月山站位于新月、太初、后月、楚留寺线交汇处，是真煤外运的& amp# 039；咽喉& amp# 039；罗每天装满煤的列车在这里解体和编组。

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当你坐火车出行时，会常常看到窗外一列列火车疾驰而过。你是否曾有过疑问，那么长的火车是怎么连结在一起的？

火车是由一节一节的车厢组成的。一节车厢叫车辆，把一组车厢连结在一起组成车列，再给车列挂上火车头就变成了一列火车。我平时的主要工作就是连结这些车厢，简单点说，就是根据货物所到达的不同地点，将一列火车拆分，将各节车厢分别送进火车编组场不同的铁路线路中，再帮助它们重新连在一起组成车列，然后火车头再拉着它们开往全国各地。

其实，有的时候坐火车的你，是可以看到我和我的同事的。透过车窗，如果你看到停止的列车旁，有人身穿黄马甲提着一根“棍子”，或者是那些在两节车厢间摆弄管子或扒在车厢顶部靠后的位置转动轮子的人，这就是我们了。

我所在的月山车站，位于太焦、焦柳、侯月、新月4条铁路线的交汇处，扼守晋煤外运的重要通道，货物主要以煤炭为主。临近春节，全国各地发电供暖用煤需求不断增长，保障电煤运输成了我工作的重中之重，作为连结员的我也将迎来不一样的春运。

这些天我经常不由自主地加快节奏，想尽可能多解多编一列车、多发多运一吨煤，好为更多的家庭送去温暖和光明。我们每个班可以解体15列车，大约700多节车厢，一个班下来会有4.2万吨煤重新编组后运往全国各地。有人算过，这些煤炭如果全部用于发电，大约可以产生1.3亿度电，可供4万多个家庭使用一年。

除了解体编组列车外，我还负责放置“铁鞋”和“拉闸松闸”。“铁鞋”不是鞋子，“拉闸”拉的也不是电闸，这两种东西都是火车的制动设备。因为火车有本身的自重，所以当火车停在股道中，为了保证安全使火车停稳，我们需要为火车安装制动“铁鞋”，拉紧制动闸，防止火车惯性溜逸，待火车需要开出时，再将“铁鞋”撤除，并松开制动闸。

这些工作听上去似乎很简单，但想要做到“样样精准”可没那么容易。工作中，我必须随时掌握解体列车的运行情况，根据每一钩解体的车厢数量，准确把握提钩时机，让车厢顺利溜放到相应的股道。放置“铁鞋”和“拉闸”也同样重要，如果没安装到位，也有可能会造成安全事故。

作为一名连结员，无论刮风下雨，我们都在室外工作。最近一段时间挺冷，工作时冷风嗖嗖地往脖子里灌。解编车辆、制动防溜时，提钩、拉闸的手会冻得通红。虽然辛苦，但看着一列列满载煤炭的火车驶向远方时，我内心感到无比自豪，觉得付出的一切都是值得的——我连结的不仅是一列列的火车，更是送向千家万户的光明与温暖。

（作者系中国铁路郑州局集团有限公司焦作车务段连结员）

白二洋（30岁） 来源：中国青年报

来源：中国青年报客户端