本内容@什么值得买app，观点是代表作者本人|作者：逝去的岁月

Hello，你好，Hello吹机几年了，在线~最近Hello推出的旗舰轿车ET7终于可以试驾了。因为岁月不是锁匠。嗯，没错。虽然我在发布当天下了订单，但是在锁前取消了订单~(是的，我真的不是纯威来粉。）

外观之类的东西不晒太阳。结果那个东西大家好像都腻了~ ~试试内脏和我的试驾体验吧~

静态装修

首先，根据静态展示，所有拍摄的照片都是在一辆工程样车内完成的。和送来的量产车(试驾是送来的量产车)差不多，但是细节质感会比实际量产车差一点。

激光雷达的边缘转换仍然是圆的，视觉不突兀，上面的小耳朵一样的摄像头不是我想象的那样直视前方，而是在大约45度左右朝向两侧的~

电车上有N多台摄像头，懒得查参数(我也不是纯威来粉)，最显眼的当然是两个像小耳朵一样的摄像头。正式名称是“了望式”，但不清楚是特指激光雷达，还是包含这两个摄像头。从这张照片可以看出，事实是斜的。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure、Northern Exposure一个是侧面后视角，一个是360度图像的视角(后视镜下的摄像头)，这不是收集不参与自动驾驶功能的图像，而是单纯提供360图像的视角。在光摄像头数量上，ET7应该是目前最强的。(阿尔伯特爱因斯坦)。

坐车可以看到这个画面。仍然是垂直屏幕设计。韦莱为什么不用横屏，业余时间获得更好的体验也很奇怪。这个画面和世代平台之间有明显的差异，然后贯穿整个车辆的氛围灯更有效。颜色也不再是以前的几种选择，而是接近RGB，可以调整。(记得是256色吧。)不管怎么样，第一眼骑上去绝对会觉得舒服。

另一大变化是控制台只解锁了变速、驾驶模式、双闪光灯、四个按钮，一代平台的home、音量手柄、菜单按钮都取消了。而且这次换了齿轮，增加了齿轮感。也就是说，按下D或R齿轮时，会有非常明显的齿轮。但是你清楚地知道你没有挂齿轮。这个好评是我有一次R-CD没到位，加速器车一直倒，出汗。

地图配色也更方便。黑暗版本也能清楚地看到街道名称。比以前版本的黑暗地图强多了。

仪表盘采用独立悬挂设计，不再内置在前组合仪表中。大小应该和上一代一样。没有具体数量，实际质量也绝对有保证。另外，方向盘中间突出来的应该是摄像头。据说，它支持face ID绑定，自动识别人脸识别司机，并自动调整为相应的个人设置，包括座位、后视镜、驾驶模式等。但是这个功能还没有开放。(这个功能也不新鲜。以前，鹏和薇玛似乎有类似的功能。）

方向盘的多功能按钮设计更简洁、更圆、更滋润，这个可以分别可爱。我个人更喜欢一代平台ES6/EC6方向盘的设计。好像看到习惯了。总觉得新盘子多功能按钮的设计没有特色，有点普通。

车窗开关变成了波动按钮式的了，通过前后波动实现车窗升降，当然是支持一键升降的。

可能是我接触高级车比较少，第一次接触这样的升降开关~

而开门的开关也是电气化了，就是下方那个长条状带有氛围灯的按钮，按一下门就会解锁，并且会打开，我猜测是因为电吸门的原因？抱歉，真的没开过传统意义上的豪车，所以显得比较白痴，大家别介意~

目前可定的ET7两个版本，内饰都是超纤绒的，质感超级棒，可能拍不出来，但是无论质感还是手感，都是超级棒的，嗯，一代平台可以通过选配Nappa高级内饰增加的，价格25000块，而ET7是标配的。

无框后视镜，颜值超高，因为是晚上试驾的（再次体现了不是锁单用户，试驾安排优先级比较低）所以光线不好，拍的效果都一般，但这个后视镜颜值确实蛮高的。

内部照明全部是这种白色的led，虽然前排只有一个照明灯，但总体亮度还是足够的~

常规的，后排拉手位置各有一个照明灯，配置和前排的一样。而且在照明灯边上，是一个天空喇叭~ET7全车有23多个扬声器，20路功放输出，总计1000W功率。

而这些照明灯是通过触摸灯本体来实现开关的，高级感十足。

然后就是这全景玻璃顶棚了，确实非常通透，不知道有没有自动遮阳帘，也不知道夏天会不会很热？

然后就是我大爱的自动伸缩的隐藏式把手以及无框玻璃车门了，超帅啊！伸缩把手变成和早期特斯拉毛豆S，以及汉等一样的完整伸缩的，而不是一代平台那种跷出来的把手，嗯，说不上喜欢或者不喜欢吧，个人更习惯一代的那种方式吧。哦对了，还有高级的电吸门，轻轻一推，门会自动关闭锁止，嗯，再也不会有关不上门的尴尬了。

后排空间巨大，毕竟车子是对标7系的D级车，内部空间绝对没问题，同时后排座椅也非常舒适，并且后排座椅也配备了加热与通风，还有按摩。试驾时体验了一下按摩功能，这次的按摩绝对不是以前那样不痛不痒的按摩了，这的是有种躺在正儿八经按摩椅上的感觉，超级给力！！

后排空调可独立控制，这也是D级车标配功能了。采用的是显示屏+触摸模式，高级感还是很足的。

后排照例安排了可放下的中央扶手，前端是两个可伸缩的杯托，中间是可打开的储物格。同时靠背上有一个档板，应该是可以打开，直通后备箱的。

储物格内有一个Type-C接口，按配置表，该接口是一个可提供60W功率的快充口，但是不知道具体支持的协议，不过60W快充，是给电脑供电的么？这样的话，是不是应该给搭配个小桌板？在车上办公？

主副驾驶以及后排左右的头枕完全一样，按配置单上的说法叫飞航头枕，这个头枕有啥特点，还需要在配置单上专门标识出来？

后排也是一模一样的头枕。

这个枕头的两边是可以扳的，可以完全按照头型，调整出一个凹槽放脑袋，在休息的时候，再也不用担心脑袋到处跑了。舒适度+10000！

驾驶感受

在上车试驾之前，先是试乘，Fellow小哥先给我来了段音乐，当然是蔚来自己的nio radio中的5.1声道的音乐，目的那就很明显啦，就是让我感受下全车“23个喇叭，20路功放，1000W功率”的效果，我只能说，我这个没见过市面的，被惊艳到了，全景声模式真的感受非常舒适，原谅我语言的匮乏，确实不知道怎么形容，只能用“牛X”俩字来概括了。

看一段视频吧，主要就是听一下，当然，手机录制后再放出来，估计也损失的差不多了，所以，还是建议有机会去试驾去感受一下！

至于整体驾驶感受呢，这个没法用图片或者视频来展示，只能我简单说一下了：

转向灵活精准这些都不必要说，作为一辆D级车，这些基本要求都做不到，怎么好意思卖呢？咱就说下底盘感受，底盘非常整，小的震动过滤非常到位，在修路的路段，坐在副驾驶的我，能感受到地上的小坑，但车身并没有晃动，整体舒适度非常高。而且悬挂的软硬度适中，没硬邦邦的感觉，也不会像船一样上下晃动，嗯，这还只是这套悬挂以及现有调教的素质，动态底盘功能还没有开放，按常理，动态底盘开放后，舒适度和高级感会有显著上升（嗯，但是蔚来有可能会是负的。。参考ES8/ES6的空悬，几次升级，褒贬不一。）

说一些能看到的东西吧，比如这个行进中的窄路辅助功能，首先，影像弹出非常迅速，再也不是我已经开过去了，影像才弹出来（对，现在ES8/6就是这么尴尬。），其次，默认影像分成了360度全景+前摄像头视角，并且只占用不到一半的屏幕，得益于显示精度更高的屏幕，显示效果不错，而且还不影响正在使用的导航，这点好评！！

另外就是默认标配的按摩功能了，后排没坐不清楚，前排的按摩绝对给力，我有种趟上了正儿八经按摩椅的感觉（当然和那种几万块的豪华按摩椅还是有差距的，但和几千块那种的，绝对不逞多让了），完全不是印象中那种隔靴搔痒的弱鸡感受了。说真的，我还真有点期待这个功能在ET5上能保留，忙累了在车上躺一下，开着按摩，真的挺期待的！

最后，还有一个小小惊喜，看到了么，地图是高德啦，这点倒不是ET7独有，我估计近期的更新，我们的ES8/6很快也会迎来地图的切换了！真的，我是受够了百度导航，因为已经因为它开错过无数次的路了，同时也希望，车载版本高德，和手机高德一样好用！

总结

最后再做个简单的总结吧：

首先，通过这次量产车的试驾，能感受到，ET7定价40-50万，算是绝对超值的，不谈尚未开放的NAD等功能外，就现有的硬件、内饰、底盘等等，如果换个BBA的标，售价拉到90万，都绝对可以算是值得买，更何况现在才40多50来万的价格！所以正如标题说的，贵是蛮贵的，但真值这么多！

而之所以值这么多，我稍微总结一下：

1、内饰整体质感超好，超纤绒内饰手感极佳，再生藤木纹，质感爆棚！

2、底盘整体感受很好，悬挂调教不错，空悬终于有高级感。

3、电吸门的使用感受不用多说，轻轻推门即可自行关闭锁止，使用体验和*格都拉满！

4、动力系统、智能系统都不会让你失望，毕竟参数算力都摆在那里了！

5、一些小细节加分，比如座椅舒适度很高，标配了飞航头枕，全车23个扬声器，地图是高德的等等，总之时不时都会给你点小惊喜。

而至于不足：

1、50万左右售价，还是蛮贵的，但这不是蔚来的问题，主要是我太穷；

2、NAD、动态底盘等高端功能都还是“待开放”状态。让人期待但也让人担忧，毕竟，蔚来之前有过多次升级效果褒贬不一的历史了~~

3、其他没有了~~

最后，其实我最期待的还是ET5的试驾，毕竟，我退掉了ET7的订单，肯定是不会成为ET7的用户的，但ET5还存在一定可能性来着的，所以我还是非常期待ET5的~！