[爱卡汽车 SUV频道 原创]

每年的5月到10月，有一股盛行风会从东面穿越直布罗陀海峡，频繁造访地中海西部以及法国南部。它的特殊，身处西班牙最南部塔里法居民最有感触。每逢那个时候，大部分人都选择闭门不出，而在家中享用蛋糕。原因则是这股热风太过躁动，以至于让人心神不宁。在意大利语中，它的名字叫做Levante。而在2011年，博洛尼亚人则为Levante赋予了另外一层含义：玛莎拉蒂的首款SUV车型。

近些年，世界顶级豪华品牌开始涉猎SUV不再是新鲜事，目的也不言自明。而自Levante上市后，也的确成为玛莎拉蒂最畅销车型。

在今年的纽约车展中，玛莎拉蒂借着尚未退却的热度，推出了一款高性能版的Levante Trofeo，进一步提升了Levante在高性能SUV领域的地位。

Trofeo一词是意大利语中的冠军之杯，同时也为致敬玛莎拉蒂同名系列赛事。

作为高性能版，自然要气场上有别于普通车型。在这方面，玛莎拉蒂拿捏得相当到位。Levante Trofeo在普通版车型的基础上，进行了在性能方面的优化。

Levante Trofeo与普通版在外观上的区别集中在车头，比如黑色双竖条中网、更大面积的中冷器散热孔以及碳纤维材质的下扰流板和侧裙。

Levante Trofeo也是首款使用矩阵式全LED大灯的玛莎拉蒂车型。

尽管都是细节上的调整，但当Levante Trofeo停在面前，你绝对能够一眼看出它的不同，绝对能满足部分车主低调的心态。

为了配合高性能版的特殊身份，玛莎拉蒂也为Levante Trofeo增添了8种全新车身配色，而不同配色的工艺也不尽相同，比如我最喜欢的熔岩灰就有金属漆、三层漆和磨砂漆三种选择。

22英寸的轮圈也是Levante Trofeo的专属标志。

尾部的设计没有进行太大的改动。

不过你可以通过排气部分的碳纤维饰板分辨出它的身份。

D柱上的车标也融入了“TROFEO”元素，以彰显它的特殊身份。

再聊一聊玛莎拉蒂即将于年底推出的Levante GTS车型，你可以把Trofeo看作是GTS的首发限量版。因为除了设计上的不同，它们在百公里加速时间上仅相差0.3s。

外观上的最明显区别，是Levante GTS缺少了Trofeo的一些碳纤维装饰（图示为玛莎拉蒂Levante GTS）。

外观：教你快速区分高性能版

玛莎拉蒂的内饰设计，算是颇具争议的地方，不过Levante Trofeo则展现了一台高性能限量跑车的应有风采，特别是在用料方面。

Levante Trofeo内饰的整体设计，依然沿袭了普通版车型的风格与轮廓，但玛莎拉蒂对它的方向盘、座椅以及挡把等细节部分进行了微调。

依然是Levante中的三辐式方向盘，但在下面的装饰上进行了变更，原本中间的金属镀铬放在了两侧，使之看起来秀气了一些。

全新设计的电子挡把也是未来玛莎拉蒂车型更迭的标志元素。

时钟是豪华车型不可或缺的，一处点缀能够烘托出高级、优雅的氛围。当然，这也要在内饰足够豪华且用料考究的前提下。

真皮配合红色缝线也是营造运动氛围的绝佳手段。

Levante Trofeo车内运用了大量的碳纤维材质，并且有多种样式可供选装。比如我此次试驾的车型，就使用了类似编织工艺的碳纤维装饰，手感出色也极具个性。

虽然只是一款高性能版，但Levante Trofeo似乎在竭尽全力表达它的不凡，你可以在很多细节部位找到答案。

与时下很多车型相比，Levante Trofeo似乎在科技感方面有所欠缺，比如一个甚至可以当镜子的超大屏幕。但事实上，对于经典设计的保留，才会让一个豪华品牌更值得尊重且永不落伍。而往往追逐时代特征的设计，才会不断推陈出新。

当然，虽没有植入夸张的科技配置，但Levante Trofeo也在这方面上下了功夫。比如加入了自适应巡航、自动刹车以及并线辅助等功能。

8.4英寸的车载显示屏支持触摸操作，搭载的克莱斯勒Uconnect车载系统逻辑性十分出色。

类似蛋糕的组合旋钮也可以控制车载系统，便于驾驶时的简单操作。

具有17个立体扬声器的宝华音响系统，也是Levante Trofeo的标准配置。

值得一提的是，Levante Trofeo会为车主提供雕刻姓名的铭牌，进一步强调它限量销售的珍贵性。

内饰：偏重运动气息

Levante Trofeo的最大不同主要还是发动机，3.8L双涡轮增压发动机来自于同为FCA集团旗下的法拉利。这台V8发动机最大功率434kW（590Ps）／6250rpm，最大扭矩达到了恐怖的734Nm／2500rpm。Levante Trofeo的最高时速可达304km/h。

尽管这台发动机来自法拉利，但玛莎拉蒂还是对它的曲轴、机油泵以及缸盖等部分进行了重新设计，以满足Levante Trofeo的性能需求和与Q4四驱系统的良好匹配。

与普通版相同，Levante Trofeo依然使用了采埃孚的8速自动变速箱（AT8-HP80）。

与普通版相同，Levante Trofeo具有多种驾驶模式，但新增了更暴力的CORSA（赛道）模式，并且具有弹射起步功能。

驾驶过Levante Trofeo后不得不感叹，V8营造的感觉，是小排量发动机怎样压榨也难以弥补的。尽管账面数据可以表现的极为相近，但那种厚重、连绵不绝的体验让人无法抗拒。

它是一部无法用舒适评价的车。无论灵敏的油门、刹车踏板调校；还是与柔软决裂的运动座椅，都表达了它对于公路性能的执着。在这样的市场环境下，能够如此专注的品牌与车型确实寥寥无几。

巨大的换挡拨片已经成为了玛莎拉蒂的标志之一，光滑、略带冰凉的金属触感让人爱不释手，指尖轻触所发出的细微响声也极其悦耳。

Levante Trofeo采用前双叉臂式＋后多连杆的悬挂组合。而空气弹簧和Skyhook减震系统的搭配，让整套悬挂的反应相当敏锐，以至于你能够通过它们的表现来判断车辆应该是处于何种驾驶模式。

反应迅速的悬挂以及Q4四驱系统加持，让Levante Trofeo的弯道性能极为出色，并且抵消了一部分SUV车型高坐姿的不稳定性。不夸张得讲，你甚至可以像驾驶一台超级跑车一样，去领悟弯道的真谛。

玛莎拉蒂车型的最大魅力之一，自然是最性感、撩人的排气声浪。在启动Levante Trofeo的一刻，它的确能激起人的驾驶欲望。

Levante Trofeo的公路性能毋庸置疑，即便是在日常驾驶模式下，它都会让你感到神经的紧绷。而在调整至运动以及赛道模式后，它的整体性能犹如上台阶一般立即提升。你能够清晰的感受到方向盘、悬挂以及踏板的变化，当然还有更加动听的声浪。我在驾驶时甚至忍不住想打开车窗，让这种性感的声音全部灌入耳中。

在使用赛道模式后，感觉它的全部束缚都被解开，开始了属于它的激情表演。

另外，我此次也体验了Levante GTS版本，它与Trofeo的动力总成相同，只是最大功率有所变化。当然，在加速性能方面也要略逊于后者。至于驾驶感受层面，GTS同样拥有出色的公路性能。

对于这个级别的SUV，大部分人自然而然会与兰博基尼Urus进行比较。而我在4个月前，也曾驾驶过那台蛮牛。那么二者给我最大的印象和差别，其实不单在动力层面，而是根据自身品牌及车型特点所做出的改变。Urus是有些意外的灵活与舒适，而Levante Trofeo则彻底摆脱了豪华SUV的影子，执着于公路性能的提升。所以孰优孰劣更多还是体现在对于品牌的喜好。当然，性别和年龄也可作为购买者的重要参考。

编辑点评：在试驾活动中，我有幸与玛莎拉蒂的设计师进行了约半小时的交谈。从他的口吻中不难感受到，这个品牌对于中国市场极为看重。另外，该设计师也坦言，在接下来将很可能会有一台全新GT车型出现。而关于这台车，他在询问我究竟该是4门还是2门时，我给他看了Panamera的照片。所以接下来，玛莎拉蒂还会带来怎样的意外？

动力：赋予赛道使命