21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

12月9日，有消息称，小鹏汽车CEO助理李鹏程已于近期离职，一位知情人士表示，目前李鹏程在内部的飞书已经处于停用状态。

针对此消息，小鹏汽车向21世纪经济报道记者回应称，“李鹏程因个人身体原因请辞，我们很感谢他在小鹏时期所做的贡献。”李鹏程也表示“身体原因请辞，休息一段(时间)。”

在小鹏汽车10月组织架构调整中，原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程调任为小鹏汽车CEO助理，仍直接向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

有消息人士透露，对李鹏程的调整属于“明升暗降”，究其原因是小鹏G9上市表现不佳，引发了内部对品牌负责人的不满。

公开资料显示，李鹏程于2019年加盟小鹏汽车，负责该品牌的传播及公关事宜。在此之前，李鹏程曾在一汽-大众工作超过15年，负责品牌公关、市场营销等；2017年加盟有车以后，出任联合创始人、高级副总裁、北京公司总经理，负责有车以后营销中心及北京公司的管理。

小鹏汽车“动刀”组织架构后，原本负责企业形象的业务部门独立升级成为一级部门，并且该业务部门被拆分为企业品牌公关与产品公关两个部门。据了解，现VP王桐兼任小鹏品牌公关负责人。

王桐2019年6月出任小鹏汽车副总裁，负责处理公共关系事务，并协助完善公司北京、上海地区的团队管理体系。在加入小鹏之前，王桐曾担任阿里巴巴文化娱乐集团副总裁、UC优视科技高级副总裁，在企业内部运营管理、公共事务和组织文化建设、发展等方面拥有多年从业经验。

当下小鹏汽车面临着不小压力。根据小鹏汽车财报，第三季度营收68.2亿元，环比下跌8.2%；亏损略有收窄，但仍高达23.8亿元。

而产品切换期的阵痛在产品矩阵较小的造车新势力上表现得尤为明显——首款均价超过30万元、被寄予厚望提升毛利率的小鹏G9因产品配置冗杂、产品规划脱离用户需求、定价等问题遭遇滑铁卢。尽管在48小时内火速调整，但市场表现不尽如人意。

数据显示，今年10月、11月，小鹏G9分别交付623辆、1546辆，小鹏汽车总交付量仅有5101辆、5811辆。今年1-11月，小鹏累计交付10.95万辆，距离此前提出的“确保25万辆力争30万辆”的目标，完成度不足一半。小鹏汽车第四季度交付指引在2万-2.1万辆，远低于第三季度交付量。

小鹏G9的上市风波暴露出的管理缺陷也给了小鹏调整组织架构的契机，此前多次被诟病“高层业务参与度不足”。此次调整，小鹏汽车建立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及 E、F、H三个平台产品矩阵，前者负责提升各条业务线的沟通和协作效率，后者负责打通端到端产品全业务闭环。

值得一提的是，小鹏核心高管加深业务投入也是此次架构调整尤为明显的一点。何小鹏在财报沟通会上表态，本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。此外，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，工作精力将更加聚焦产品。

“去年大家看到我们好的时候，实际上也没有那么好、没有那么强；而今年大家看到我们遇到一些挑战的时候，但绝对也没有那么坏。” 在何小鹏看来，智能电动汽车的竞争是一场马拉松竞赛，只有掌握核心技术并且综合能力优秀，在硬件和软件都能取得大规模收入的强者最终会在长跑中胜出。

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