与此形成鲜明对比的是，截至4月19日，我国新能源汽车已经突破1000万辆大关，累计推广数量达到1033万辆。“当前，我国甲醇燃料电池汽车和甲醇汽车的规模化应用推广工作不够快，主要因为大家对甲醇抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇性质的认识不够科学、客观。”李书福表示。

03 尴尬地位未来有望改观

固然甲醇汽车有各种优势和政策利好，但是车企们却选择用脚投票。目前，投放市场的多为商用车，乘用车领域仅有吉利一家。吉利汽车早在2005年就开始布局甲醇乘用车，选择了发展甲醇燃料发动机替代传统内燃机，用甲醇燃料替代化石燃料的技术路线。通过多年的积累，吉利逐渐克服了甲醇燃料汽车的诸多困难。目前吉利汽车在甲醇领域拥有核心技术专利200件，现在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程280亿公里。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，近年来发展新能源汽车成为各大车企的主流选择，因此，选择甲醇汽车路线的车企屈指可数。对于当前没有更多车企推出甲醇汽车的原因，魏安力给出的解释是：一方面这些车企出于经济考量，希望能够享受完新能源汽车补贴政策的红利后，再推出暂时收益不高的甲醇汽车；另一方面，当前甲醇加注站建设不完善，推出甲醇汽车后销量也不会太好。

魏安力表示，目前我国甲醇汽车的发展已经建全了支持政策许可，行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道，技术链、产业链和供应链的建设也已完成。当前，甲醇汽车发展的重点就在于：一方面要加快进行甲醇加注站的配套建设，方便甲醇汽车的使用；另一方面，从技术研发角度，进一步提高甲醇内燃机的热效率和燃尽率，降低排放和“醇耗”。“目前有很多企业已经在组织开展甲醇内燃机的应用开发和实验验证，部分车企已经完成台架试验。未来将会见到更多车企推出的甲醇汽车产品。”魏安力说。

文：张玉 编辑：郭晨 版式：李沛洋

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