疫情肆虐之际

他们日夜奔波在去湖北的路上

为疫情防控赢得了时间

为群众带去了希望

疫情终将过去

他们又将回到“隐身”状态

消失在公众的视野里

我们总是被最勇敢的人保护着

抗疫“逆行”公路英雄是最好的诠释

他们的故事值得被传颂！

他们的名字值得被铭记！

我是党员 我先上

38岁的白永敬是一名有着20年驾龄的老司机。疫情期间，他两次从云南运送蔬菜到湖北。2月初，为支援湖北人民打赢新冠肺炎疫情防控阻击战，玉溪百凯公司联合多家企业向湖北咸宁捐赠蔬菜。在与咸宁市政府联系妥当后，谁去送菜成了问题。“我是党员，我先上！”白永敬第一时间报了名。为了保持蔬菜新鲜，白永敬和另一名司机轮换休息，几乎是“人停车不停”地赶路。云南曲靖距离湖北咸宁1760公里，他们仅用了31个小时。

一路上，白永敬遇到了很多好人，有送水的、送饭的，收获了无数感动。他说：“大家都用敬佩的眼神看着我，我觉得这一趟车跑得值！”

支援湖北是件荣幸的事

疫情发生后，胡新燕在家悄悄关注去湖北的货源信息。2月21日，胡新燕在微信朋友圈里刷到一条消息——山东申科汽车销售服务集团有限公司向黄冈捐赠了一批生活物资，急需10辆卡车运输，他悄悄地报了名。

很多人问他图什么，胡新燕说：“想通过这件事，让自己的孩子明白不仅要努力学习文化知识，做人更要有社会责任感。”胡新燕跑过8年旅游路线和通勤班车。开卡车比开客车更辛苦，但他一直很感激这份工作，“开车是件开心的事，能够挣钱买房买车，我很满足。在这个时候，我还能开着自己的车去湖北作贡献，是一件非常荣幸的事。”

五次运送新鲜蔬菜到湖北

1月30日起，李小军5次踏上湖北之旅。第一次驰援，李小军从河北张家口满载着家乡的土豆运到武汉。第二趟，李小军又运了一车土豆到武汉。第三趟，他远赴海南陵水，把当地政府捐赠的辣椒送到荆州。第四、五趟，他从广东清远把爱心人士捐赠的冬瓜送到武汉和荆州。每一趟，李小军都是争分夺秒，把沾着泥土芬芳的新鲜蔬菜送到湖北人民手中。

虽然为湖北人民丰富了餐桌，李小军自己却因为不能下高速公路，一路上吃住全在车上，每天煮点挂面凑合，都记不清吃了多少顿。李小军说：“我没钱，但可以出力，把物资运到湖北也算是为国家做了贡献。”

传递正能量

2008年汶川地震发生后，王晓伟去做了两个月的志愿者。今年1月25日，王晓伟冒着大雪出发，无偿将一批急需的卫浴产品从河南禹州运到武汉火神山医院。从汶川地震到新冠肺炎疫情，王晓伟把奉献精神融入到了骨子里。

隔离期结束后，王晓伟投身家乡的战“疫”一线，在河南郏县赵楼村当志愿者，帮助卡点值守施工。2月16日，王晓伟在值守点开挖掘机时遭遇意外，导致右腿骨折。他一直说自己伤得不是时候。随后，王晓伟的事迹被社会所关注，获得了阿里巴巴天天正能量“战疫英雄奖”。王晓伟说，他会继续传递正能量，为抗疫尽一份力。

凭自己的力量帮助别人

徐莹莹，网名“卡车小刀姐”，人如其名，外表纤细，内心坚强。在疫情最严重的时候，她和丈夫驾车二十多个小时，向湖北黄冈运送蔬菜。

徐莹莹说：“我的前夫也是一名卡车司机，在女儿出生几个月时患上了白血病。为了给他治病，我卖了车和房，也收到了很多人的爱心捐款。虽然他最终没能救过来，但我一直记着那些帮助过我的人。现在，我要凭自己的力量去帮助别人。”

跑车5年来，徐莹莹只陪孩子们过了一次生日，但听到孩子们说：“妈妈，我觉得你和爸爸太伟大了。”徐莹莹觉得一切都值了，“去湖北，我不后悔。”

能多跑几趟是几趟

回忆起20多年前家乡河北张北县发生的地震，张波首先想到的就是前来支援的卡车司机，“如果没有他们带来的那些物资，我可能就被饿死或者冻死了。这一次，我想做运送物资的人。”

疫情发生后，张波毅然决然地选择向湖北运送物资。第一趟是从河北沽源运送土豆到武汉。到达武汉白沙洲农贸市场，他看到从全国各地赶来的四五十辆卡车在排队卸货。当得知收货方还有一批物资需要6辆车时，张波一口就答应了。随后他又赶去内蒙古多伦县，拉了第二批土豆送到武汉。第三趟是组织其他司机一起从海南运送一批冬瓜到武汉。

抗疫路上不知疲倦

今年，35岁的高峰经历了人生中最难忘的一个春节。1月29日至2月9日，他从老家湖北宜都出发，前往孝感、黄冈等地，从湖北省内物资集散地为家乡运回紧缺的口罩、消毒液和酒精。4月，他电话响个不停，“电话一响就有单，一单接一单。”从机电设备到橙子、啤酒，高峰感受到货运行业正在回暖，犹如一股巨大的力量，推着他不断向前奔跑。

4月12日，他把一车口罩拉到成都双流机场。在机场卸完货后，他认真填写报关单：“芝加哥，中国宜昌，口罩200箱10万个……”写完，他发了一条微信朋友圈：“我已安全把防疫物资送到四川成都，今晚将空运至美国芝加哥，希望全球疫情早日结束！”

想为祖国运送援外抗疫物资

2月5日以来，姜楠先后往返湖北30多趟，跑了近1.8万公里，他见证了武汉从”封城“到复苏。从最初运送抗疫物资到现在运送饲料，他还没有回过一次家。这段时间，姜楠了解到黑龙江疫情防控吃紧的消息，“我想去绥芬河运送救灾物资。”

和大多数卡车司机一样，姜楠肩负全家人的生计。妻子没有工作，专心在家照顾上小学的儿子，妻儿和父母的生活都靠他一人支撑。“说压力不大是骗人的，男人就要顶天立地。我当过兵，懂得肩上的责任。”谈及复工后的打算，姜楠说：“我还想继续为抗疫作点贡献，直到疫情结束。如果有机会，我想为祖国运送援外抗疫物资。”

为武汉人民平安而拼

大年初一，向武汉运口罩；大年初二，向武汉运大米；大年初三，向武汉火神山医院运活动板房……春节期间，一单接着一单，梁紫毅持续向武汉运送物资，困了，就睡在车上；饿了，就吃口泡面。

有些武汉医院的订单长时间无人问津，梁紫毅看到后总是毫不犹豫地接下。为了和武汉市内运输衔接，梁紫毅还安排了几辆半挂车承接转运。车辆返程中，如果有车队司机遇到隔离管制不能下高速公路，他就让其他车辆将物资运到高速路口，换司机继续上路。“这辈子，我还没为谁拼过。”梁紫毅说，为了武汉人民平安，他愿意去拼。

满载家乡特产 千里驰援湖北

凭借坚持与打拼，王生迎成立了自己的物流公司。对他而言，东风卡车是创业的“好搭档”，正因如此，他把湖北看作自己的“娘家”。在疫情肆虐之际，王生迎驾驶卡车，把家乡捐赠的物资及时送到湖北黄冈。虽然已是企业的负责人，但王生迎更享受驾驶带来的快乐，“这几年我跑得比较少，偶尔会跑一跑新疆线路。我喜欢驾驶的感觉，手握方向盘就是我的生活。”

从甘肃景泰出发，经过30个小时的长途跋涉，王生迎终于到达黄冈。返程路上，王生迎在朋友圈里写道：“日行千里、夜行八百，我送去了景泰人民的祝福。春暖花开之时，湖北人民也将战胜病毒。”

跑武汉我随叫随到

“有去武汉的活儿给我打电话，我随时出发。”2月初，开卡车20年的杨荣荣（如图，中）向村里疫情防控小组递交了“请战书”，希望参加宁夏西吉县第一批驰援湖北物资运送。了解到静宁有一批苹果要送到武汉，他又一次主动申请，没有丝毫犹豫。

经历过妻子、亲戚住院治疗的事情，杨荣荣和家人对医护人员一直抱有感激之情。他说：“我家是偏远山区的农村家庭，经济条件不是很好。但现在我有辆车，想亲自把物资送到白衣天使手中，也算是替家人感谢他们。”一千多公里的路途，杨荣荣的车爆了两次胎。经过四十多个小时的连续奔波，他带着20多吨苹果到达武汉大学人民医院。

退伍不褪色 连夜赶赴武汉

江苏连云港东海县的张伟经营着一辆货车，平时只跑固定路线。疫情发生后，他想做些力所能及的事情，一直寻找去武汉的货源。2月7日，张伟看到江苏南京等地需要卡车司机往武汉运送急需药品和物资，便和对方沟通。他说：“我是党员又是退伍军人，国家有难，我愿意献出力所能及的爱心。”

军人退伍不褪色。在阖家团圆的元宵节，张伟和妻子从老家空程行驶200多公里先后到扬州、南京、浦口三地装运货物，装好后已是次日凌晨2点，来不及停歇，连夜赶赴武汉。为了节约时间，他们一路上没有好好吃过一顿饭，饿了就啃口面包。

川漂30天 湖北35趟

今年春节前后，是关浩生命中一段特殊时光。受疫情影响，他先在四川漂泊了30天，2月回到湖北，在湖北省内先后运送了35趟生活物资和春耕备产的农用物资，去的最多的地方是武汉、孝感、黄冈。

一次，关浩前往孝感运送蔬菜，因需要办理健康证明，他在湖北江陵一家医院做了验血和肺部CT检测。不曾想，CT结果的诊断单上写着：肺部炎症，建议隔离处理。“隔离”二字让关浩感到害怕。鉴于只是普通肺部炎症，医生在病历上仅写了“建议观察”。事后，关浩反倒觉得这件事没什么：“那么多医护人员在一线都不害怕，我也不必太担心。”

给孩子树立一个榜样

辽宁葫芦岛绥中县的李东新和妻子穆秋搭档跑运输有十多年了。大年初一，他们送货到贵州贵阳，在寻找下一趟活儿的时候，发现疫情越来越严重。经过一番商讨，两人决定去云南向武汉运送蔬菜。大年初十，李东新和穆秋运送的第一车新鲜蔬菜到达武汉。2000多公里的路程，夫妻俩只用了两天多的时间。随后，李东新和穆秋又两次从云南出发，向武汉运送爱心蔬菜。十天里，这对夫妇三次往返云南、武汉，行程超过1.2万公里。

平日里，李东新和穆秋在外面跑车，孩子都是由老人照顾。李东新说：“我们想通过这件事情，让孩子明白不仅要努力学习文化知识，还要有社会责任感。”

救命的物资不能耽搁

疫情发生后，刘世海把高速公路作为战场，日夜兼程把口罩、手套、消毒液和呼吸机等医疗物资快速运往湖北。截至4月底，他组织8辆车9个人的援鄂物资志愿运输突击队，累计向湖北武汉、孝感、黄冈等地运输了11车、2000吨应急物资。一路上，他和同行司机马不停蹄，三天一趟，一天只休息四五个小时。刘世海说：“我们送去的物资是救命用的，一刻都不能耽搁。”

每当把物资运送到目的地时，对接人、志愿者都会致谢，刘世海总能感受到湖北人民的温情，“他们总会给我准备好饭，那是我几天里才能吃到的一顿热乎饭，心里真的很暖。”

终于轮到我帮别人

正月十三一大早，伍军开车从四川绵阳运送蔬菜到湖北孝感，全程1200公里，足足开了18个小时。一路上，伍军没舍得多休息一会儿。到达武汉物资中转站后，为了节省时间，他还下车帮助志愿者一同卸货。“饿了，我就在车上吃米饭、泡菜，除了上厕所都在车上。这些年跑长途和夜路的次数多到数不清，但这一趟感觉不一样。”伍军说，这一次，他是去报恩的。

伍军的家乡江油是汶川地震的重灾区之一。地震后，他亲眼看着全国各地人民帮助重建家园，不要一分钱，还源源不断地送来吃的、用的。伍军说：“现在，终于轮到我帮别人了。”

人车待命 无偿支援

“国家有难，匹夫有责”对杨玉亮而言不是一句空话，他在疫情防控最吃紧的时候免费向湖北运送物资。起初，他的17米厢式货车一直没能匹配到合适的货源。情急之下，杨玉亮在微信朋友圈发了一条“人车待命，无偿支援”的消息。

正月初三，一条去湖北运送应急物资的信息出现。机会来之不易，他当天晚上就和对方定了下来。他说：“在这个时候去湖北送物资是一件很光荣的事情，坚决不能收费。”回忆起路上的情景，杨玉亮很感慨：“路上，我遇到的无论是大车还是小车司机，看到我车上挂的条幅后都会鸣笛致敬。能为湖北人民做点事，我觉得太荣幸了。”

不管多危险都不后悔

“给武汉运蔬菜，我一定要去。”48岁的赵国平（如图，左）坚定地说，“从事运输行业10余年了，力所能及的事情总要做一些。”

从云南玉溪往湖北咸宁无偿运送蔬菜，在上汽红岩组织下，赵国平义无反顾地开启了这段不一样的“征程”，他认为这是这辈子做得最值的事情。回忆起这次经历，他感慨地说道：“我们卡车司机大多都怕交警，印象里他们不是罚款就是查车。但是这次路过收费站时，有个交警看到我们是驰援湖北的车，就过来拍照，之后站在车前向我们敬了个礼。那一刻，我真的觉得跑这趟车不管多危险，都绝不后悔。”

永远都是一个兵

疫情期间，大批军队医护人员驰援湖北，还有一群扎根运输行业的预备役军人奔赴一线。在疫情防控最吃紧的时候，侯显义向教导员刘洪刚请战：“只要国家需要，我随时赶赴湖北。”

焦虑等待几天后，2月18日，侯显义接到从辽宁绥中运输一批物资到湖北咸宁的任务。历经43个小时奔波，侯显义顺利到达咸宁，“高速公路上，警察看我们是向湖北运送物资的车队，主动带路，护送我们下高速；在咸宁市区，执勤民警指挥交通，让我们优先通过。”很多市民向侯显义敬礼，那一刻，他哭了，“我觉得送去的不只是物资，还有战胜疫情的希望和信心。”

短暂分开是为了更好地相聚

李锋的家乡山东省兰陵县是著名的“大蒜之乡”。兰陵县政府了解到湖北急需蔬菜等生活物资，迅速从大蒜储备库中挑选了200吨优质大蒜捐赠给武汉。兰陵面向全县征集运送大蒜的卡车司机志愿者，李锋立即通过网络表达了自己的想法：疫情面前，愿尽自己的微薄之力。最终，李锋成为支援武汉的10位志愿卡车司机之一。

李锋从18岁开始跑运输，早已成为家里的顶梁柱。大儿子9岁，小儿子刚刚4岁。出发前，李锋十分坦然：“医护人员在一线都不怕，我们只是运趟菜有什么好怕的。我们和家人短暂分开，也是为了更好地相聚，我觉得这件事做得值！”

不冲在前面 对不起党员身份

在疫情防控的关键时期，以饶曲（如图，右）为代表的一群武汉市民自发组织起志愿车队，运送紧急物资。大年初一，饶曲的“第一单”是将56箱5.04万个口罩、2000套防护服送到武汉的多家医院。此后，他便驾驶着货车，一趟趟为武汉的各大医院运送疫情防控物资。

由于捐赠物资多集中在武汉郊区的临时仓库，饶曲经常忙到第二天凌晨。送完货，饶曲不能马上休息，他还得去离家8公里的充电站给货车充电。有人问饶曲：“现在这种状况，你还不停地往医院跑，不怕危险吗？”饶曲说：“我是一名共产党员，这时候不冲在前面，对不起党员身份。”

迅速组织应急运输车队

肖昌文是湖北省个体货运协会微信群群主，1月24日，大年三十晚上，他接到武汉市江岸区交通运输局通知后，迅速组织百余名卡车司机成立一支运输车队，24小时待命，向政府指定地点运输口罩、隔离防护服等医疗用品，为疫情防控做好运输保障工作。

卡车司机对肖昌文的信任让他非常感动，“大家都喊我队长，我一定当好这个队长。”他开着卡车，奔波在机场、高速公路、武汉市红十字会以及多家医院之间。饿了啃口面包，没有地方休息就在车上睡会儿。面对各种困难，肖昌文都一一克服。伴随武汉“解封”，肖昌文终于能踏踏实实作一番休整，投入熟悉的“新生活”中。

国有难 我当一往无前

疫情期间，江苏货车司机于恒志多次运送防疫物资到湖北。从江苏昆山运送口罩、防护服到武汉；从武汉到湖北仙桃装上口罩，运到浙江温州；从江苏常州运送医疗物资到武汉。一趟趟运输，于恒志信念坚定：“国有难，我当一往无前。”

从大年初一开始，于恒志连续跑了十多天后，最终在无锡“落脚”。在无锡苏南硕放机场的物流园里，他点了一份小炒肉和小炒鸡。这是他这段时间第一次吃肉。“饿了就吃桶泡面，我连续吃了十多天都快受不了了，现在闻到那个味就想吐。”回想这段经历，于恒志说：“再辛苦，我也不后悔去武汉。”

能多做一点是一点

“今年春节回不了家，我能多做一点是一点。”赵涛仔细盖好车上医用消毒酒精的篷布，开始做发车前的最后准备，第三次驰援武汉。

大年初二，赵涛看到一条消息：从广东佛山往武汉火神山医院运送手术室、ICU专用空调，他没多想就接单了。当时武汉医用物资紧缺，赵涛连续驾驶了16个小时、1000多公里，中间只吃了一桶泡面。他说：“作为卡车司机，我能做的就这么点，也没什么好说的。”送达返回后，他没敢回家，一直待在车上，随后又多次往湖北运送物资。“武汉街头，我在路口等红绿灯，有位市民给我比‘加油’手势。”赵涛说，这个手势深深触动了自己。

再选一次 我还会去

今年是胡贵军跑运输的第15个年头。看到需要卡车司机运送物资去武汉的消息后，胡贵军毫不犹豫地报了名。2月7日，正月十四，胡贵军驾驶着自己的卡车，载着30吨新鲜豆角从云南西双版纳出发。出发前，胡贵军一直没有告诉家人。“出发后，我拍了点视频发到网上，没想到被家人看到了。”面对家人的担心和埋怨，胡贵军有些内疚。可是他知道，这一车蔬菜可以让许多武汉人民的餐桌上多一道菜肴。

西双版纳到武汉全程大约2200公里，胡贵军仅用了44个小时。虽然很疲惫，但谈到这趟特殊的运输经历，胡贵军的眼神里充满了坚定，“我没什么大本事，就会开车。武汉现在有困难，我能帮一点忙觉得很开心。”

疾驰1800公里为报恩

面对疫情，李高峰（如图，中）发挥自己的“特长”。1月30日，正月初六，他从内蒙古锡林浩特出发，载着33吨爱心蔬菜，疾驰1800公里到达湖北武汉。对李高峰而言这是一趟报恩之旅。2011年，他的父亲罹患癌症，锡林浩特红十字会给予了很多帮助。

为了节省时间，一路上，他和同行司机人歇车不停，饿了就吃方便面、榨菜充饥。三人轮班驾驶，每个人抓起方向盘的时候都不由自主地加快速度，在保证安全的前提下，一心只想快点把蔬菜送到。“我们早点到达武汉，就能早点为抗疫一线的医护人员提供生活保障。”李高峰说，在这个时候，能为国家作点贡献已是非常幸运。如果让他再选一次，他还是会去。

24小时待命支援武汉

大年初一开始，孙昌稳就奔波在武汉抗疫物资运输一线，深入火神山医院、雷神山医院运送医疗设备，为支援武汉的各省医疗队运送行李和设备等。作为一名退伍军人，孙昌稳总是告诉自己要退伍不褪色。对他而言，支援武汉就是24小时待命，随时出发。

2月，武汉雨雪交加，孙昌稳的鞋湿了又干，干了又湿，有时一日三餐也难以保证，他咬牙抗下了所有的苦和累，想家人的时候，就翻出手机看看照片。“我受党教育这么多年，在这个时候必须出一份力。”孙昌稳说，与时间赛跑的雷神山、火神山医院建设者，源源不断援鄂的医护人员，并肩奋战在运输一线的卡车司机……都是支撑他跑下去的动力。

跑得动就要多做点事

“趁我还能跑得动，必须得做点事情。”52岁的肖满昌毅然决然地走在了抗疫运输一线。

“国有难，召必回。”这是肖满昌和已经退役的大儿子经常说的一句话。大年初三，肖满昌承接了一批特殊货物。一批来自山东的医疗队紧急空降驰援武汉，他所承运的就是“白衣天使”们的随身行李和医疗器械。看到这些行李，肖满昌仿佛看到了当年自己送儿子入伍时的场景。看着这些年轻的医务工作者，肖满昌说：“他们何尝不是舍小家为大家，我能做的也只是让他们少点后顾之忧。”此后，肖满昌再度请缨，载着900多个床头柜，奔赴武汉体育中心方舱医院。

我随时准备出发

面对疫情，有人捐钱，有人捐物。大年初六，余云安发挥自己的“特长”，驾车驶往湖北黄冈运送防疫物资。疫情发生以来，余云安时刻关注着变化，得知湖北省内多地出现物资短缺的情况后，他便按捺不住了，一遍遍浏览朋友圈、微信群和物流平台的货源信息，想为抗疫做点事情。

“1月底到2月初，我连续一个多星期为黄石中心医院运送物资，基本每天一趟。”有了第一次运送抗疫物资的经验后，余云安后续的运输显得轻车熟路。结束连续多日的物资运输后，余云安说：“这些天，我看到很多医护人员不分昼夜在忙碌。这个时候能被人需要也是一种幸福，我随时准备出发。”

女中豪杰带队驰援湖北

37岁的祖瑜是卡车司机中少有的“女中豪杰”，也是驾龄近20年的“网红”司机，经常在抖音上分享工作视频和车辆维修保养经验，有13万粉丝。

2月，疫情防控的关键时期，贵州贵阳爱心团队急需3辆卡车运送90吨援鄂蔬菜。“我在六盘水，这单我接了。”祖瑜的回复令对方感动不已。为保障运送任务万无一失，爱心团队共找了4位驾驶技术过硬的卡车司机。祖瑜和3位同伴深知任务艰巨，路上一刻不敢耽搁，历经21个小时、1100公里的奔波，顺利抵达。运送物资去湖北需要很大勇气，“一线医护人员都不怕，我也没什么好怕的。”祖瑜说，她只是尽一个普通中国人应尽的责任，没什么好夸的。

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责编｜陈雪飞

内容｜中国交通报运输中心

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