“黑色星期五”和圣诞节购物季近在咫尺，美国商场的东西还不均匀怎么办？

自己动手，丰衣足食。近一个半月来，北美流行多年的玩偶玩具——豌豆宝宝(Beanie Babies)的制造商泰尔(Ty)累计完成了中美之间的150多架专机，将毛绒玩具带到美国，成功地绕开了美国港口的世纪拥堵。

从中国、深圳、广州、上海等地起飞的这些飞机，带着各种豌豆宝宝，飞行了6000英里(约9700公里)，及时抵达芝加哥奥黑尔国际机场。据泰尔称，各航班的费用达150万至200万美元(约960万至1280万美元)

这不是一个极端的例子：泰尔(Ty)不是为了避免假期前运输陷入困境而选择空运的唯一度假商品。(阿尔伯特爱因斯坦)度假。

据国际航空运输协会称，至少从9月份开始，全球航空货运需求开始增加。与2019年9月相比，全球航空货运需求增长了9.1%。

第一财经记者整理了最近美财报赛季电话记录等结果，刘志宝、耐克、Levi Straussco。Lululemon、Ralph Lauren、Under Armour、阿迪达斯、Deckers Outdoorcore等。

没有什么是不可能的。(nothing is impossible)“一家国际货运代理企业的管理层告诉第一财经者，目前的情况是：“如果你需要，你想运输的东西没有我们做不到的。”例如，为了急需的特殊商品，海陆空“天地地”，所有的运输模式现在都在使用，但这种样子无法满足市场的部分需求。

制造商自己来中国提货

到达芝加哥后，豌豆婴儿玩偶将被送到伊利诺伊州保龄球布鲁克的泰尔仓库，然后分发给全国各地的零售商。

该战略实施后，泰尔在一个半月内成功夺回了数百万个豌豆婴儿娃娃，缩短了商品陈列时间。该公司在新闻通稿中表示，不会提高价格，将保持这个毛绒玩具5至10美元的价格。

泰尔CEO华纳在最近的发布会上说：“我想让顾客知道，广泛报道的全球供应链问题给即将到来的圣诞节蒙上了阴影，厄运和悲观论太多了，但虽然已经读过或听过，但圣诞节没有取消。”。" "

如上所述，泰尔不是唯一一家为解决物流困境而进行空运的企业。例如，Under Armour今年使用了大量空运。

"我们对此并不高兴，但这是我们都面临挑战的问题。"Under Armour CFO Bergman在本月早些时候的财务报告电话会议上表示。

根据国际航空运输协会信息，航空运输总是比海运更贵，但供应链瓶颈正在提高海运成本，缩小差距。传染病发生前，空运费用是海运的12倍以上。但是截至今年9月，仅贵3倍。

但是，如果能来中国提货，企业本身必须在美国有仓库，或者能找到仓库保管。

Kids2是一家拥有多个品牌(包括Baby Einstein)的玩具制造商，所有者兼CEO甘宁格(Ryan Gunnigle)表示，希望直接从中国工厂提货的零售商的需求增加了。目前共有10家主要零售商来找他，要求这样做。他还帮助合伙人找到紧急产品，甚至电脑芯片。

零售商来了我们这样的大企业，解决了供应链问题。"甘宁格说。"我们有零售商可以合作，可以增加30%的需求。这种事已经发生过四五次了。" "

海上运费下降了，但停滞没有质的变化

自行车企业Lectric eBikes的CEO LEVI CONLOW表示，如果使用目前位于洛杉矶的港口，延误过程可能需要几周而不是几天。例如，在2月和3月延迟最严重的时候，从库存到达港口的那一刻开始，他花了5到6周的时间来寻找自己的东西。

“洛杉矶的第三方物流配送中心不能再使用了。他们没有足够的容量来解决问题。”他说，今年洛杉矶港口的情况开始拥挤时，他放弃了洛杉矶港口的处理系统，在凤凰城建设了自己的仓库，从8月开始使企业成为有库存的公司。

康洛的行为很明智。因为自8月份以来，米西拉海运航线的价格一度上涨得更加离谱。

牛津经济研究院在11月发表的一份报告中表示，供应方面的逆风无疑将是假日购物不寻常的一年。

根据这份报告，虽然存在通货膨胀和货物短缺现象，但必须弥补抑制美国消费者节日的购物热情、美国消费者良好的消费基本面和去年社交距离带来的遗憾，因此今年成为1999年以来最强大的假期消费季节。与此同时，由于集装箱短缺和积压，从中国到美国西海岸的运费同比激增了339%。也就是说，平均每个集装箱超过17，000美元的FEU(40英尺标准集装箱)。

目前的好消息是，与今年的顶峰时期相比，上周跨太平洋的集装箱航运成本下跌了近四分之一，创下两年来最大单周跌幅。

截至11月21日，第一财经记者查阅波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国到美国西海岸的40英尺标准集装箱运输费用目前在16124美元/FEU。

航运费率的下跌表明需求可能开始放缓。牛津经济研究院经济学家亨特（Tim Hunter）在接受第一财经记者采访时表示，全球供应链中断将在本季（今年第四季度）达到顶峰，供应链中断问题现在正在缓解，全球运费在一个月内有所下降。

“11月初，我们的全球库存指数表明，虽然该指数保持在历史标准之下，但许多行业正在重建库存。”他并预测，到2022年下半年，供应链中断问题应该会基本缓解，但风险仍然存在。

不过，虽然目前出现了需求放缓的迹象，但美国进口的门户港口——加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港的拥堵问题没有出现质的变化。

第一财经记者查阅南加州海运交易所最新数据显示，目前在两大港口外等待的有159艘船，其中101艘为集装箱船。

前述国际货代企业的管理层人士对第一财经记者表示，在2020年的第四季度，2021年第一季度至今，各种各样的意外情况层出不穷，“我们是顶着非常巨大的压力在完成物流运输跟中转的业务。”

“业内分析显示，在海运方面大家觉得到2022年年底能趋于基本正常。”这位管理层人士表示，如果是从中国市场来看的话，明年春节之后，从业人员压力会小一点。

（记者高雅对本文亦有贡献）