“只能说不讲武德”。在大量互联网企业造车之后开始对传统车企近乎疯狂的挖角，一位传统车企的研发人员这样说道。

6月29日，明镜Pro独家获悉，广汽集团研究院副院长，兼新能源汽车技术研发中心主任及首席技术总监李罡已经提交了辞呈，将离开广汽。有消息人士告诉明镜pro，李罡的去向可能是去自主创业，但也有消息人士称其将加盟一家新兴造车企业，这家企业可能是蔚小理中某一家担任研发负责人（可能是）。目前，该李罡暂时还没有完全离职。

李罡的离职对广汽而言是一个大损失。在广汽内部，李罡被大家亲切称之为“罡哥”，是广汽新能源汽车研发带头人，其从事汽车行业20余年，曾担任底盘部工程师、制动组组长，整车集成部副部长、底盘部部长、首席技术总监及E产品线总监等职位，在广汽传祺整车研发领域贡献突出。

作为广汽集团自主研发体系的主要技术带头人和管理者，李罡投身于自主品牌汽车技术研发事业，主持参与了多个广汽集团具有战略意义的整车项目以及技术创新项目。李罡曾说，“我希望广汽传祺车能像日本汽车、韩国汽车一样，奔跑在世界各地。”10多年来，李罡以“拼命三郎”的干劲奋战在研发一线，带领中心和项目团队攻克重重困难，有效保证了汽车研发项目的进度和质量。

李罡还主持和参与了多项传祺传统动力汽车和新能源汽车研发项目，如广汽传祺、传祺GS5系列、传祺GS4车型开发，主持开发的多个汽车研发项目成功推向市场。他还主责完成了《乘用车底盘性能开发关键技术研究及应用》技术项目，保证了传祺系列车型优异的底盘综合性能，塑造了“没有弯道的传祺世界”DNA。

广汽研发的新能源汽车平台

而根据明镜Pro了解，除了李罡，最近广汽新能源汽车研发团队中的多位核心骨干都在酝酿离职。“有关于新能源汽车的一个团队快被挖空了，我感觉。”一位了解内情的消息人士告诉明镜pro。为何李罡和他团队中的人会离开广汽呢？李罡现在据说是会去创业，但另一种说法是一家新兴造车企业给出了无法拒绝的跳槽价格。当然，究竟去哪里了我们还不知道。

进入2021年，几乎每隔一个月，就有科技巨头官宣造车。一向财大气粗的互联网科技公司们，也带着砸钱挖人的劲头闯进汽车圈。先是雷军宣布十年投入100亿美元，紧接着，作为百度造车的落地，集度汽车也抛出未来五年投入500亿元的规划。随后，360造车、oppo造车、大疆造车等消息接连而至。

为了快速搭建团队，招人也成为企业发展的当务之急，他们出手也比较阔绰。比如出任集度汽车CEO后，招聘花费了夏一平大部分的精力，即便是周末，他也会从早上9点开始，连续面试12个小时直到晚上。按照计划，明年年底前，集度汽车的团队规模将扩充至2500-3000人。而新兴造车企业现在招人也没有此前那般艰难了。

有集度汽车相关负责人在脉脉汽车同行交流圈里发起了“求贤贴”。仅一个礼拜的时间，帖子吸引了超过140人回复，前来询问的人，包括上汽大众、吉利等传统车企的员工，也不乏理想、小鹏等新势力。该人士就感慨，一时间，“后台咨询的私信多到快要爆炸。”理想汽车也是如此，该公司今年2月在上海建立了自己的研发中心，随后启动总计2000人的大规模招募，据一位面试者透露，该公司很快就完成了任务。

“其他项目组不知道，但是我们那个项目组很快满员了。”该人士说。还有6月1日，360集团创始人、董事长周鸿祎更是亲自在社交媒体上广发英雄帖，并表示“公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持。”360重金寻求的职位包括感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等岗位，根据新浪财经的报道，仅是这些岗位的推荐奖金，就共计高达数十万元。

作为典型代表，小米挖角吉利是行业人才大战的集中表现。此前明镜Pro独家报道了吉利汽车研究总院院长胡峥楠被小米挖角的消息，目前胡峥楠正在接受内部审计，由于此前吉利曾经有被起诉某造车新势力带走车型平台信息的经历——这个官司在两年前非常出名，这里就不点名了，这个侵权官司最后不了了之，感兴趣的可以自行百度一下。所以，据消息人士说，目前胡峥楠在吉利内部处境比较难。

当时有消息说，小米给胡峥楠开出的价格是10亿人民币（含股权），但这消息后来被当事人否认。

现在挖人大战最为激烈的地方是在上海。比如天际汽车在成立之后，将上汽大众研发、市场等多个体系人才都大规模“打包带走”，其中在研发上整个朗逸开发团队集体跳槽到了天际汽车。包括特斯拉这样的企业对上汽大众下起手来也丝毫不手软。“我们的安保都被特斯拉挖走了！”上汽大众一位人士这样对明镜pro这样说到。

据 BOSS 直聘数据，2021 年一季度新能源汽车领域新发职位同比激增，高达 103.53%。今年以来，在汽车行业，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过 1.8 倍。

与此同时，行业薪资水平也大幅度上涨。据 BOSS 直聘统计，造车新势力给出的平均月薪为 15367 元，相比去年同期上涨 21.6%。特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。由此，一些媒体对此解读为新造车企业歧视来自传统车企的人，但事实上并非如此。

“其他家我不了解具体，我们的招聘比例中，有54%来自汽车和工程体系，我们还需要大量来自汽车和工程体系的研发人员和工程师，欢迎来小鹏看看。”近日小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈说道。有研发工程师表示，招聘互联网智能化背景的人士还是机械车身等方面的工程师取决于企业发展阶段。

“互联网造车主打的概念就是智能化，他们要建立自己的核心优势，所以一开始就是招聘这方面的人才。老牌车企也要补充这块的人才来实现转型，所以这块人才就很缺。”该人士指出。但是这也带来了一个负面影响，即硬件板块的技术升级没有热度，这会使得车身等技术的提升受阻。“未来不是软件定义汽车，而是软硬件结合。”该人士指出。