PS5040XLJCN10旅居车，利用江铃全顺新世代JX1045TJA26二类底盘改制，全长5999mm、轴距3750mm，GVW=4250kg，大额头C型房车，额定载客4人，后纵床布置方案，匹配江铃2.2L、140马力柴油机，最高车速145/100km/h。该车主要对全顺新世代进行外观升级，选装新款造型，增大前中网格栅镀铬面积，并与前保险杠融为一体，雾灯调整为纵列长条布局，棱角分明的前围套件整体更有商务范儿。
由以上可知，商旅类专用车实际是M类客车和N类货车基本型（含轻客CAB底盘车）的重要衍生品、变型车，整车企业的一些选装套件、新式风格或扩展参数与结构都将率先得到应用，可对公告基本型进行“查缺补漏”，更好还原其技术属性，而这也是笔者对商旅类进行竞品监控的原因之一。
轻客与卡车类此消彼长，客车类大型宿营车似将迎来B端招标
分基型车来看，8-9月期的三分格局不变，轻客类、卡车类和其他类呈鼎足之势，前两者互有增减、整体份额维持七成左右，后者则主要做内部的种类调整，大体格局也较为稳定。
- 轻客大类8-9月期分别为29-9款，份额45-32%有所缩减，其中VAN类以合计25款继续超越CAB类的13款，已领跑行业近一年。这与轻客行业的宏观发展势头直接相关，可认为在市场低迷时期，车企的经营重心还是放在基本型订单的保障上（M1/客车+厢运车），底盘车等衍生品只能退而居其次。
- 货车大类分别为15-10款，占比23-36%稳步提升，已成长为可与轻客类分庭抗礼的重要品类。目前中重卡在商旅行业的比重大幅提升，除传统优势的宿营车外，也有越来越多的旅居车身影出现，大轻卡级别的“准中卡”和轻型越野中重卡正在成为新的焦点，而中重型房车产业与特车圈更接近的特征也可见一斑。
- 其他类主要由皮卡、挂车和MPV类组成，各自份额相对企稳，可认为都拥有稳定的市场基础，前两者的旅居车和后者的商务车都是典型的代表作。客车和SUV类则属于偶发性新品，近期数量有所提升也是主要特征之一，下文简述。
- 宇通客车第360批公示申报了新7系ZK5180TSYD63宿营车，采用ZK6128H6QY1整车改制，车长12米、全空气悬挂，额定载客1-8人，分为司机区、休息区和床铺区，三区均有物理隔断，可选单层或双层床铺，辅以卫生间、洗手池、冰箱、饮水机等实用配置，非常适合移动工作班组的野外宿营，可满足临时开会的需求。
- 中通客车第362批公示申报了世腾系列LCK5180TSYD6宿营车，承载式车身，车长10.99米，可选前8、后11片板簧或全空气悬挂，额定载客24-34人，两侧为可拓方舱，卧铺由座椅转化而来，中门对侧布置卫生间，侧围后方布置安全门，装备有市电空调、发电机组，可选侧围推拉窗、车外场地照明灯、防撬网等实用配置，匹配潍柴8.8L、336马力或7.8L、320马力柴油机，油耗20.4。
- 安凯客车第360批公示申报了A9系列HFF5170TSYD6宿营车，承载式车身，主要基于HFF6110A9D6改制，车长10.86米，可选前5/10、后5/13片板簧或全空气悬挂，额定载客24-32座，内部布局同前款中通新品，匹配玉柴7.7L、310马力柴油机，油耗21.3L/100km。
- 厦门金旅第360批公示申报了凯歌系列XML5182TSY16宿营车，承载式车身，车长10.99米，前10、后12片板簧悬挂，额定载客24-29座，内部布局、动力系统和油耗值同前款车型。由以上三者亦可知，近期似将有重要的B端客户进行宿营车统一招标，而部分车企的相关车型公告准备也为后续的参标中标打好了铺垫。
别克世纪旗舰MPV商务车，短轴低顶“小旅居”简议
8-9月期新品的细分吨位级别异常丰富，覆盖1-21吨的14个级别，堪称有史以来最为丰富的一次，其中3款小宿营、1款重型挂车也是特色存在。
- 1-3吨合计27款新品，份额重新接近三成。其中1-2吨均为旅居挂车，第360批申报的1吨级新品湖北赛家WHR9010XLJ5（GVW=1.24吨）和山东嵘野LRY9012XLJ（GVW=1.4吨）不甚常见，同时2吨级11款与3吨级数量接近，旅居挂车再度来到繁荣的发展极。常规主力之一的3吨级则包括旅居车7款、商务车4款和宿营车2款，种类足够丰富。
- 4-6吨新品合计39款，占比43%整体企稳，其中：4吨级独居各级别之首、呈遥遥领先之势，且旅居车一家独大；4吨级商务车均为VAN类轻客新品，除上文凯福莱新HIACE外，还有潍柴亚商欧睿万宝系列YBL5040XSWBEV纯电动商务车，以及利用上汽大通V80改制的湖北五环HCQ5040XSWSH6BC和大力专汽DLQ5040XSW6SX两款商务车，实际均属简版低顶旅居变种，下文简议。
- 6吨以上新品合计26款，占比28%维持在三成左右，其中旅居车14款再度超过“大宿营”11款，充分印证笔者上文“中重型房车聚焦”的观点，另外第362批公示的聊城聊工HTL9120XLJ旅居挂车也是近期不多见的重型挂车。
- 上汽通用第361批公示申报了别克世纪CENTURY系列Avenir版SGM5033XSWA商务车，定位于别克旗舰级MPV，搭载全新“三色盾”logo、采用PURE Design纯粹设计理念，大面积羽毛状黑色前中网、獠牙式镰刀形前后灯组、后围贯穿灯带和扰流板，使得整车极富动感张力。该车全长5230mm、宽1980mm，轴距3130mm、GVW=2642kg，前麦弗逊、后多连杆悬挂，225/55R19轮胎，额定载客4人，可选装双色车身，前后排提供可升降物理隔断和熏黑玻璃以提高私密性，匹配上汽通用2.0T、230马力汽油机，最高车速195km/h。
- 程力旗下的湖北大力专汽第360批公示申报了DLQ5040XSW6SX商务车，利用上汽大通V80系列SH6521A2DB整车改制，全长4950mm、高2235mm，轴距3100mm，前后排设有物理隔断、留有小贯通口，左侧布置水槽，右侧布置旅行桌和正向卡座，后部采用折叠方案形成睡具和独立空间（预留卫生设施），额定载客5人。该车实际属于短轴低顶简版的旅居类新品，虽暂未通过公告审核，却也是“小宿营”外的又一种简版旅居车处理方案，至于公告是否可行仍待新标进一步明确技术条件。
中天Benz、中意GIGA，旌航大号欧胜CAB、车质尚SUV小宿营
8-9月期的基型车种类繁多，从尺寸最小的SUV到多轴重卡均有覆盖，最大限度满足了市场的多元化需求，唯独N类微卡的经济性“小旅居”缺席，其上次现身还是去年11月第350批公示，今年以来几被行业遗忘，若从“存在即合理”角度考量，更多还是市场端需求发生变化所致。
- 旅居性质的重点车型包括：轻客VAN类合计18款（16+2变化极大）、CAB类13款（8+5数量缩水）、中重卡类合计15款（8+7整体平稳）和挂车类14款（双轴/单轴，10+4亦有波动）；其余的皮卡、轻卡和客车类都属补充型选手。其中配套数量Max=6款，由上汽大通V90系列VAN和庆铃700P系列中卡共同占有，也是当前装机量最大的两种类型。
- 商务性质只有两种基本型，乘用车的MPV和商用车的轻客VAN类，数量均有缩水。
- 宿营性质虽数量有限，但基本型种类较多。其中：重型商用车的重卡和客车类分别合计7款和4款，轻型商用车的轻客VAN类2款；乘用车的MPV和SUV则各有1款。
- 中天高科第360批公示申报了TC5180XLJ6旅居车，利用BENZ Arocs系列3352E6二类底盘改制，三轴6×6驱动形式。该车全长10845mm，前4、后双桥3片板簧悬挂，14.00R20轮胎，额定载客2人，匹配戴姆勒卡车15.6L、518马力柴油机，最高车速90km/h。该车内部布局与传统宿营车更为接近，尾部开门并配备液压尾板，注明主要便于较大尺寸旅居用品的装卸,如桶装水,露营用品,杂物等。该车为行业现行公告有效的第6款三轴旅居车，也是BENZ Arocs三轴底盘的首款旅居车。
- 江苏中意第362批公示申报了SZY5160XLJQ6旅居车，利用庆铃巨咖GIGA系列QL5180XXYAJRHY二类底盘改制，两轴4×2驱动形式。该车基础车长9935mm、轴距5.8米，前7/4、后双桥7/4片板簧悬挂，额定载客3人，可选两侧可拓厢体，后围选装对开式舱门和爬梯，匹配五十铃中国5.2L、205马力柴油机，最高车速89km/h。该款底盘车亦是行业第二款旅居车（首款为厦门金龙第350批申报的XMQ5131XLJD旅居车），另有宿营车SY、装备车ZB、医疗车YL、冷藏车LC等多种变型车，是庆铃较为重要的底盘车。
- 江苏旌航第360批公示申报了JJH5070XLJ旅居车，利用南汽欧胜CAB类NJ1076ELC二类底盘改制，车长7830mm、轴距4350mm，GVW=6.8吨实际已迈入中卡范畴，亦是目前旅居行业可见的最大号南汽欧胜底盘车。该车额定载客4-6人，由于不受蓝牌6米限制，可用空间大，布置方案也更自由，后围甚至可选半幅可拓厢体、较为任性。该车搭载南汽3.0L、170马力柴油机，最高车速100km/h；该款底盘车亦是行业配套的首款旅居车，并有救护车JH、通信车TX、电源车DY等诸多变型车。
- 北京车质尚第362批公示申报了BGJ5032TSY宿营车，利用北汽越野BJ40系列BJ2032F7VA2K整车改制，是业内为数不多的SUV类“小宿营”。该车全长4630mm、轴距2745mm，高1960mm，更看重越野通过性。该车采用前双横臂、后五连杆悬挂，额定载客5人，配备帐篷、便携式马桶、灶具、冰箱等，主要用于户外宿营，匹配蜂巢易创2.0L、224马力汽油机，最高车速160km/h。从家庭偶尔周末野营的需求考量，此类“小宿营”车辆似乎比正规旅居车具有更大的灵活性，这也是业内持续有此类车型申报的主要原因。
文图：C3