经常还是偶发？

目前如何？

有没有涉及到备件物料？

现存量有没有？

多少？

如果没有，根据情况赶紧补一份申领，并说明原因。
再则，让各轮机员针对自己的设备，根据库房盘存的结果，根据目前状况，还需申请什么备件，及时开出来，并让他们告诉你为什么要开这东西，或必须要开这东西？
记住：让分管轮机员自己开。
因为只有这样，他们才会认真对待，如果老轨你包揽了，只要有某一项没到位，他没有认真核实，说有、说正常，甚至根本没有提及，你还有心开了点，轮机员这时会说：老轨，你怎么没开这？

或是说：不是你老轨开的吗？

没东西怎么做？
你可以汇总，核实，提醒，追加。

让他们去开，去核图纸，这也是逼他们自查与学习的好方法。

到时真的没有，他不会怪你老轨，他会自我反思自己考虑不周，这时你帮忙再追加申请，也不迟。
作为老轨，当机务问起申请XX备件物料之事，你事先要做到心中有数，不要他一问，你说：是X X轮机员开的，他不骂你，已是客气了，会供你，烧高香了吧。

你不是个阿混也成了阿混，机务怎么会重视你的申领呢？所以申请什么，自己一定要明了，当然象电器元件类有些讲不出道道，再核实一下，机务还是理解的，这东西，有点烦人。
只有轮机员自己学会开申请单了，他心里才有完整的系统，进步才快，管理才上心。

让他们担担担子，不是坏事，不是懒，是传道的一个方面。
如果有的轮机员依然不上心，你可以明确告诉他，到时候没东西，你别叫老轨没这没那，看老轨身上哪个部件好用，拿去。

拿不了，只有自己想办法。

聪明人，不至于笨到这地步。

​申请报公司了，供不供？

什么时候供？

还真是老轨的事了。
这时老轨应该与机务沟通，申请什么东西了，为什么申请？

希望什么时间供船？

备用还是应急？

目前状况如何？

看机务回复，不要一申请就不管了。

不是应急的，隔一时日再催一下，应急的，必须紧追不放。
过一段时间，或在到方便港口前的时日，把未供的再打个包向公司催一催，并明确哪些急需了，必须要供了。

如果还没供，摊下来了，等吧！你急没用了，有人会比你急，找你老轨想办法。

你肯定会想办法，你肯定在努力恢复，恢复不了，谁叫也没用，等候备件！
我想谁都不愿意，但不会说出现的少，有的是偶发，谁也想不到的事。

有的是：就是拖着不上备件，拖到这步的。

这是考验定力的时候了。

谁吃枪子已不重要，明了得狠，看谁还有本事装B？
其实，要备件物料也有诀窍：

一，看主管机务在公司被重视与信任的程度，如果公司放权于他，一般供应很爽；

二，公司如果只给他位置，没什么权限，够为难他的。你可以侧面了解一下，谁讲话重要，或者拍板性大，可以直接与他联系，说明情况。

但是：一定要事先与主管机务通气，征求他意见，千万别绕过。

三，一般业务还是受器重的，老板心腹为多，可以通过他（她〉，让帮个忙，告诉一下某备件物料的重要性，如果出现不及时供给的话，会出现的后果与可能性。

机务与业务是矛盾的，但这方面，利益是一致的，可能作用不会小，这叫--借力打力。

但是：还是先与本船主管机务通过电话后，再去这样操作。

否则，机务很尴尬，你肯定没有好果子吃，吃力不讨好。
切记：越过机务外的事，必须先与机务通气后再操作。
还有趁做什么检查之前，赶紧申请点什么，或者要点什么，管用。

​接下来应该是备件物料的验收与入库管理：
1.验收、清点入库；不细说了。
2.登记、造册，及时做好领、耗统计；
3.及时回复供船备件，物料回单；
4.收到东西后，表示感谢！这一点很重要，对别人付出表示尊重。
5.使用后的状况，及时反馈，让机务心中有数。
备件物料，是船舶管理者的胆气，希望公司在这方面帮忙撑一撑，给船舶管理者多一份信心，同时也是对公司船舶安全的一个必要的保障，船岸双方应共同努力，协同合作，切不可推诿玩虚的。到时还真是玩来玩去玩自己。
就说到这吧，相信大家比我做得好，做得细。别笑话就成，关公面前耍大刀，见谅呵！

2021.11.29
一路茶香于长江口锚地

​编者：

给甲板部主要负责人大副的物料管理经验

1.上船工作后要对甲板物料熟悉，放哪里？有多少？心中要有数，不能事事都问水手长；

2.要建立清册，便于索取查看，包括历史物料供应记录；

3.申请物料要考虑购买机务人员是否明白，规格一定要弄清楚，最好有图片说明，特别是重要的关键的物料，因为，机务非甲板部出身，有的他不是太明白；要考虑购买人要容易理解好购买到才行，要不然会不断地来信询问，就比较麻烦。

===THE END===