死忠党眼里，普拉多是40万价位的神，例如2006款的4.0L 自动VX二手普拉多，全网开价基本在22-25个W，即便车龄或者里程有点大，但在舒适性和安全性方面依旧有保障。

例如自动空调、座椅加热、全时四驱等都有，还能给你营造出“老大哥”的气质。

也算是花不到一半的价钱，把自己包装成早年事业小成，中年沉稳不浮躁的实力男形象，从面子上过得去，还能在周末开去越野场地，小小玩一把，这也是一个选择。

其实，不管是北京BJ40作为国内的越野老牌，还是有像坦克300这种依偎在长城造越野车底蕴成长起来的新车型，越野车大量进入消费者的选购清单，都在传递着一个重要的信息：

国内越野文化的推动，其实也是消费升级的推动。

相比过去没得选和拿不出手，以坦克300为代表的越野车讲述了从小众变为大众应该做到的以下几步：

1、价格亲民，非动辄四五十万甚至上百万的豪华越野SUV，例如牧马人、陆巡、奔驰大G等。

2、外形好看，超过92%的坦克300潜在用户优先被高颜值吸引，其次在购买后更认可油耗、内饰、舒适性，这块用户占比达到60%。

3、年轻群体，坦克300的用户主要集中在80和90后，占比接近70%，00后都有10%左右，他们既要新潮，又要配置高，还要做工好用料足马力强，“优点突出，缺点不明显”，才是年轻消费群体购车的心理诉求。

4、女性用户，此前坦克官方公布过一份数据，下订坦克300的女性用户有30%，一款高颜与实力兼备的越野车，其受众不再局限于男性用户。

中国越野车打破受众局限性，实际也是出行消费的升级，尤其这几年自驾游和远行需求的激增，也给了越野车改变出行状态的机会，中国越野车也开始迎来了高光时刻。

换句话说，在以长城为主的车企带领下，我们重新定义了越野车该有的形态，尤其这两年在国六B环保政策的严格限制下，大批老牌越野车纷纷退出，也给了国内越野车重拾局面的机会。

过去想做硬派越野车，受限于品牌格局，技术高度，消费习惯，合资垄断等大环境影响。

但今天随着中国汽车工业的蓬勃发展，显然“中国人更懂中国人”的产品研发优势更有针对性。

玩越野也可以很低门槛，玩越野也可以不粗糙、玩越野也可以不再是男性用户专属。

即便不玩越野，一台可以在城市开的越野风硬派SUV也可以买，这就是当前的新环境了。