多方协同破解难题

甲醇的推广是一个系统工程，涉及的方面很多，不单是有了甲醇汽车就行了，还需要加注站、甲醇供应和输运等多方面协同。加注站又关系到安全、消防、燃料加注便利等问题，没有政府层面的支持和协调，很难深入推广。“当前国家对于制约甲醇汽车发展进程的规章制度要加速松绑，因部门间协调问题而导致的诸多掣肘因素更需破解。”何光远建议，国家能源和工业管理部门要联合，通过对甲醇燃料定义、生产制造供应、消费应用监督管理、安全保障措施以及政策支持等方面明确分工定位，将甲醇作为新兴能源纳入国家能源体系规范管理。

一些试点城市表示，目前国内甲醇燃料汽车的推广和应用都是以市场化形式展开，较少依赖政府财政的支持，这与新能源汽车的发展路径大为不同，因而也很少被消费者关注。这些城市呼吁，国家应将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理，享受诸如牌照、行驶以及税费方面的优惠待遇。

“当前，我国甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作不够快，主要因为大家对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。”李书福表示，其实甲醇汽车和国家正在大力推广的纯电动车并不冲突，特别是商用车完全有可能成为甲醇汽车的一个突破口。因为过去的商用车比较零散，现在都是规模较大的集团公司、物流公司做城际快运等，车有相对固定的线路和里程，可以解决甲醇燃料加注和输送的问题。

针对当前国家在车用燃料甲醇方面标准过少，不利于甲醇汽车推广的难题，不少专家呼吁，应加快完善甲醇汽车的相关标准体系。例如，尽快制定M100甲醇燃料、空气中甲醇含量的监测方法等国家标准。此外，还要避免出现国家与地方标准的不统一问题。（记者 杨忠阳）

来源：经济日报