本报记者/原记者实习生/约清

3月24日下午5时，MU5735航班坠毁近74小时后，“321”东航飞行事故国家应急处理总部举行了第四次记者招待会。民航局航空安全局主任周涛在会上表示，飞机的大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域，深度从地表向下延伸，从最深处延伸约20米左右。发现的主要残骸包括发动机叶片和涡轮残余物、发动机吊架残余物、左右水平尾翼残余物、副翼自动驾驶操作机、部分机翼末端机翼的机翼残余物等。驾驶舱内的乘务员逃生绳、乘务员手册片段和部分乘务员证明也被发现。

照片来源：神话视频截图)

事故客机上共有乘客和乘务员132人，至今没有发现飞机上幸存的人员。发布会上介绍说，截至3月24日15时30分，发现了21件遇难者遗物、183份飞机残骸和部分遇难者尸体残骸。残骸碎片的分布很深，很广，不容易搜索。广西壮族自治区消防救援总队队长郑西介绍说，搜救人员在梧州市藤县藤县沙王村乌鸦塘组的一处农田发现了飞机残骸碎片，其长度约为1.3米，宽度约为10厘米，距事故核心现场约10多公里。“根据今天派遣的力量和分配的作业长度，今天的搜索范围预计比昨天扩大1.5倍。”

广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军区、公安机关共动员1618人开展搜索救援工作。搜救人员携带安全绳索、生命探测器、金属探测器等，向事故核心地区东侧扩大搜索范围，沿飞机航线组织，沿梧州市动员了4支乡镇专业消防队、103名村屯消防栅格员和速报员。

在搜索人员的努力下，3月23日下午发现了一台黑匣子。飞机上一般安装两台“黑匣子”，分别是驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。周涛表示，在进行此次搜索之前，他对参与救援的武警官兵及消防员进行了专门培训，介绍飞机主要部件，特别是飞机记录仪，即黑匣子的外观和颜色特征。3月23日下午，武警战士首先发现了疑似飞行物体，并将其识别为飞行记录器的一部分，解码工程师共同判定为两个飞行记录器中驾驶舱语音记录器。两个飞行记录器都安装在飞机尾部。驾驶舱语音记录器的发现增加了另一个飞行数据记录器被发现的可能性，为了找到第二个飞行记录器，将继续加强搜索力度。

(正在加紧搜索第二个黑匣子。图片来源：中央电视台新闻截图)

周涛介绍说，第一个黑匣子已经送到北京的翻译研究所，正在进行数据下载，目前不能排除损坏存储设备的可能性。

飞机坠毁事故初期，除了官方救援队的进攻外，民间团体也参与了搜索。在坠机核心现场附近的指挥部，民间救援机构热爱新的医疗紧急救援中心，至今一直在辅助官方搜救人员的工作。

以下是新医疗紧急救援中心3个组长吕传良的故事。

我们喜欢启动源于2008年汶川大地震的新的医疗紧急救援中心。2015年9月，我们经广西壮族自治区人民政府批准正式成立。我们的救援人员来自防水工程的老板、游泳教练、歌手、医疗、教师等各行各业。大家从事救援工作都是志愿者行为，近十年的大型灾难现场都有我们的影子。然而，如此大规模的空难是我们第一次见面。

3月21日下午，看到MU5735飞机坠毁的消息后，我们联系了应急管理部门，我们部署了20名队员，分别从南宁、桂林和北海出发，半夜全部到达。

在我们到达之前，中国移动和国家电网已经到达。21日晚上山火扑灭后，开始了大规模搜索。当时民警先下去保存证据，民警的工作还在继续。作为民间救援队，我们主要协助官方力量。刚驻扎在大家小学后，我们为移动公司提供了帮助和信号。

22日上午6时，我们有6-7名队员作为第一梯队进入核心区工作，我们上去的时候，前线的指挥部几乎都设置好了，我们主要施工保障临时厕所建设、楼梯维修、照明无人机安装等设施。

核心地区是碎片最集中的地区，剩下的是散布在山里的碎片。分散的情况实际上是看不见的。草上覆盖着飞机碰撞带来的泥浆。

（现场发现机翼等更多残骸。图片来源：新华视频截屏）

飞机掉下来的冲击太大了，砸了个大坑，泥散到山上面去。那个坑挺大的。坑里面我们什么也看不到，全是泥土，里面看不出来像是飞机扎进去过。坑里的土是黑的，黑土应该是当时下来有燃烧，森林消防有进来灭火的。燃烧多久我不清楚，我们到的时候火已经灭了。

遇到这种事情，心里还是有一些冲击。毕竟别人是在抖音上看到的，跟我们现场看到的毕竟不一样。救援人员身临其境，空气中的气味，应该是航空煤油的味道，挺重的。

特别是昨天晚上下了雨之后，那个味道还是很重。有航空煤油浮在水面上。我没有看到遗体，我们是不能进核心区的，核心区里面有消防、武警和民兵，他们在现场，后来民兵也撤出来了，只有武警和消防在。

22日下午，我们有一部分人已经撤下来了，只留几个队员在上面，当时我也下来了，主要是带队员休整，后面又扛着另外的设备，比如小无人机还有发电的装置上去。

从21日晚上开始，就有钩机在外面待命，22日下午，钩机开始挖路，我们的照明无人机派上了用场，我们一共带了三台，现场只需要使用一台，就足够给正在夜间修缮路面的钩机照明了。飞机坠落在一个山窝，上面完全没有电，等于是一个野山，需要临时架上电线照明，但救援不等人，这时候就需要用一些非常手段。

路是救援的生命线。钩机把爆炸坑的附近铲平，开了条新路。救援总指挥部建在坠机点旁边的山坡上，我们从上头看炸点的坑觉得是挺大的。

我们的无人机主要给钩机挖路的作业面照明，每台无人机有四排灯，能照亮一个小篮球场的范围，一台就可以保障挖路作业面的照明，而且无人机不需要电池，里面有发电机，只要有汽油就可以一直维持发电。不断地往里面加油就可以。

22日晚到23日清晨，核心区里面搜救和施工的队伍都很忙碌，钩机的噪音，机器烧燃油的气味很大。也不排除里面混杂了失事飞机的燃油味。和汽油柴油不一样，飞机的航空燃油燃点非常高。（注：中国使用最广泛的航空煤油为RP-3，其自燃温度超过 425℃，露天燃烧温度为260-315 ℃。）

3月23日白天休整，我们又加入了10名队员，一辆救护车从南宁开过来，在场的队员增加到了30位。可以说，救援的头三天，基本上是白天大范围拉网式搜寻，到了晚上我们提供灯光进行连夜作业。

3月23日下午，一个黑匣子找到了，消息立刻传遍山坡上和小学里的指挥部，我们第一次看到了弄清事故原因的希望。这天晚上，路也修好了，大家松了口气，深夜的核心区也没有那么混乱了。电网架好了之后，现在我们开始撤无人机的设备，后续的现场救援我们主要交给官方。但我们依然会驻守在指挥部，做一些力所能及的事，比如昨晚我们的救护车执行了搬运任务，把现场的一些物品从藤县运送到梧州市。