汽车的质量一直在消费者心中占据重要地位，也是人们衡量一辆车和一家汽车企业合格与否的标准。

其中，有的已经被定性为设计上的瑕疵，也有的确实存在质量问题。有些企业年度召回次数及数量“夺冠”，也有的品牌在投诉数量上“名列前茅”，虽然应该客观看待，但在消费者心目中，这些数据排名始终太刺眼。

无论如何，有的涉事品牌或产品受关注度过高，事件一经曝光，已在业界引起轩然大波。可以说，上榜的这些代表案例，不管其定性如何，均使其品牌形象在消费者心目中造成了影响。

在此，南都汽车质量观察室带大家重温2021年国内十大产品质量引起的风波。

一汽大众

探岳颗粒捕捉器堵塞

事件回放：

去年以来，在一些业内汽车投诉类平台上，大众探岳连续数月稳居投诉量榜首。几个月内，数百名车主投诉一汽探岳安装的颗粒捕捉器导致车辆的油耗高得离谱，同时还出现启停失效、动力不足的现象。

有车主反映，开始几个月使用还很正常，后来就出现油耗翻倍现象。其车辆百公里综合油耗平均值约为8L-10L之间，从第四个月开始，油耗基本上维持在15L以上的水平，有时还达到了17L以上。某些知名网购平台上，更是出现了“代跑高速服务”，让人大开眼界。

多名车主告诉南都记者，经销商通过让他们“跑高速、回店再生”的方法解决，这使他们感到不满。甚至有经销商提出用数百元至一千元加油卡作为补偿，换取他们撤销投诉。

点评：

这次的颗粒捕捉器风波，可以视为是车企为适应国内尾气排放最新标准，被迫在短时间内推出的产物。虽然业界对“国五切换国六”的时间过短颇有微词，普遍认为没有考虑到实际情况。而各大品牌在技术处理手段上也存在不同。像大众采取的这种取巧手段，本身就存在先天缺陷，推出过程中又不够严谨，就更容易出现问题。

长安福特

翼搏及福克斯变速箱进水问题

事件回放：

去年央视315晚会上，长安福特成了主角之一。长安福特翼搏、福克斯车型因变速箱进水引发故障，厂家与4S店刻意隐瞒，被央视曝光。

据央视报道，长安福特翼搏、福克斯两款搭载福特干式双离合变速箱的车型，在车主正常使用车辆时出现了行驶出现严重顿挫、异响、失去动力，无法正常加减挡位等现象，在经过4S店拆解检查后发现，导致故障的原因系变速箱进水导致的生锈造成，原因为车主使用不当造成。

4S店始终认为，导致变速箱进水生锈的车主，需要自行承担几千元到一万多元不等的维修费。有车主却发现，车辆冲水过程中，由于集雨板缝隙不完全密封，水会恰好流入变速箱连接处，这才是导致变速箱进水的主因。经过调查证实，变速器进水也并非用户涉水等原因导致，也非使用不当造成。真实原因是车辆在设计上存在缺陷：由于集雨板有个洞，洗车或雨天时，水滴会往下滴。而水下滴的地方，刚好是发动机和变速器的结合处。时间一长，水渗透到变速器内，导致生锈。

随后在媒体暗访调查时发现，长安福特以及4S店事实上多年前便已经有解决方案，并发布在厂家服务公告中。但厂家和4S店却并不主动告知车主，只是在维修时会悄悄进行补救，而对正常使用的车辆，车主们却并不知道车辆存在安全隐患。

点评：

去年开始，长安福特正走在回暖的路上。但这次的翼搏及福克斯变速箱进水问题，以及经销商在此事中表现出来的掩饰做法，却会使长安福特品牌口碑继续受到打击。

特斯拉

在地下车库起火

事件回放：

去年8月22日，广州一辆早期进口的Model S在某地下车库发生起火事故。现场冒出大量浓烟，并伴有火光，所幸事发时旁边没人。事故导致停放在其左边的一辆豪华车型受损，同时车位上的一个特斯拉充电桩被烧毁。据了解，事故车辆在事发前并没有发生过碰撞。

事实上，2019年，在上海同样发生过类似的Model S车库起火事件，当时特斯拉还通过在线升级的方式，优化了Model S和Model X的充电和热管理系统。从2020年开始，国产特斯拉也逐渐把搭载原来使用的三元锂电池更换为磷酸锂电池，后者在成本和安全性上具备优势。

在业界人士看来，这类车辆自燃事故存在多方面原因，仅仅将自燃归咎于车辆电池的说法，并不全面。比如电池前期热管理不足，加上高温季节内部温度偏高，就可能引起电池热失控；如果充电桩与车辆的匹配度不够，也会导致自燃事故；而车辆本身质量不可靠，更容易引发这种事故。

对于去年曾经发生过的起火事件，特斯拉并没有每次都对车辆起火原因作出正面回应。而且对于电池热失控的情况，特斯拉也并未正面回应电池是否存在起火方面的质量问题。

点评：

可以说，去年不单是特斯拉，包括蔚来、威马、小鹏、广汽埃安等品牌，都因为各种原因出现过车辆起火事件。因此，这也是造车新势力及至传统车企都不容忽视的问题。如果说，车辆在行驶状态下，经过激烈碰撞后起火，还有各种理由解释。车辆在静置状态下也发生了起火，就不是那么容易解除人们对产品质量的顾虑了。

宝马

iX3动力电池故障

事件回放：

去年，不少宝马iX3车主表示车辆无法启动、无法充电等故障，后厂家检测后得知原因是“电池单元中存在冷焊接点松动可能，严重时导致车辆失去动力造成交通事故”。

有车主指出，这次问题的发生，为宝马厂家出厂的技术缺陷，是高压电阻的焊接问题，由宝马4S店打开整车电池组，更换故障的电池组。而维修后造成多种后果，如新旧电池不能融合、整车电池组的密封性不能保证、电池的使用寿命也受到了影响。因此，需要整车更换电池组。随后厂家以“技术升级”的名义让车主们到店升级程序，并且宝马还强调此次只是“升级”，而非“召回”。

不少车主们却认为，这就是一次召回，宝马美其名曰为升级，其实是在偷换概念。对于车主们来说，他们担心刚买没多久的车辆就要进行如动力电池组拆解这样的大修，会影响到车辆稳定性，而厂家又以“技术升级”为由处理车辆电池问题。

直至去年12月24日，华晨宝马汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年12月24日起，召回生产日期从2021年4月30日到2021年8月27日的国产iX3电动汽车，共计1974台。并指出，召回范围内因部分车辆的动力电池内部触点系统插接口针脚处焊接质量不良，可能导致温度/电压实际值和测量值出现偏差。当偏差值超过设定的安全值后，车辆会启动电池系统失效保护模式，出现故障码或报警提示信息，并切断动力电池输出，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

点评：

正常来说，汽车电池出现问题，车企第一时间发起召回，并延长质保时间，能够将负面影响最大限度地减少。如果在车主完全不知情的情况下就把人家的电池换了，不仅侵犯了消费者权益，更增加了车主的顾虑，以及对品牌的不信任。

理想

安全气囊总不弹出

事件回放：

2021年6月份的一次事故中，理想ONE追尾半挂车，然而气囊却没有弹出。从网上视频来看，该辆蓝色的理想ONE前脸受损严重，且驾驶侧车头也发生严重的损毁。

据车主表示，事故发生时，车辆以40米/小时的速度行驶。当追尾了一辆半挂车后，虽然车辆受损严重，但这台车的气囊却没有弹出来。

值得注意的是，类似的事故在一年前就曾发生，2020年的9月、10月，理想汽车曾两次涉严重交通事故，而安全气囊均未弹出。有网友对此调侃称：看来又是撞击角度不对吧。此事一经曝光引发网友热议。还有业界人士称，该车安全气囊未弹出，说明产品设计存在缺陷。后来，理想汽车向媒体回应，产品不存在任何设计缺陷及安全问题。

理想汽车称，用户没有任何受伤，A柱很好地承受了碰撞的撞击力。此外用户把油门当成了刹车，在碰撞的瞬间油门开度100%。另外从碰撞角度来看，该车属于左侧10%的碰撞，碰撞加速度只有3g，而保险杠没有受损，气囊是不会引爆的，这是为了用户整体安全和成本考虑。再次强调A柱承担了这次碰撞的冲击力，也证明车辆在小角度碰撞时候的安全性。

不过，在2021年初中保研的碰撞测试中，参与测试的理想ONE曾经一撞引起争议。在备受关注的正面25%偏置碰撞中，理想ONE的A柱出现轻微变形，气囊以及侧气帘均正常工作，不过约束系统表现较差，侧面头部安全气囊打开后的覆盖范围有限，安全带对假人约束力有限，导致前倾过度，最终约束系统与假人运动项目获得了A（良好）评级。另外，在侧面碰撞中，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为25.5厘米，评级为G（优秀）。对此，人们提出质疑该机构的评价标准让人看不懂。毕竟，理想ONE的驾驶舱明显变形，车轮侵入驾驶舱，仪表台下部都磕到假人膝盖。最后得到的车内成员安全指数评价居然是优秀。

点评：

除了特斯拉，理想汽车在2021年引起业界关注的话题显然不少。尤其是这种事故引起的产品质量争议，从年初到年底，都没让该企业的公关团队“省心”。

特斯拉

Model 3“刹车失灵”

事件回放：

2021上海车展上，一位身穿“刹车失灵”字样T恤的特斯拉女车主，站在特斯拉展车顶进行维权，开启了一场特斯拉与车主维权拉锯战的帷幕。

据维权女车主张女士介绍，2021年2月21日，她与父母及1岁多的小侄女外出旅游返程途中，其父亲驾驶的Model 3，行驶到341国道段村红灯路口时刹车突然失灵，追尾了两辆车后，撞到了路边水泥防护栏上。

针对此事，特斯拉于2021年3月10日作出回应，将该事故确定为因违章驾驶导致的车主全责事故，并称“经过对相关数据进行分析，未见车辆制动系统异常”。同时，特斯拉中国公关团队表示，后台显示，该车辆出事时严重超速，涉事司机是在最高限速80km/h的国道上以118.5 km/h的速度驾驶。

后来，双方分歧较大，一直未能达成一致意见。直至2021年12月24日下午，该案一审结束，河南省安阳市北关区人民法院也尚未当庭宣判结果。

值得一提的是，去年除了这桩影响最大的维权事件，关于特斯拉“刹车失灵”的事故，也曾经多次曝光。当然，有部分事故已经过交警鉴定，属于驾驶者操作不当造成。也有部分至今引起消费者的质疑。

去年3月11日，海口一名特斯拉车主在停车场停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，导致撞上护栏。之后，特斯拉售后人员驾驶另一辆特斯拉汽车到现场模拟事故情况时，也遭遇了类似情况。对此，特斯拉方面表示，后台数据显示，车主反映的情况，当时事发时系统正常运作没有问题，而售后人员驾车遇类似问题，是车辆ABS防抱死系统正常工作，没法让车在很短的距离之内完全刹住。

去年5月21日，杭州萧山一辆Model 3在地下停车场低速行进时，突然加速撞向墙体。车辆被送去维修后，又无故三次突然加速。特斯拉回应称是车主操作失误。但车主也表示特斯拉检测完后，行车记录仪中数据被删除。

早在去年2月份，国家市场监督管理总局就曾与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

点评：

自从“车顶维权”事件开始，围绕着特斯拉车辆事故的根本原因，是出于刹车失灵还是人为不当操作，一直成为业界热议话题。但无论如何，上海车展女车主维权事件，已经上升成为一次反响热烈的社会公共舆论事件。

英菲尼迪

QX60变速箱故障

事件回放：

2021年央视315晚会上，英菲尼迪进口QX60被曝光变速箱故障问题。其中，刘先生的两驱卓越版在两年时间内，连续因为异响、变速箱故障，在4S店两次免费更换变速箱。然而，第二次更换变速箱２个月后，又发生故障，车子突然发生巨响，油门和刹车相继失灵。经4S店检测依然是变速箱故障，由于还在质保期内，第三次免费更换变速箱。

4S店的内部人员也承认，类似经历并不仅仅体现在他一个人身上。而且，该问题已经出现好几年。像随先生的英菲尼迪QX60两驱版，3年之内因为异响抖动，连续3次免费更换变速箱，然而隐患仍然存在。据他反映，车子当时正常行驶在高架桥上，方向盘突然失去助力，刹车变得很硬，吓得他一身冷汗。经过4S店检测，仍然是变速箱损坏，但最后一次需要随先生自己承担145000元的更换费用。厂家说随先生的车已经出质保了，需要自费更换变速箱。

据透露，在一个500人的车友群中，就有200多人的车子反映出现其他各种问题。有车主表示，给油不走，油门踩到底没反应。也有车主指出，时速100公里的时候突然失去动力，踩油门一点都没有动力输出，但是转速表转速还在动。对于车子出现的异响、顿挫及失去动力等故障，厂家给出的方案就是更换变速箱，然而这并没有彻底解决问题，不少人更换两三次变速箱后，问题仍然存在。

有车主觉得更加无法接受的是，厂商还就该问题让他们签订协议，规定“双方之间就协议的争议事宜视为全部解决完毕。乙方自愿放弃本次事件直接或间接导致的损失或损害。”而且，该协议还并不是针对所有车主，有些车主根本不知情。

据悉，英菲尼迪和车主签署的延保从2年到20年不等，延保期限取决于车主维权的力度。按车主们的说法，是闹得凶就长一点，闹得少就短一点，不闹的就不延保。有车主认为这个协议就是个封口费。而英菲尼迪官方宣布，决定将进口QX60变速箱的保修期延长至“8年或20万公里”。

点评：

当产品的质量出现共性故障后，让消费者一次次维修更换，仍然不能解决问题，这难免会让消费者对其品牌及产品质量失去信心。而根据对方维权力度大小来制订不同的应对措施，甚至通过“封口费”让对方放弃维权，更是大错特错。这样的操作，只会让品牌形象更加受损。

奔驰

年度召回频次、总量双双夺冠

事件回放：

2021年，国内乘用车企共计召回缺陷汽车约854万辆，创下了近三年来的召回总量新高。其中，表现最突出的是奔驰汽车，无论是召回频次还是召回总量，都夺得了冠军。

国家市场监督管理总局公开数据显示，2021年奔驰品牌共计备案召回超过20起，共计召回缺陷汽车达278万多辆，占国内汽车召回全年累计总量约三分之一。其缺陷产品涉及车型，囊括进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC等几乎全系在售车型。

以上涉及召回的车型，召回原因包括了诸多硬件和软件问题，均被视为可能存在安全隐患的故障。尤其是去年3月12日其备案召回公告中所显示的车辆通信模块软件的设计问题，召回涉及车型数量就达到了260万辆。

点评：

如何看待汽车召回，这已经是一个老生常谈的话题。但对于国人来说，多年来依然是一个敏感的词语。汽车召回数量及频次多，并不等于车企在质量问题上不负责任。尤其是能够主动召回那种，也展现出企业负责任的态度。然而，作为消费者，对于爱车或者目标品牌及车型这种设计或者质量“缺陷”，情感上也是有些矛盾。至少在大多数人看来，在“年度召回榜”夺冠，并不是一件值得高兴的事情。

东风日产

轩逸变速器、发动机异响

事件回放：

在投诉2020款日产轩逸车身异响问题时，根据部分车主的描述，行驶过程中发动机舱异响严重，像是两个东西没有合紧的摩擦声。

根据国内知名投诉类平台的统计，发动机异响问题也成为2020款日产轩逸的典型故障，该车型除发动机异响外，反映较多的还有影音系统故障、变速器异响、发动机启停系统故障、发动机变速器故障灯亮、行车安全辅助系统故障等。而又以影音系统故障投诉最为集中。

在一些汽车投诉类平台，涉及轩逸的车型产品及投诉类别，基本上在2018－2020款车型上体现的，均集中在变速器异响、变速器顿挫感明显和发动机异响这些问题上。对此，东风日产并没有正式回应。

点评：

作为2021年“销量王”，日产轩逸的投诉数量在汽车投诉类平台排名可入前五位。不过，需要注意的是，考虑到该车的销量也实在惊人。所以，如果综合销量和投诉量来计算投诉率，它的排名不会那么靠前。但也要注意，日产轩逸所有投诉问题中，最受诟病的是变速器故障、异响等问题，都是近年不同年代产品的“通病”。而日产方面似乎也没有提供更有效的解决措施，所以，一旦出现投诉，单从数量上都会显得比较集中，也容易给人“问题不少”的印象。

一汽大众

速腾变速器异响

事件回放：

在投诉大众速腾的车主中，有车主指出，该车变速箱提速时存在异响，熄火也有异响，而且转速不下去，挂挡有延时现象。有车主则反映，发动机声音变大，有时在冷车情况下也有异响。而且，变速箱在使用一段时间之后也发现有异响顿挫现象，尤其是路况不佳时，响声更大。有的车主则表示，变速箱支架到了冬天急加油或右转弯时，就出现异响，在4S店修理过之后，不到一年又出现同样的症状。

而在业内汽车类投诉平台，关于一汽速腾的投诉类别中，关于变速器异响、变速器顿挫、制动系统异响及发动机异响这些问题最为普遍。对此，一汽大众也没有进行明确回应及并未提供解决方案。

点评：

在2021年，一汽速腾的销量有些起伏不定，1-11月累计销量同比下滑22.9%，基本上能够在家轿前十名中站稳脚跟。但各种异响问题不断，还是对消费者造成了困扰。在产品本身就存在瑕疵的情况下，还在售后服务方面难以作出有效的补救，日积月累，自然就会影响到品牌口碑及销量了。

南都记者 梁罗喆