"我曾是人民空军的试飞员，是注视祖国蓝天的老兵。"

在第十三届中国航空展上，军委装备开发部举办的第一届珠海装备论坛于10月1日开幕。“八一勋章”获得者、“英雄试飞院”双职工论坛、试飞故事、科普试飞知识。场内座无虚席，李福祥回忆起了自己的“惊天一夜”。

7秒钟的惊天之战。

那是2005年5月20日，天气晴朗的好天气。李翔作为飞行教员，和试飞员杨剑峰一起驾驶三轴稳定器进行了试飞。

正在准备着陆的时候，突然机器稳定了，发出警报，警示灯突然亮了！接着飞机突然向左滚动，瞬间滑向旁边，进入“倒”状态，迅速坠落到地面上。

这时飞机以每小时270公里的速度飞行，只有500米高。

飞机左右晃动，迅速坠落，气流声和口哨声格外刺耳。驾驶舱里满是灰尘，各种杂物浮在眼前，驾驶舱外麦田、沟渠、村庄迎面扑来，几乎近在眼前。跳伞逃生已经不可能了，很快就会肆虐。

前舱试飞员杨剑峰喊道：“飞机不行了。”" "

这时，后车厢里传来了冗余平静的声音。“别动，我来做！”" "

舵，压力杆，飞机没有反应。关闭电传系统电源后再打开也没有任何反应。按操纵杆上的紧急按钮也没有反应。

警示灯还在闪烁。巨大的超负荷将两个人的身体紧贴在飞机上，冗余的大脑还在高速思考。

灵感，生死之间突然出现了！意识到问题可能在计算机稳定中，冗余举手，把右边三个控制门都关上了！

在这个关头，飞机离地面只有200米，终于停止摇晃，立即响应操作。冗余毫不犹豫，迅速翻转倒过来的飞机，同时猛拉加油门，飞机猛地抬起头，向着天空高高举起，冲出了死亡线！

7秒！从危难中脱险，复杂的一系列操作只有7秒钟。冗余不仅用这个惊人的激宝挽救了两名优秀试飞员的生命，还挽回了这个国家唯一的国宝级三轴稳定器，几十年来保存了数万名科研工作者的智慧和心血结晶。 (以英语发言)。

在双飞的试飞经历中，歼击机、歼击机、运输机三种机型共26种机型，15次空中重大危险，5次空中特大危险，都奇迹般地在一次危险中崩溃了。

东北到西北、西南，双城在祖国上空留下的美丽弧线，是蓬勃的生命飞翔。

我和歼-10一起成长

2017年7月28日，中央军委颁发的“八一勋章”仪式在北京八一大厦隆重举行。习主席亲自向李福祥和其他9名代表佩戴勋章，颁发证书，亲切握手，合影留念。

“李尚武同志是挑战极限、勇敢争第一的试飞英雄。”这个简短的颁奖典礼是对冗余试飞经历的高度概括和称赞，也是对全体试飞员的肯定和鼓励。

试飞院是什么？他们被称为“和平时期最接近死亡的人”，要承担飞行员任务，飞别人没有飞的飞机，做别人没有做的科目，飞机的缺陷和越界。可想而知，危险和困难如影随形。

手里拿着奖牌和资格证，台下掌声爆发，冗馀的眼睛湿润了，34年军队经历的一幕在眼前闪过。

20世纪90年代，李福和战友们为了系统地学习试飞专业知识，去俄罗斯国家试飞院学校学习了三次。

国家的战斗力培养使冗余深感责任重大。从俄罗斯毕业离开学校时，他扔掉了所有衣服和杂物，带着按最大行李负荷积累的所有笔记和飞行材料回来了，总重量达20多公斤。这些资料至今都保存得很仔细。

1995年，李双龙在被称为世界航空界“死亡陷阱”的顶级危险科目“失速螺旋”突然遭到两辆发动机空中停车的情况下，完成了试飞，填补了我国航空领域的这一空白。

1997年，李福祥征服了世界顶级飞行员梦寐以求的高难度动作“眼镜蛇机动”后，重复了100多架次的连续飞行，成为完成这一动作最多的中国试飞员。

1998年3月23日，歼-10首歌成功的消息传来后，冗余激动地挥舞着拳头，拍手想要跳跃。近十年的储备和积累终于迎来了“登场”的时刻。

1999年12月20日是福瑞人生中重要的一天。当天澳门回归祖国是有意义的一天。双飞第一次驾驶歼-10飞向蓝天。现代化的座舱、新的航空电子系统、出色的机动灵活性、歼-10的一切都使冗馀性激动起来。

2003年，双飞歼-10的危险度非常高，在国外多次发生飞机解体惨剧的“低空飞行速度”计划将歼-10的极限速度飞行了1453公里，是迄今为止歼-10最快的飞行记录。

src="https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SkxzhOWhcKbhV?from=article.detail&_iz=31825&index=3" width="500" height="235"/>

他想告诉参加过抗美援朝的父亲，再也不用惧怕敌人的空中轰炸，他也在心中暗下决心，定要不辱使命，让歼-10飞成战场铁翼。想到这里，李中华手下推杆加速，向着更高更远的天际飞去。

大迎角飞行27.6度

试飞是科学，不是逞强，仅凭勇敢和献身精神是完全不够的，更需要知识和技术。

“开最新型的飞机，做最惊险的动作，出最有分量的结论，这是试飞员的责任。”多少个寂静时刻，李中华的思绪翻涌，独自一人不断翻阅资料、写下思路，为下一个任务难题寻找答案。

这一次，他挑战的是歼-10飞机26度大迎角飞行。大迎角飞行能使飞机获得更好的低速机动能力和操控稳定性，是衡量战斗机的一项重要指标。

和往常一样，李中华平静、从容地登机，一步跨入座舱，推杆加油，飞机腾空而起。飞驰中，飞机迎角已经到25度多，靠常规操作已经很难再有提升。这时，李中华做了一个令所有人震惊的动作，脚下急剧蹬舵让飞机横向滚转，滚转同时产生侧滑。这在正常操作中属于严重错误的动作，而此时却令飞机迎角猛然超越了26度！

李中华咬紧牙关，瞪大双眼紧盯着显示表，耳边不停响起“极限迎角”“极限侧滑”的安全告警声。26.2度、26.5度、26.7度……李中华敏锐地发现，飞机仍有潜力，巨大的惊喜鼓舞着他，屏息凝神继续保持着超常规动作，最终将迎角奇迹般地拉到27.6度！经历了与死神的多番角斗后，终于带着宝贵数据，平安地“满载而归”。

主动迎战，挑战极限

试飞的道路上有太多未知因素，不仅要随时准备与死神对垒，甚至要主动迎战，挑战极限。

多年试飞积攒的飞行技术经验和航空理论知识，让李中华成为了战友口中的“李教授”、“飞行博士”。

他还组织制订了空军航理教育体系教材编写规划、推出了配套的航理教育训练大纲等，并选拔培养出了数十名尖子飞行员，为部队飞行员队伍建设打下了坚实基础。

长年在部队与飞机打交道，让李中华对航空事业有着难以割舍的情怀，2017年8月，他被军委训练管理部聘请为全军军事训练监察员，继续为军队建设和战斗力建设贡献智慧力量，同时，担任中国航空学会科普委员会委员，在中国航空学会和中国科协组织下，经常走进中小学和科研院所开展航空科普教育。

李中华与学生共同放飞航模

在金牛实验中学宣讲，李中华一登上讲台，学生一下就激动了，就起来一个劲鼓掌。当时李中华在讲他试飞的时候，台下的学生都有身临其境的感觉。

“我觉得尽管我离开了这个岗位，但是我还会关注着军营的发展，还会对我们所有的，我们的军事准备状况，我们的国防状况，充满着信心，充满着期待，我也渴望能够在自己力所能及的范围之内，做一些对军营、对国防有利的一些事情。”

李中华向学生普及航空知识

“天空中没有翅膀的痕迹，但我已经飞过。”在李中华看来，一个国家，不能没有敢于探险的人，而他将自己化为搏击风雨的一只雄鹰，用坚实的翅膀托起空军腾飞的一片天空。

来源：共青团中央