“黑色星期五”和圣诞节购物季近在咫尺，美国商场的东西还不均匀怎么办？

自己动手，丰衣足食。近一个半月来，北美流行多年的玩偶玩具——豌豆宝宝(Beanie Babies)的制造商泰尔(Ty)累计完成了中美之间的150多架专机，将毛绒玩具带到美国，成功地绕开了美国港口的世纪拥堵。

从中国、深圳、广州、上海等地起飞的这些飞机，带着各种豌豆宝宝，飞行了6000英里(约9700公里)，及时抵达芝加哥奥黑尔国际机场。据泰尔称，各航班的费用达150万至200万美元(约960万至1280万美元)

这不是一个极端的例子：泰尔(Ty)不是唯一一家能够在假期前空运重要假期商品以避免运输陷入困境的公司。

据国际航空运输协会称，至少从9月份开始，全球航空货运需求开始增加。与2019年9月相比，全球航空货运需求增长了9.1%。

第一财经记者整理了最近美财报赛季电话记录等结果，刘志宝、耐克、Levi Straussco。Lululemon、Ralph Lauren、Under Armour、阿迪达斯、Deckers Outdoorcore等。

没有什么是不可能的。(nothing is impossible)“一家国际货运代理企业的管理层告诉第一财经者，目前的情况是：“如果你需要，你想运输的东西没有我们做不到的。”例如，为了急需的特殊商品，海陆空“天地地”，所有的运输模式现在都在使用，但这种样子无法满足市场的部分需求。

制造商自己来中国提货

到达芝加哥后，豌豆婴儿玩偶将被送到伊利诺伊州保龄球布鲁克的泰尔仓库，然后分发给全国各地的零售商。

该战略实施后，泰尔在一个半月内成功夺回了数百万个豌豆婴儿娃娃，缩短了商品陈列时间。该公司在新闻通稿中表示，不会提高价格，将保持这个毛绒玩具5至10美元的价格。

来源：Ti主页截图

泰尔CEO华纳在最近的发布会上说：“广泛报道的全球供应链问题给即将到来的圣诞节蒙上了阴影，厄运和悲观情绪太多，但我想让顾客知道，虽然已经有阅读或听到的东西，但圣诞节没有取消。”。" "

如上所述，泰尔不是唯一一家为解决物流困境而进行空运的企业。例如，Under Armour今年使用了大量空运。

"我们对此并不高兴，但这是我们都面临挑战的问题。"Under Armour CFO Bergman在本月早些时候的财务报告电话会议上表示。

根据国际航空运输协会信息，航空运输总是比海运更贵，但供应链瓶颈正在提高海运成本，缩小差距。传染病发生前，空运费用是海运的12倍以上。但是截至今年9月，仅贵3倍。

但是，如果能来中国提货，企业本身必须在美国有仓库，或者能找到仓库保管。

Kids2是一家拥有多个品牌(包括Baby Einstein)的玩具制造商，所有者兼CEO甘宁格(Ryan Gunnigle)表示，希望直接从中国工厂提货的零售商的需求增加了。目前共有10家主要零售商来找他，要求这样做。他还帮助合伙人找到紧急产品，甚至电脑芯片。

零售商来了我们这样的大企业，解决了供应链问题。"甘宁格说。"我们有零售商可以合作，可以增加30%的需求。这种事已经发生过四五次了。" "

海上运费下降了，但停滞没有质的变化

自行车企业Lectric eBikes的CEO LEVI CONLOW表示，如果使用目前位于洛杉矶的港口，延误过程可能需要几周而不是几天。例如，在2月和3月延迟最严重的时候，从库存到达港口的那一刻开始，他花了5到6周的时间来寻找自己的东西。

“洛杉矶的第三方物流配送中心不能再使用了。他们没有足够的容量来解决问题。”他说，今年洛杉矶港口的情况开始拥挤时，他放弃了洛杉矶港口的处理系统，在凤凰城建设了自己的仓库，从8月开始使企业成为有库存的公司。

康洛的行为很明智。因为自8月份以来，米西拉海运航线的价格一度上涨得更加离谱。

牛津经济研究院在11月发表的一份报告中表示，供应方面的逆风无疑将是假日购物不寻常的一年。

根据这份报告，虽然存在通货膨胀和货物短缺现象，但必须弥补抑制美国消费者节日的购物热情、美国消费者良好的消费基本面和去年社交距离带来的遗憾，因此今年成为1999年以来最强大的假期消费季节。与此同时，由于集装箱短缺和积压，从中国到美国西海岸的运费同比激增了339%。也就是说，平均每个集装箱超过17，000美元的FEU(40英尺标准集装箱)。

目前的好消息是，与今年的顶峰时期相比，上周跨太平洋的集装箱航运成本下跌了近四分之一，创下两年来最大单周跌幅。

截至11月21日，第一财经记者查阅波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国到美国西海岸的40英尺标准集装箱运输费用目前在16124美元/FEU。

航运费率的下跌表明需求可能开始放缓。牛津经济研究院经济学家亨特（Tim Hunter）在接受第一财经记者采访时表示，全球供应链中断将在本季（今年第四季度）达到顶峰，供应链中断问题现在正在缓解，全球运费在一个月内有所下降。

“11月初，我们的全球库存指数表明，虽然该指数保持在历史标准之下，但许多行业正在重建库存。”他并预测，到2022年下半年，供应链中断问题应该会基本缓解，但风险仍然存在。

不过，虽然目前出现了需求放缓的迹象，但美国进口的门户港口——加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港的拥堵问题没有出现质的变化。

第一财经记者查阅南加州海运交易所最新数据显示，目前在两大港口外等待的有159艘船，其中101艘为集装箱船。

社交媒体截屏

前述国际货代企业的管理层人士对第一财经记者表示，在2020年的第四季度，2021年第一季度至今，各种各样的意外情况层出不穷，“我们是顶着非常巨大的压力在完成物流运输跟中转的业务。”

“业内分析显示，在海运方面大家觉得到2022年年底能趋于基本正常。”这位管理层人士表示，如果是从中国市场来看的话，明年春节之后，从业人员压力会小一点。

来源：环球网