21世纪经济报道记者宋斗所报道

11月22日，有报道称比亚迪计划在2023年第二季度搭载量产钠离子电池的EV、海豚和新车型海鸥，只有部分配置、型号搭载钠离子电池。比亚迪下属动力电池公司巴迪电池承担着钠离子电池的研发、量产任务，目前钠离子电池正处于样品验证阶段。

此前，针对比亚迪全固态锂电池计划在重庆生产的装载试验，由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头，另有3名院士顾问参与研发，将硅基材料用作固态电池负极，能源密度预计达到400Wh/kg，与刀片电池的能源密度(180Wh/kg)相比，将达到400W H/KG

对此，比亚迪今天在接受《21世纪经济报道》记者采访时否认了——“最近关于固体电池、钠离子电池的传闻被公司证实，都不是真的。”

尽管比亚迪否认了上述关于钠离子电池的传闻，但随着市长/市场需求的迅速扩大和政策春风的吹来，广泛分散、廉价的钠再次吹风已经是不争的事实。实际上，钠离子电池并不是新的。钠离子电池和锂离子电池的研究都始于20世纪70年代，最早的研究方向集中在用于储能领域的钠硫电池上。

自2021年以来，新能源汽车销量大幅增加，锂盐需求超过预期，锂离子电池主要原料碳酸锂价格飙升。上海钢铁联合今天公布的数据显示，电池级碳酸锂现货平均价格为每吨59万韩元，去年1月初该原材料的报价为6.2-6.7万韩元/吨。

随着电力电池价格的持续上涨，新能源汽车、储能生产成本飙升，替代品钠离子电池开始登台。根据业界研究机构EVTANK《中国钠离子电池行业发展白皮书(2022年)》的数据，钠离子电池预计2026年市长/市场空间将达到369.5GWh，理论市场规模将达到1500亿韩元。

与锂离子电池相比，钠离子电池材料的成本端更占优势。据国内第一家钠离子电池创业企业中科海钠称，从资源储量来看，锂元素地壳丰度为0.0065%，75%分布在美洲，而钠元素的地壳丰度为2.75%，分布在世界各地。成本上钠资源价格(2元/千克)和锂资源价格(150元/千克)之间存在明显差异，综合电解质、阳极、阴极材料、隔膜等多种成本，钠离子电池材料成本比锂离子电池降低30% ~ 40%。

但是高工锂董事长张小飞表示，钠电池与锂电池相比，还没有明显的成本优势。钠离子电池的成本比磷酸铁锂电池低0.1-0.2元/Wh，能量密度越高，成本越高，用的钠离子电池越便宜，性能太低。

“钠离子电池技术由来已久，但由于能量密度不高、循环寿命低、技术困难未得到解决，其增长速度远远快于锂电池发展水平，大规模商业应用能否顺利还不确定。”说了。)业内人士对记者说，21世纪经济报道。

但是这并没有阻止很多企业在钠离子电池方面加快部署。

宁德市时代于2021年7月发布了第一代钠离子电池和锂钠混合电池组，并多次表示钠离子电池将在2023年推进产业化。在今年第三季度的电话会议上，宁德市时代表示，钠离子电池产业化进展顺利，供应链部署需要一些时间，并与部分乘用车客户协商，明年将正式量产。9日，宁德市时代董事长助理孟尚峰也在中国汽车论坛上提到，钠离子电池产业化解决了部分锂资源供应紧张和锂价格暴涨的问题。

今年10月，正剧材料供应商龙柏科技在投资者电话交流会上表示，现有钠电正剧材料生产能力约为1.5万吨/年，2023年末为3.6万吨/年，2024年底将建设10万吨。

双轮电动车制造商小牛电气CEO伊恩8月份表示，将于2023年推出第一辆钠离子双轮电动车。他认为，同等里程下钠离子电池的重量略大于三元锂电池，但其成本优势明显。

业界普遍认为钠离子电池在大规模潜在的应用场景中难以完成渗透，工业化发展需要大量的应用场景和长时间的验证，离真正的成熟还有很长的路要走。

更多详细信息请下载21财经应用程序