“一天都不想呆了，走又走不掉。”

“不跑网约车后，每天都很知足快乐。”

“再也不用担心掉分影响订单质量”

……

据重庆一位网约车司机王师傅，跑网约车已经有五个年头，收入也还算可以，可是他也打算换个谋生方式。

“离职”潮来了，网约车到底怎么了？

一、附加条件层层叠加

曾经，网约车司机这份工作又体面又自由，而且收入不低，但如今，网约车竟成为不少中年人排队“逃离”的地方。

现在基本上只剩下全职网约车司机，因为合规，太多兼职司机被劝退，同样让平台陷入运力紧张的境地。

众所周知，网约车为人所知，直到有如今的地位，都是源于美团打车、曹操出行、一喂顺风车等平台进行奖励、补贴比拼。

现在可没这么好，平台进入资本寒冬，司机也跟着过上苦日子，一来二去，网约车司机这份职业早就失去了光鲜亮丽。

形势严峻，回报尚不可知，中年网约车司机疲于花费时间、精力！

二、内卷现象越发严重

网约车一直都是热门赛道，自然会吸引互联网巨头一展手脚，加上传统车企借此作为转型跳板。

网约车平台越来越多，意味着竞争日益激烈，对司机来说，跑单压力上来了，好比一个蛋糕，分的人多了，每个人到手的就少了。

以前每天跑十四五个小时，算是很拼很拼的那种，而且正常来说跑十二个小时差不多了，现在更卷。

跑十五六个小时都觉得还可以再拼一拼，为平台死守地盘的那批网约车司机更猛，每天跑十八个小时，哪有留给自己的时间！

一方面身体受不了，基本上都是四五十岁的中年人，哪里可以每天这么熬，或多或少有点小问题。

另一方面心理承受不住，收入见好，但是难回到当初，回报和收入根本不成正比，没有信心继续跑下去。

到了该做出决定的时候了！

三、没有选择的选择

美团打车、曹操出行、一喂顺风车等平台暂时放下获客的急迫性，反而大力招募司机，补充运力，令人深思。

这一切的一切大家都看在眼里，要想获客并不难，但是难在留客，没有良好的服务质量，一切免谈。

要在服务上做突破，运力是关键因素，只有足够的运力才可以支撑起庞大的订单量，带给乘客更好的服务。

网约车司机走了下策中的下策，是无奈的，是心酸的，若是再熬一熬总有出头之日，月收入超2万也不是不可期待。

毕竟运力是平台不可或缺的吗，这是一个积极的信号，你说呢？