对于新能源市场的爆炸性程度，只要看看比亚迪品牌就知道了。不依赖燃料车型，已经获得了与大众集团相当的市长/市场份额。据胜联会最新数据显示，比亚迪在11月销售了21.7万辆，这已经连续三个月取得这样的成绩，而11月韩佳销售了3.15万辆，海豚销售了2.6万辆以上，上市不久的海豹也取得了1.5万辆以上的好成绩，因此新能源轿车市长/市场排名前五的比亚迪获得了4个席位。

所以大家都在说比亚迪是真火，为什么这么火，很多朋友还没有掌握，所以一夜之间比亚迪就强势了。巧的是，最近汽车圈的大V针对一系列车型进行了测试，其中有比亚迪海豹，从中你会发现比亚迪受伤的原因。除海豹外，此次测试还包括凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX、宝马7系、奔驰GLS、保时捷帕梅拉数十、数百万辆车型。

此次横评主要以车辆扭转刚度为主，根据该大型V发布视频内容，能够通过两次悬浮测试的车型只有奔驰GLS、宝马7系和比亚迪海豹。可能没有人预料到比亚迪这种巴拿马型选任费用不足的纯电动重型汽车会在众多豪华车中脱颖而出。

首先简要介绍一下车身扭转刚度是什么，用通俗易懂的描述来说，在一定弹性变形范围内抵抗扭矩，车辆扭转时车身框架抑制位移的能力，像双轮悬空一样的测试，视频截图中也能看出车辆车身结构会发生一定程度的变化。那么，对日常驾驶场景的反馈会影响车辆的安全性、舒适性和可操作性。

了解这一概念的意义后，大家是否知道这个结果对海豹来说意味着什么？最起码在安全性、操控性以及舒适性表现，也就是车辆的整体动态表现海豹是有着越级表现。而取得这样成绩，离不开海豹在刀片电池基础上采用了CTB电池车身一体化技术，让电池与车身得到更好的融合，提高电芯空间利用率之余，还对车身安全、操控与舒适性产生积极影响，并让燃油车型的上限成为电动车型的下限，此前比亚迪在海豹发布时已经告知该车扭转刚度达到了40500+N.m/°，而诸多百万级豪车也才40000N.m/°。

所以在之前对比亚迪海豹的动态体验中，我们也切实感受到该车的操控性，寻常弯道根本难不倒它，专业赛车手实测海豹跑出了83.5km/h的麋鹿测试成绩，单移线测试通过车速达到133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度为1.05g，这已经是跑车级水准，所以在20万起售的纯电动车阵营无愧标杆，卖得好也是情有可原。

总结：如果你此前和我一样，对比亚迪所谓的“核心技术”不太相信，觉得有些地方过于夸张，但今天这场测试结果却实实在在证明，比亚迪没有吹牛。尤其是在技术绝对优于诸多新势力竞品的同时，依旧保持友好的售价，让海豹这样的品质运动型轿车能够被大众所接受，而这也让人愈发期待全新高端品牌“仰望”系列产品，又会有怎样亮眼表现呢？