理想ONE的迭代衍生出了理想L8、理想L7两款不同座舱布局的型号，前者的停产引得不少理想用户为自己爱车的未来深深担忧，可这担忧的不光是理想车主，还有上汽。早在两年前，上汽集团就同另外两家企业联合推出了IM智己，尽管那个时候大家都还没有打“高端智能电动”这张牌，但开局门槛就是36.88万元的智己L7却用价格表明了自己的定位。尽管理想L7是SUV、智己L7是轿车，可同样是中大型、同样是能卖到35万往上的价格，理想这又是用了自己的名字，又是入门即高配，本身就单月仅几百台销量的智己L7是又着急，又无能为力。那么，智己L7是不是真的那么经不起比呢？

用理想L7与智己L7全面对比肯定是不太合适，但就从产品的智能功能来说，这样的比较却是值得的。先从智己L7的车舱视觉来看，异形双辐式方向盘、一体化三屏+单纵屏、跨区域环绕的中控台与门板装饰，还有整个车顶与支柱上的翻毛装饰材料，新能源要的创新有、新势力追的豪华也有，而其实从我们能见到的这些设计与硬件，我们就看得出来，智己L7之于理想L7的优势在于座舱娱乐。

在中控上我们可以看到12.3英寸副娱乐屏、12.8英寸纵置触控屏，还有从结构到显示界面都完全融为一体的26.3英寸仪表中控一体屏，三块屏幕全部都都采用的是OLED屏，而且横置的两块屏幕看似联体，实则能够单独进行升降收纳。同时，它们所搭载的IM OS系统有5G网络、车联网以及高精定位模块的支持，互联、通讯、智能辅助一样不落，车机系统本身的远程控制比较出色，除了车门/车窗/空调以及一些车况信息服务外，它还能完成方向盘与座椅温度控制。

尽管没有与手势控制匹配的后排娱乐屏，但这驾驶舱的电动吸合车门却采用了无框设计并支持自动开合车门，确实是格外华丽。

与此同时，智己L7的座舱除了翻毛皮材质外，还有运动风格座椅，但它的真皮与按摩功能是需要额外选装的，但多层隔音玻璃会覆盖全车，并为后排安装上隐私玻璃，配合22喇叭音响系统、热泵空调、256色氛围灯，其舱内反馈称得上豪华。

至于说智能驾驶辅助，智己L7搭载的IM AD同样是L2级，并多出了自动泊车；同样有英伟达Orin-X与激光雷达，且支持远程召唤，但前者是全系标配，后者即便是40.88万元的Pro车型也需要额外选装，而对比理想L7，它的劣势在于是单芯片、优势则是双激光雷达，高速与高架皆可使用领航辅助。

三电方面，作为一台中大型轿车，它的性能自然是理想L7追不上的，在两款基本型已经可以凭借425kW(578Ps)/725N·m的双电机在3.87秒内破百的情况下，智己L7还迎来了445kW/(605Ps)/730N·mPerformance高性能版本，虽说赶不上特斯拉吧，但跟蔚来ET7争一争国产新势力第一还是有可能的。

底盘之中，双叉臂与多连杆已是高端智能电动在这一阶段的通用配置，即便是与燃油市场的那些豪华旗舰相比，这也已经是比较高的机械硬件规格，具体的动态表现还要看最终的调校，但高性能版中的Ohlins赛车级运动悬挂、后桥限滑差速器却会实实在在地提升车辆的极限控制能力，而这也是其能够稳住自己轿跑定位的关键点之一。

最后需要说到的是，智己L7在外观上还是强调了轿跑这个概念，除了通过5098/1960/1485mm的三围创造低趴而宽体的车身姿态外，3100mm会让车辆显得足够修长，而快速下降的引擎盖、可编程的像素式LED大灯、Brembo四活塞制动卡钳以及悬浮式尾翼等等，无一不在炫耀那种操控基因；高性能版还将在此基础上实现45mm的车身高度下调，它将会让车辆在动态驾驶中更加贴合于路面，也实现更出色的动态控制反馈。

写在最后

智己L7没能走红其实是比较可惜的，车辆在轿跑方向上的定位不光是始于外观，在机械硬件上同样是下了功夫，但这自然也为车辆带了更高的定位与价位。而且不同于蔚小理这些造车新势力的高调，上汽智己显然还没能建立起属于自己的“舆论”高地与粉丝群体，如今想要在高端智能电动领域跟新势力扳手腕，光靠硬件，营销跟不上是真不行。