导语：

谁会花100万去买一台奔驰中大型SUV？同等价位，玛莎拉蒂、保时捷这些更加豪华的品牌仿佛更能抓住人心，而奔驰车标的吸引力在不少人眼里还是要低于前两者。诚然，今天的主角——奔驰AMG GLE 53 4MATIC+也是一位狠角色，是那些喜欢低调人群的菜，他们往往想要性能取悦自己，想要优雅装饰自己，也想要安全平稳照顾家庭。那么这台奔驰能不能给到这些消费人群他们所需要的，让我们一起来看看吧。

一：动力猛烈，换挡迅速

这是一台比常规版本多二三十万的中大型SUV，作为AMG53车型，动力上，你将比GLE 450车型多出0.5L的排量。它搭载了一款最大功率为435马力，最大扭矩为520牛·米的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，而450车型则搭载2.5T发动机。这台3.0T直六发动机在空挡拉高转速的时候，全车都会跟着摇晃，就像美系大排量肌肉车一样，十分的恐怖。

与这个发动机匹配的是换挡非常迅速的AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速箱和智能分配扭矩的四驱系统。这个变速箱在暴力驾驶降档方面真的非常优秀，降档的速度很快，让你对超车很有信心，基本上就是心到、油门到、档位就到了。

除此之外，为了追求更好的燃油经济性和动力感受，它还搭载了48V轻混系统，在经过整套动力系统的繁杂运作后，其百公里加速仅为5.5秒，确实优于同级其它对手，动力非常猛烈，而且车本身很大，视野较高，所以人的加速体感会更加强烈。

而它的百公里油耗实测仅在15升左右。有趣的是，发动机舱前端的盖板材质是碳纤维，而奔驰为了彰显这个碳纤维，特意使用这种非常原始粗暴的花纹，看起来非常的“野”

二：悬挂不及预期，刹车信心不足

在驾驶感受上，大多数人对于这台车的直觉印象肯定是能家用能运动，上能跑山下能买菜，能让人开着又酣畅又舒适。其实拿到这台车之前，我对它的预期也是这样的，毕竟100万的AMG车型，但现实却让我没那么惊喜。

它的驾驶模式很多，沙地、林道、湿滑、标准、运动、运动增强、个性化。但不管在哪个模式，方向盘的手感都是偏软的，在运动和运动增强模式下，按理说我需要偏沉的手感来进行精准操作，但如果你不仔细去感受，转向力度是丝毫没有变化的，在跑山劈弯的过程中信心没有那么足。

信心的不足还来源于巨大的车身，中大型SUV的车长、车高、轴距都是更偏向家用级别的，再加上很宽厚的中控台，视野并不好。这说到底并不算是缺点，空间和操控本就是反义词，如果过分要求，反而显得不近人情。

最大的问题出自底盘调校，只要有起伏路面，它的车身就会来回摆动，忽忽悠悠的有点像开船的感觉，这是悬挂和底盘调校过软的问题。最有趣的是，在刚开始车身不稳定的同时，你需要调节方向盘来改变车身姿态，在你已经调整好的时候，它的行车电脑才检测到车辆的侧倾，并开始收缩悬挂。所以你刚刚要调整到位，整个车身就又被拽回去了，车身姿态又有了新的变化，那么你就需要再次修正。这一来一回之间，驾乘体验都会出现问题。

刹车层面，AMG GLE 53采用了前双活塞后单活塞的配置，我不得不说这套刹车系统实在是太不够用了，刹车前段很软，刚刚碰到刹车踏板就能踩到很深，而后段又变得很硬，我个人不太习惯。同时，这套刹车系统也有高速刹不住的感觉。你敢相信在40万的A35 AMG上都是4活塞的今天，GLE这么大的车还在用双活塞？属实是不太厚道。

这些都意味着在你想激烈驾驶的时候，它让你觉得累、比较难操控。这种情况如果仅在舒适模式发生，我可以接受，但在运动甚至运动增强模式，阻尼最硬，空气悬挂最低的设置下，它依旧如此，就有些让人感觉不爽了。诚然，没有人会拿这辆GLE 53下赛道，多数是家用与运动的衔接切换，但它并不能给我较好的运动体验，甚至有些怪异，起码是在多数城市工况和山路上。

直到后来，我才找到了相对适合它的场地：高速公路。车身过大和底盘调校诡异导致这台车在狭窄的山路或拥堵的城市道路里根本无法发挥实力，但在宽阔的高速公路上，你可以甩开膀子放心开。

顺带一提，这台车的四驱系统极为强悍，就算我关掉稳定系统，它的车轮还是不愿与地面进行滑动摩擦。试驾的这两天，我们用尽所有方法，它都不会有哪怕一点点的失控操作，这台车用尽了轮胎和四驱系统的每一丝力量，让你放心踏实的激烈驾驶。

它的拨片是非常令人兴奋的，纯金属材质，不管什么时候摸上去都是凉凉的：一种机械的冷血感。并且手感极佳，软硬适中，在你想抛头颅洒热血的时候，不至于轻到你无法释放汇集在指尖的全部力量，又不会沉到阻碍了你的降档操作。用拨片降档的同时你可以随意转动方向盘，任由底盘和车身进行不安的晃动，在多条车道、车流量不大的高速公路上尽情驾驶。

三：隔音一般，声浪美妙

把隔音和声浪放在一起，是想评价一下每个驾乘人员的听觉感受。首先，奔驰并没有在这台车上搭载双层夹胶玻璃，在高速行驶时，会有胎噪、风噪比较清晰地传到车里。

其次，值得高兴的点是，这台车并没有因为国六颗粒捕捉器的原因，过分影响到它的排气声浪。本来我还以为又不是V8的AMG，差不多就得了，但没想到它排气声确实不错。全油门加速的时候，声浪甚至比奥迪RS Q8的还要响亮和好听，如果突然收油，排气管回压还会发出“啪啪啪”的回火声音。最重要的是这种排气的声音非常纯净，我甚至一度以为这是“自嗨管”或声浪模拟发出的声音。

最后，再与奔驰引以为傲的柏林之声音响搭配，在低速噪音不大的时候，听觉上确实是一种享受。但速度起来之后，胎噪、风噪、排气和音响混合出来的声音并不讨喜，有一丝杂乱的味道。

四：外观细节更多，动感加强

GLE53 4MATIC+表面看似平淡无奇，但稍加观察你就会发现它并不好惹。其中车头换装了带有AMG角标的专属镀铬直瀑式格栅，还有一个比我的脑袋都大的3D奔驰LOGO，这使它比普通版更显霸气且质感十足，同时也彰显了它身为AMG车型的独特之处。

空气动力学组件也是一辆快车必不可少的东西，在前保险杠的位置，为了更好的导向前方过来的气流，AMG特意在两则的进风口上为它添加了两块风刀，又美观又实用。

而且在前后轮轮眉的地方，采用了小宽体的设计，你可以明显看出车身宽了一点，更有助于操控，也能放下尺寸更大的轮毂。在前后轮，都设计了散热的孔道和空气动力学组件，为不让人放心的刹车系统散热，同时有效降低风阻。

车辆尾部，虽然GLE53 4MATIC+除了AMG logo和车型标识外，只有后杠下部改成了带有水平镀铬饰条和双边双出的圆形排气以及扰流器的样式，但是视觉效果提升显著。新的造型让整体尾部更显力量感，战斗气十足但又不张扬，整体形态把握的恰到好处。

车尾标有AMG的标志。尾灯是现在让不少人又爱又恨的造型，喜欢的是真喜欢，不喜欢的天天说它丑。我个人认为这套新的尾灯造型，在年轻动感上确实要比上一代好了许多，每个人的审美不一样，小尾灯加大车身，这样的设计你觉得怎么样？

在细节方面，前翼子板上也有专属的“TURBO 4MATIC+”标识，如果是它的大哥AMG 63车型，这个标识会变成“V8 BITURBO 4MATIC+”。另外，车门下方还采用了LED迎宾照明的脚踏，夜晚看着仪式感满满。

五：内饰仪式感满满，空间不容小视

不得不说，奔驰在营造内部空间质感上真是一绝。整车基本上保留了原有GLE的内饰风格，论科技和高级感堪称同级领先。AMG还对细节进行了一些更改，使得这辆GLE在豪华和运动性上都达到了更高的水准。

例如方向盘底部和座椅面上的AMG徽标，在银色饰板的点缀下闪闪发光，车内细节到处都在彰显着它的独特身份。

现在想象着你坐在主驾驶位，握着带红色回正标的方向盘，三九点的握姿能很舒适的触碰到专门设计的防滑面料，坐着翻毛皮混搭真皮材质的座椅，看着目视区域内随处可见的红色缝线，系上红色的安全带，指尖轻触纯金属材质凉丝丝的换挡拨片，你的运动基因立马就会被激活。

全液晶的仪表盘共有四种主题模式，我相信总有一种合你的心意。同时，你能见到的所有模块和表盘，都是可以随意进行替换和更改的。就算你想要极致的奢华，奔驰也可以把左侧的时速表换成一块巨大的钟表，不得不说真的很强。

连屏的右侧可以实时显示当前发动机的功率、扭矩，机油温度、变速箱油温度。不管你能不能看懂，不管你是否需要，反正奔驰把能给你的都给你了，而且是量化状态，足以让你沉浸感十足，来一段说走就走的激烈驾驶。

当然，在追求运动的同时，奔驰也没忘本，后排座椅的原厂小头枕非常舒适，要知道，最初这可是迈巴赫才能享有的配置。坐在后排你甚至会开始质疑自己是否坐在一辆AMG车型上，这也充分体现出AMG非常了解我国消费者大多家庭观念较重的特点。

如果你觉得对于一台AMG车型来说，它更加注重的还是前排的话，那么你就错了。毕竟在欧美市场，GLE车型还是有七座版本的，所以它的后排空间表现不容小视。

它的后排座位是向下凹陷的，搭配镶拼的座椅材质，舒适性和极限驾驶的摩擦力都很不错。你完全不用担心后排空间的实用性。

在前排座椅调整到位后，身高180cm的体验者在后排还能有三拳的腿部空间和四指的头部空间，头枕也会对你的脑袋有一定的承托作用，如果是四座情况下，后排的两位乘客还是很舒服的。当然想坐五个人的话，中间凸起的地台和后背突出的中央扶手会让坐在中间那个人还不如去坐小马扎。

编辑总结

在低调的外观下，隐藏着一颗躁动不安的大心脏。AMG GLE53 4MATIC+显然不是一台给别人看的车。在驾驶方面，我们认为它并没有在某一点上做到极致，而是选择了妥协，这种妥协也导致了它的运动性变得不伦不类。但我认为，GLE53 4MATIC+的存在并不是完全没有意义，在同价位，它的动力真的算是数一数二，内饰和空间也几乎做到了完美。它可以让你在家用带娃的同时，适当感受一下AMG桀骜不驯的那一面。当然也就是“适当感受”，如果你对它抱有太大的期望，你会失望，如果你并不追求太多，那么这台比63便宜50万的AMG就是你最佳的选择。