开了三年的雪铁龙失去了一半以上的汽车销售，同样的三年本田也能卖个好价钱。各车型的保证率之间有很大差异，难道仅仅是因为所属品牌的差异吗？也不是下雨！今天我们来谈谈真正影响保证率的因素！

首先，让我们明确担保率的含义。持有率是一款车型在使用一段时间后出售时的价格和以前购买时的价格的比率，显示车辆综合水平的另一个维度。

，因为保修率能反映车辆的综合水平，其影响因素是什么？其中包括车辆的性能、价格波动幅度、可靠性、零部件价格、维修便利性等多种因素，但随着时间的推移，影响保修率的变量也越来越多。现在让我们来看看有哪些因素。

众所周知， 品牌在人们买车时占有非常重要的地位，因此一般来说，品牌知名度高、销量好的车型的保值率并不差。

普拉多可以说是高保存率的代表

例如，在日系的两电一产，人气车型的保值率普遍很高，尤其是普拉多、ELPA这样的车，可以说更加变态。

A6 :你敢买我就敢烧油

德系品牌前几年的保值率也很好，但由于长期使用的保养成本更高，日系车保值率略落后于日系。

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新车7折卖，二手能值钱？

美系车整体的保值率就要稍差一些了，其中一个原因是新车阶段的优惠力度太大，导致二手车贬值快，而且上了年份后养护起来也不算多么省心。

法系车在中国相对小众，保值率就比较差了，不过真正喜爱法系车的用户其实并不十分在意这个，而且如果你有意买一台二手的法国车，由于其较低的保值率，所以性价比也是杠杠的。

韩系品牌的保值率同样偏低，主要还是品牌认可度低，真爱粉也没多少。

最后就是自主品牌了，其实近年来随着自主品牌的崛起，它们的保值率是在提升的，像是哈弗H6、吉利博越这类热销车的保值率并不像过去那么差了，但是相比主流的合资品牌差距还是不小。

除了品牌和国别能影响保值率以外，车型的口碑好坏也是不可忽视的一部分。想当年CR-V那可是保值率杠杠的，但经历了当年“机油门”之后，消费者就对它带上了有色眼镜。二手车市场中的CR-V也成了最不招人待见的车型。

同理，当年出现过“断轴”的后扭力梁悬挂的速腾，保值率就不如独立悬挂的版本。

不光口碑会影响保值率，车辆搭载的技术也要作为参考对象。即便作为同级车，三缸的英朗就肯定没有四缸的英朗保值率高，双离合变速箱车型就没有AT车型保值。相比那些新型的技术，人们在买二手车的时候肯定还是会选择那些经久耐用靠得住的车型。

除了硬件差异外，动力形式的差别也会造成保值率的巨大差异。比如续航300km以上的电动车，除了特斯拉以外，1年保值率都在50%以下，这几乎是传统燃油车4年的保值率数字。

在电动车中，如果是续航低于300km的车型，保值率更低，即使是宝马i3这种豪华品牌车型，1年的保值率也仅有47.4%，自主品牌电动车就只能用“惨不忍睹”来形容了。

长再普通也有人买

那抛开技术和口碑不谈，最直观的还是要数外观。千万别小看外观，它深刻影响着车型的市场占有率。而占有率的高低便决定着车辆的保值率。占有率越高，保持率也就越高。就拿外观接受人群最广的卡罗拉来说吧，上至60老大爷下至20岁小年轻，开这个车你都挑不出什么毛病。而同样都是丰田的C-HR就不一样了，过于前卫的造型让它只能受到部分年轻人的喜欢，保值率自然就低了。

最后还有一点就是副厂件普及程度。像卡罗拉这种保有量超高的车型，即便你不去4S店，就算车龄高了后期维护也绝对不成问题，保养起来十分方便。但像某些没啥人买的、停产的车型，甚至很多城市连4S店都没有的那种，它们的保值率自然就不会高。如果车坏了连配件都找不到，就是修都没法修，那买回家来岂不是只能供着了？

或许，这就是阿尔法·罗密欧曾疯狂降价都没人买的原因。

其实这是一个被很多人忽视的因素，但是根据相关的数据统计，不同级别的车型保值率会有一定的差异。以《2019年中国汽车保值率研究报告》为例，微型轿车的3年保值率是所有级别中最低的，因为市场占有率和需求都非常小。而中大型SUV保值率则是最高的，相信这其中普拉多和陆巡贡献了不少高分。

其实这也很好理解，目前这个级别里除了Smart这种高价微型车以外，基本都是自主品牌的入门级电动车，之前也提到了，电动车的保值率本身就很惨，多重因素作用之下，整个微型车市场的保值率自然就拉低了。

最后回到开头的问题--保值率低的车是不是不能买。如果你准备入手一台二手车，那保值率可能没有太大的参考意义，你只需要遵从自己的内心，选择喜欢的车型即可，毕竟第一任车主已经帮你吃过亏了。但如果你是准备购买新车的消费者，甚至还是一个对车市没有太多了解的汽车小白，保值率高起码能作为一个让你免交“智商税”的挡箭牌，这个挡箭牌要不要用，就看你自己喽！

萝卜开会

除了飞度，你还知道哪些保值率超高的车？