在传统汽车制造商中，大众无疑向电气化过渡是比较坚决和坚决的。从国内南北大众各自的纯电器产品来看，市长/市场成果并不突出，但相当稳定。今天，随着ID.7量产版的出现，大众的产品矩阵将更加完善。
CES电子消费战中，大众ID.7正式首发亮相。事实上，我们已经拍摄了这辆车，车辆上贴满了伪装贴纸，但整个轮廓和一些细节可以清楚地看到。
大众ID.7之前是内部代号Aero B，被认为是帕萨特的电气版。在此之前，新车预计将于2023年下半年首次在中国上市，由FAW-大众和上海大众共同引进。
是帕萨特的电动版，所以很容易看出大众ID.7的位置是重型汽车，但还没有结束。据悉，大众此后将推出旅行版和GTX高性能车型。
伪装严重，但可以看到采用了大众最新的家庭式设计。贯穿式灯塔，贯穿中央的发光LOGO都是熟悉的设计要素。
我们可以看到新车的下面包围和两边雾灯地区
进行了空气动力学的优化，结合其他车身设计细节，使得大众ID.7的风阻系数仅为0.228Cd。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4940/1860/1530mm，轴距为2970mm。跟国内的帕萨特相比，除了长度基本一致，其他数据均有所加长，其中轴距增长了99mm。
它采用了流行的隐藏式门把手设计，与此同时，展车配备了规格为255/40 R20的马牌EcoContact 6Q系列轮胎，保证能源效率。
来到尾部，它的整体造型比较饱满，与前脸一样，虽然有贴纸遮挡，但是可以推测出其将会配备贯穿式尾灯设计。在尾厢上部拥有小鸭尾式设计提升运动感。
我们拍摄的时候，展车并没有公布内饰，现有信息显示新车还将会延续大众ID.系列的家族式设计风格，中控屏尺寸将加大至15英寸，并内置最新HMI系统。
动力方面，新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，不过具体动力参数尚未公布。动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。
全文总结：大众ID.7无疑是一款非常令人期待的车型，当然，目前它的信息相当有限。可以肯定的是，它的到来将会加剧中型电动车市场的竞争力，也将为消费者提供更多的选择。