回首四十年光辉岁月，从当年的意气风发到如今的古稀之年；从当年的左师傅到今天的左主席；从当年的小修理铺到今天产业众多的宗申集团；再从当年的只能生产低技术含量的单缸通路车到今天的多缸大排量机车；宗申走过的每一步，既记录了一个民族工业企业从弱小到壮大的发展轨迹，又见证了中华民族崛起于世界民族之林的伟大征程，他的发展历程契合了中华文明永久传承的人定胜天自强不息的豪情壮志——在磨难中不断学习、在学习中不断进取、在进取中不断发展，是所谓人间正道是沧桑！

在国产众多摩托车整车品牌里，热爱摩托车并为之奋斗的创始人不在少数，而左老先生就是其中之一，从当年在简陋的修车铺修理摩托车到后来生产发动机，左老先生既是最懂摩托车的专业人士，也是最热爱摩托车的摩友，“要亲自用手摸遍每个零部件”一直是左老先生反复告诫设计研发人员的忠告，因为唯有热爱不可辜负。

身为全国政协委员和中国摩托车商会第四届理事会会长，每届的全国政治协商会议期间，左老先生都会提交“解禁摩”的提案，甚至在北京参会期间亲自驾驶摩托车，来证明摩托车在城市交通中存在的合理性，为广大摩友争取正当权益奔走呼号，可谓是铁肩担道义，妙手著文章。

进入大排量玩乐车型暴增时代，宗申/赛科龙内引外联，整合手中充沛资源努力开发满足市场需求的新产品，以赛科龙RX6这款全新休旅车举例，联合世界知名设计研发公司而正向研发的RX6，不论是动力平台还是车架，外观设计等均为原创，整车调教，路试检验等等，全部是按照国际惯例走流程，不仿制山寨，不投机取巧，不为挣快钱少投入而走捷径，这与当前国内通行的做法划清了界限，而最笨的办法往往是正确的，走正道，是一个国产整车企业未来走向国际大品牌的必经途径。

2023年，宗申/赛科龙还将有大批新车（动力平台）亮相或者上市，要问我最期待的几款车是哪些？大家不妨关注下以赛科龙ND560为动力平台的RE560/RX560/RC560，另外V缸发动机的准公升级巡航车RA9也值得期待，动力平台里面，那款中级排量水冷直列四缸发动机将是明年带给车迷最大的惊喜，以宗申浸淫发动机研发这么多年的积累来看，这将是一款具备王者潜力的动力平台，一路走好！

一入侯门深似海——钱江（贝纳利/QJ）

谁才是国产品牌的豪门？

钱江如果自称第二，估计没人敢自称第一。事实也确实是如此，钱江是国产整车企业里面的老人了，树大根深，是国产品牌最先收购欧洲落魄豪门品牌的企业，也是最早得利的企业，家大业大，身边的资源信手拈来，三妻四妾（贝纳利，奥古斯塔，哈雷）左拥右抱可谓是左右逢源。

论研发实力，资源组合能力，资金实力，钱江都有理由笑傲江湖，钱江是国内唯一一家背靠一线汽车品牌（吉利）的摩托车品牌，当然的富家公子。

这几年钱江扩张的步伐确实难以想象，成立仅仅只有两年的QJMOTOR如今竟然旗下拥有多达二十余款车。

对于消费者来说，钱江如同下饺子一般的新车推出频率确实带给了用户更多的选择，钱江也确实凭借了超乎常人的出拳速率收获了可观的销量，尽管火爆的只是那么几款车，但是架不住人家速度快啊，某种角度上来说，钱江的策略确实是成功的。

钱江的高频次动作绝不仅仅是搅局，更多的是扮演了国产玩乐型机车市场加速内卷的重要推手，在钱江的高压态势下，不少国产品牌纷纷加快自己的新品推陈出新的速度，以期跟上钱江的脚步。

但是钱江也要注意，左手贝纳利右手QJ，本是一身绝顶功夫的左右互博之术，打别人才是一加一大于二，但是朝自己身上招呼也够疼的，早日厘清贝纳利与QJMOTOR之间的关系，明晰战略方向才不枉一手好牌。

另外，也要加强自身的品牌美誉度建设，这很重要，买钱江的人很多，但是骂的人也不少，主要原因应该是以下两条。

第一，钱江的新品速率确实是过快，而这往往也意味着没有经过充分检验验证就推向了市场，任何一个车企都无法保证在如此高频率的新品推出速度下做到滴水不漏。但是我认为，钱江的产品在品控上并不一定就是那么不堪，基本上还是属于正常的国产车水平，在国内，除了豪爵的品控属于一骑绝尘之外，谁敢说自己有优势？

第二，QJMOTOR多款新品的推出，依靠钱江（贝纳利）深厚的研发实力，上市快价格还亲民，难免会惹众怒，中国类似的名言多了去了——出头的椽子先烂、枪打出头鸟、木秀于林风必催之等等，都说的是一个意思，别嘚瑟，有饭大家吃和气生财是正道，但你要是抢了大家的饭碗顺带还把锅给砸了，那就别怪兄嘚我手黑，这话题就不展开讨论了。

未来几年，钱江依然是国产品牌里面的一股不可忽视的势力，这点毋庸置疑，“像造通路车那样造玩乐型机车”，这句戏言钱江把它变成了现实，而这种战略思维的形成很难说与吉利的入局没有关系，以规模更庞大商业化更彻底的汽车产业思维方式做大摩托车产业，我认为这就是QJMOTOR成立以后高歌猛进的主要原因，至于说这条路走得对不对，五年后自有分晓。

重剑无锋大巧不工——无极

无极自与宝马合作代工之后，确实是在摩托车制造获益良多，从用“十万元一把的扭矩枪”学会打螺丝到学习如何设计调教，无极的进步都令人刮目相看，这点从无极目前的产品在国内用户的口碑上就能证明这一点，不论是品质，做工，设计上，无极的产品都不逊色于任何一家国产品牌，妥妥的一线实力。

无极250RR上市之时，很多人惋惜来得太晚，早两年上市的话，就正好赶上了两万元级单缸250仿赛爆火的风口，那时候还有啥春风250SR的事儿？确实，无极250RR实力出众，可以看作是国内最好的单缸250仿赛之一，比250SR强了太多。

不得不说，无极对于这个级别仿赛市场的火爆确实预判迟钝了一点，没料到250单缸仿赛会内卷这么严重，最初只是打算用无极300RR去争夺这个市场，但是马上明白300RR在原始设计上就是走的低端廉价路线，不足以对抗越来越凶猛的对手，等明白过来之后再重新搭载上KE250发动机时，已经失了先机。

不过，无极依然对于250RR抱有较高期望，依然对这款车加大升级力度，因为无极相信来得早不如来得巧，来得巧不如来得久，所谓的风口，只是不成熟初级市场的一种特征——大量新手入场，无所适从人云亦云，没有自己的判断力，作为整车企业，产品研发完全跟着风口走并不理智，还是要以产品本身的产品力为先，比如本田非双的历史可以追溯至上世纪八十年代，神车CB400SF也有几十年的生产史，哪来那么多的风口供你追逐？

这就是成熟，你打你的我打我的，这份定力在现今内卷加剧的年代，尤为难得。

到这里，已经差不多点评完了，有人要问了，凯越，奔达，高金，升仕哪去了？别急，这是上篇，下篇将会继续点评这四个品牌，欢迎朋友们继续关注我的动态！