本期主要看点：6月市场环比两连涨，新品年中调整期，三一“新英雄”开启，“月份批次”公告制度小议，BEV新品首度攫取半壁江山，陕汽轩德·凯博易控首创气电插混，一汽解放FCV携手未势能源，BEV动力电池配套“大变天”，楚风/金龙B端定制化新品现身。

6月牵引市场环比两连涨，新品势头减缓进入年中调整期

根据中汽协数据统计，今年6月份半挂牵引市场共销售2.93万辆、环比增长25.8%，2022年首现“两连增”。牵引业内期盼已久的稳中求进终于小幅实现，虽不能与往年高点相媲美，却已是当前行业的最好消息。同比来看，6月份并无悬念、继续出现大幅下滑，但-64.3%势头也较前两月有所缓解，触底反弹是最好的描述。今年1-6月份，半挂牵引车行业累计销售17.3万辆，同比累计增速-67.4%，堪堪止住连续5个月以来的下滑势头。从产品销售结构来看，牵引类今年的11.4%份额较去年同期的20.2%下降约九个百分点，与城配物流相比，城际间的长途运输明显遭遇动能不足、精力不旺的颓势。

在工信部6月期连续两批公示助力行业复工复产后，7月份第359批进入行业年中调整期，阶段性回落亦可理解。与近半年均值31.6款相比，本批合计24款水平略低，环比减少约半数、净减少23款。宏观来看，近半年的6个月份批次呈现“三高一平两低”，总体而言较年初第347-352批的公示均值39.7款要折损两成，这也是当下市场低迷、行业不景气的真实写照。本批包括21款半挂牵引类和3款危险品运输类新品，另有一款“特殊车型”，即宇通集团第357批公示首次申报的ZKH4250P4FCEVM燃料电池半挂牵引车。

北奔重汽“奔马”子品牌创立，三一汽车“新英雄”现身

三轴6×4的动力Max=560马力/415kW，即一汽集团12.52L的CA6DM3-56E67柴油机，由北奔重汽ND4250BD6J7Z18采用，利用上月推出的“奔马”系列新造型平台，也是北奔首个子品牌。该车主要参数设置均与上月款相同（车长、轴距、整备质量、准拖挂车质量、悬挂和最高车速等），仅油耗因发动机选择不同而有差别，本批为560马力35.9L/100km，上月款为480马力39.2L/100km。根据知识产权局信息显示，北奔近期还注册了“猛虎”和“蓝箭”（蓝色显然具有新能源特征）商标，预计会在后续新产品中使用。

三轴6×4的动力Min=430马力/316kW，即玉柴11L的YCK11430-60柴油机，由江淮汽车HFC4254P1K7E33YS危险品牵引汽车采用，超越Q7驾驶室、准乘2人。该车整备质量8.8吨，准拖挂车40吨，还可选装玉柴同系列460马力柴油机，油耗均为39.5L/100km。

本批的两轴4×2新品仅有一款，故不做Max-Min统计，仅作一般性列出。动力=385马力/283kW，即一汽集团8.57L的CA6DL6-38E68柴油机，由一汽集团CA4180P2K2E6A80牵引汽车采用，解放悍V系列驾驶室、准乘2/3人，整备质量6.43吨、准拖35.44吨挂车，可选五组板簧悬挂。

本批三一汽车对旗下部分江山系列产品进行了外观扩展，启用全套金标和“新英雄”的拉花图案，这也与其近期的营销活动相呼应。作为业内最快进入“万辆俱乐部”的重卡企业，三一汽车不仅在巩固已取得的牵引车战果，也在加大自卸类和载货类的比重；同时官宣回归“互联网卡车第一品牌”，将继续灵活开展一系列力度空前的促销活动，例如线上推荐返佣的全民经纪平台“机惠宝”等。以上活动将于8月1日全新启幕，有兴趣的读者不妨重点关注。

“月份批次”公告制度小议，BEV新品首度攫取半壁江山

本批共有13家汽车集团、15家整车企业申报牵引类新品，数量覆盖1-4款、较往批有明显缩水，新品仅一款的企业反而占据大多数。其中：TOP5企业合计16款、占比2/3，集中度较往批有所下降，另一显著特征是本批有十家企业的新品均“触电”。

• 由于各家总量都不大，因此实际的阶梯档次并不明显。山东重工旗下的陕汽集团和吉利系均为四款，其中前者包括一款德龙系列和三款轩德系列，虽已分属不同企业，但仍需利用同一块工信部目录牌照申报公告，这也是中国汽车工业管理的特殊之处——一切造车势力都需要获得相对稀缺的“整车准生证”。
• 一汽系、三一系和上汽红岩分别为2-3款，其中一汽解放青汽进行BEV新品扩展，申报了解放JH6系列CA4180P26BEVA80换电式纯电动牵引汽车，一汽本部则继续扩展FCV谱系。其余只有一款新品的八家企业中，除了上文提及的东风畅行X5和北奔奔马外，还有江淮超越Q7系列HFC4254P1K7E33YS危险品牵引汽车也采用ICE动力，另五家均为NEV动力新品。

工信部曾在6月初发布便企服务措施，明确在今年的余下时间内每两个月增加一个公告批次，并在当月连续公示了第357-358批。从实际发布的红头文件看：7月8日第357批文件非常完整，除了产品公告和企业变更信息外，还包括新能源推荐目录、减免车船税目录和免购置税目录；而7月20日的第358批则相对简单，只有《道路机动车辆生产企业及产品》，可见其本意是“公告加急处理”。鉴于此，笔者为确保自然月份与有效批次的一一对应关系，在分析时将两个有效批次的红头文件/产品公告视为一个完整的“月份批次”，此前已做了实践应用，在此亦以实例阐明此举的客观依据。

分吨位来看，新品聚焦态势愈发明显：三轴25吨合计20款新品、占比83.3%已超八成份额，连续第十批保有当批的所有燃料类型（本批为七种燃料，新品已完成大满贯）。两轴18吨合计四款新品，其中包括三款BEV，仅有一款柴油动力，样本太少也是笔者本批不做柴油动力M-M分析的直接原因。

分燃料来看：本批柴油动力陷入低迷，合计仅有三款新品、12.5%份额也创下历史新低。替代燃料方面：本批的CNG、LNG和甲醇动力各有一款新品，而新能源比例也来到历史新高，3/4占比也是笔者一年多以来的统计最大值，BEV独以超半数的占比成为最亮的星，本批的FCV和HEV分别为两款和三款，后者首次出现了NG/电混合动力新品，在业内极其罕见。

• 笔者在前篇介绍的东风专底X5系列，更早已在高端牵引产品上率先使用，是目前的销售主打车型，同时也被定义为东风畅行X5系列，以进一步突出子品牌的特色。本批唯一一款CNG新品便由其申报，即DFV4259GW6C危险品牵引汽车，驾驶室背置气瓶方案，整备质量8.8吨（轻量化效果明显），准拖40吨挂车，搭载玉柴联合动力13L、460/430马力或上柴11.8L、440马力气体机。虽然该车同时可选新老天龙外观，但如能采用与众不同的驾驶室，打造属于“畅行”的品牌形象与产品风格，毕竟是有益之事。
• 吉利商用车此前推出过外观类似Benz Actros的“国产奔驰”远程星瀚G2系列，率先在旗下的华菱公司采用，本批则利用同款产品资源，在旗下另一家整车企业山西新能源予以申报，即JHC4250GM6N1甲醇牵引汽车，采用吉利特色的甲醇燃料作为动力能源，并有汽油动力在低温冷启动起辅助作用。该车整备质量8.87吨，准拖40吨挂车，四组板簧悬挂可选，动力方案除了此前的华菱12.8L、460/430马力外，本批还引入同系族的480马力甲醇机方案，油耗105L/100km。

陕汽轩德·凯博首创气电插混，一汽解放FCV携手未势能源

• 从笔者统计以来的动态批次来看，柴油新品份额已从2021年的52.0%跌至2022年的36.6%。若没有去年柴油强点的支撑，今年的成绩可能更差。在工信部最近12个月份批次的新品公示中（第347-358批）：柴油动力合计162款、环比上期减少11款，占比空间被进一步挤压、仅有37.9%份额。显然行业新品开发势头也受到近期牵引市场低迷的影响（柴油基本型），企业软硬件能力都在之际，最重要的仍是市场反馈良好的信心培育。NG/甲醇合计46款、占比11.0%继续走低；而新能源NEV动力合计219款、占比51.2%，正式突破半数大关。
• 从第359批当期来看：柴油动力和NG/甲醇动力均为三款、各自份额均只有12.5%，除后者基本企稳外，柴油动力式微是最大特征。新能源动力合计18款新品，NEV渗透率=75.0%，已来到历史顶峰值，恐怕短期内难有超越。

• 陕汽控股旗下的陕汽商用车本批推出了业内首款插电式CNG/电混合动力牵引新品，共有两款车型SX4250/1SHEV404插电式增程混合动力牵引汽车，采用轩德E3驾驶室、准乘2/3人，驾驶室背置六组或八组气瓶方案，对应11吨四组整备质量，准拖36.82-37.8吨共八组整备质量的挂车，可选五组板簧悬挂，搭载湖州微宏LMO动力电池，凯博易控功率跟随型混动系统，由两套输出功率220kW的高速扁线电机和两套变速系统组成，匹配康明斯公司11.8L、460马力气体机，有效提高了增程混动的综合效率。
• 福田戴姆勒申报了BJ4259HEVDHM-01混合动力半挂牵引车，柴油/电混合动力，不可外接充电，采用欧曼系列驾驶室、准乘2人，整备质量8.87吨、准拖40吨挂车，可选四组板簧悬挂，搭载荣盛盟固利LMO动力电池，福田FTTBP200A永磁同步驱动电机，功率105/200kW，匹配福田康明斯11.8L、490马力柴油机，油耗34.2L/100km。

• 一汽解放本批继续对J6P系列FCV进行配置系列化，申报了CA4250P66T1FCEVA1燃料电池半挂牵引车，搭载未势能源燃料电池+宁德时代LFP动力电池，匹配一汽集团自用360kW驱动系统，整备质量11.4吨、准拖37.47吨挂车。一汽集团本次与长城系投资的零部件企业合作，也是充分兼顾了品牌与市场的多重考虑，产品愈发“亲民化”。
• 陕汽集团本批申报了SX4257MJ4XFCEV2燃料电池牵引汽车，采用轩德翼3系列驾驶室、准乘2/3人，整备质量11.5吨，准拖36.15-37.37吨挂车，搭载北京稳力燃料电池+宁德时代LFP动力电池，匹配西安智德410kW驱动系统。作为陕汽与榆能集团的合作产品，也是陕汽德创未来的首款落地车型，轩德翼3系列FCV牵引车正在成为多方力量联合的重要纽带，此前已有搭载上海捷氢燃料电池的SX4257MJ4XFCEV产品申报，近期也传出与未势能源洽谈的信息，配置多元化之路正在有条不紊的展开。

BEV动力电池配套“大变天”，楚风/金龙B端定制化新品现身

• 本批BEV动力共计13款新品，均为单一储能系统配置，其中：传统强势的宁德时代本批合计五款、占比罕见的未及四成；配套份额主要被几家企业瓜分，包括湖北亿纬和合肥国轩各三款，浙江瑞浦和江苏鸿骅（亿纬单体电芯）各一款。行业配套秩序的变迁往往是“风起于青末”，“宁王”尚不可掉以轻心。
• 本批BEV+FCV动力新品合并后共采用17款驱动系统，竞争格局更加分散。配套量最多的也不过2-3款而已，包括特百佳、苏州绿控、中车时代和凯博易控；其余六款均为单一配套，包括特百佳、南京越博、一汽集团、金龙新能源、西安智德和山东风发。

• 上汽红岩本批申报了CQ4251BEVES24S/UH两款纯电动半挂牵引车，采用合肥国轩LFP动力电池，杰虎系列驾驶室、准乘2人，七组板簧悬挂可选，主要差别在电量不同，整备质量分别为11吨和13.3吨，匹配中车时代或凯博易控360kW驱动系统，最高车速85km/h，也是目前为数不多采用慢充补能方式的BEV牵引新品。
• 徐工汽车申报了XGA4255BEVWCA换电式纯电动半挂牵引车，可采用汉风G或P系列驾驶室、准乘2人，六组板簧悬挂可选，搭载浙江瑞浦LFP动力电池+山东风发360kW驱动系统。瑞浦能源也是车用动力电池行业的一支劲旅，本次参与换电模式也为行业提供了新的选择。而山东风发则是深圳风发科技与山东莱芜高新在2012年成立的合资公司，是前者的电机生产基地，本次也是首次参与汽车行业配套。

• 恒天旗下的湖北新楚风本批申报了首款BEV牵引新品HQG4250EV换电式纯电动半挂牵引车，借用了三一汽车的相关产品资源、驾驶室准乘2人，前9后10片板簧悬挂，整备质量11.75吨、准拖37.12吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池，特百佳360kW驱动系统，其注明采用宁德时代或上海玖行换电机构，应是一款B端客户的定制化产品。（注：新楚风此前即有传统ICE牵引车生产资质）
• 厦门金龙则申报了XMQ4180BEVL03换电式纯电动半挂牵引车，三环昊龙款驾驶室、准乘2人，轴距4.5米，整备质量8.5吨，准拖33.67吨挂车，三组板簧悬挂可选，搭载湖北亿纬单体、江苏鸿桦总成LFP动力电池，金龙新能源250kW驱动系统。江苏鸿桦位于江苏盐城大丰区，是江苏泰州的飞瑞新能源与当地企业华翼仓储的合资公司，考虑到泰州与大丰港都具有物流区位优势，本次新品的定制色彩亦很强。

在本批13款BEV牵引类新品中，换电式10款、慢充式3款，换电比率环比企稳、领先于近一年的行业动态平均水平（66.7%）。自今年5月第355批以来，换电式已连续多次领跑大盘，这也可看做是市场与政策的双重加持与利好。近期有关增程式乘用车的讨论陡然增多，而对于仍处新能源探索期的中重卡行业而言，其实任一种技术路线都值得深入探讨。作为一种动力模块可自由切换和排列组合的构型方式，增程器可采用ICE（柴/汽/气）或FC（当前的电-电混合模式），而BEV依然是驱动车辆的核心，可见企业如能将增程式技术真正吃透，受益的必将是全NEV类型。

图文：C3