我是14年从铁路院校车辆工程专业毕业的，当时铁路局招聘有个不成文的规定，就是要服从分配。

因为铁路局管辖范围很大，下辖的站段众多，在我当年招聘时，各个铁路局对于招聘管理还是很粗犷的，制定一个招聘总人数，就奔赴各个铁路院校去招聘了。招够数量，然后再分配。听说现在精细多了。

说来也挺奇葩的，我的同学绝大多数都被分入车辆段、动车段。只有我被分入了机务段。一开始就成了一名铁路火车司机。

回顾我在铁路工作的这6年的时间里，一直伴随着一个“快”字，其实这也是我决定离开的原因之一。

我用了两年的时间取得火车司机资格，是当时最快的速度。在2016年的时候，恰逢有个机会，我被调入车辆段工作。进入车辆段后，从检修车间的车辆钳工做起，后来段成立应急指挥中心，我是车辆段里面为数不多的有行车经验的年轻人，后来进入应急指挥中心。在应急指挥中心工作了一年半的时间，当时主管领导对我的评价不错，在那年暑运前恰逢乘务车间缺少一名车间副主任，我就被调入乘务车间担任挂职副主任。从毕业工作到担任车间副主任，我只用了4年时间，在我的同学和同期同事中都是最快速度。

其实也只是一些机遇碰撞到一起，想想也的确没什么值得吹嘘的。

我决定辞职主要有以下几方面的考虑。

1. 职业发展速度慢下来，我接受不了。

就像之前所描述的，我一路走过来，总是要快速达成职业目标，无论是最快考取火车司机证、最快进入科室、最快成为车间副主任，这些都是我要快速达成的目标。但真正到了车间干部这个位置，职位晋升或转变已经不是自己主观努力能够改变的了。就拿我的身份来说吧，我是挂职副主任，考核期是两年，但我已经过了考核期，仍然没有办法转正。为什么？因为车间干部都是定额的，一个萝卜一个坑，现在两名副主任已经配齐，没有我的坑。

2. 工作严重挤压生活，我接受不了。

自从到了基层车间，我真的认识到这样一个特殊的群体：“铁路基层干部”，特别是铁路运用系统的基层干部，真的不容易。权小而责大，工作时间超长，还要承受基层职工和领导双重压力。就拿我自己来说吧，我是暑运进入的乘务车间，暑运加开临客，工作任务很大。车间是24小时运转的，每天都要有一名干部值班，当时车间就3名干部，就要3天值一个班。

一值班就是两天一宿，比如我周二值班，周二一天一宿，周三继续上白班，周三晚上才能下班回家，周四继续上白班，周五我又值班了，可以说强度非常大。如果赶上过年过节，还要加强值班，值班频率更大了，去年国庆节，我在单位连值了3天3宿的班，记得当时回到家里整个人都是晕的。

3. 身体健康出现问题，我接受不了。

没有时间运动，超负荷的工作也让我的身体发出了警告。中度脂肪肝、尿酸高、体重超重都出现了。

其实环顾我身边，不论是干部还是职工，几乎没有身体状况好的。高血压、糖尿病、通风是铁路职工这个群体太常见的疾病了，常见到没人重视，身体已经发出信号，但没有人会在意，仍然保持着不健康的作息和饮食习惯。

一开始我也像他们一样，掩耳盗铃的这样活着，但这样有意义吗?我工作是为了什么？是为了更好的生活，为了家庭。用健康去交交换钱，用陪伴家人的时间去交换钱，还是很少的钱，难道不是舍本逐末吗？

4. 工作环境封闭，交际圈狭隘，我接受不了。

我想应该大部分铁路从业者都有这个体会，干了铁路之后，你的圈子会越来越小，以致于最后几个朋友可能就是同事。造成这方面的原因可能很多，但主要原因可能有这几个：

1、铁路长期以来都是一个封闭的王国，是高度垄断性企业，所以企业性质就是这样，大部分铁路职工在里面浸淫多年，心态肯定也会变得不那么开放。

2、大部分铁路工种都是倒班制，我们是越到节假日越忙，越找不到人。大部分朋友聚会也都是节假日，周末，我们一般都在上班，每次叫你你都不参加，久而久之也就没人再叫你了。

3、给我的感觉是当前从事铁路工作的职工，自我认同感不高。这点是针对较大城市来说的，小县城的话应该认同感可以。我又很多同事，在铁路时间长了，会有loser心态，有时候会自我调侃就是一个臭铁路工人，虽然开玩笑，但是也能反映很大一部分人的心态。一个不那么自信的人，是不太愿意与别人主动交往的。

结果就是我们大部分人，越来越封闭，对于外面的快速发展，毫无感知，思想越来越狭隘。

5. 工作内容单一，无限重复，我接受不了。

大部分从业者应该都有体会，每天从事的工作都是大量的重复工作，一年的工作从春运开始，然后春季整修、春季鉴定、节假日临客、暑运、秋季整修、秋季鉴定、十一加开临客、防寒过冬、春运……就是由这些工作内容穿成一条主线，中间夹杂着各种安全大检查，年复一年，周而复始。

在这种企业里，是容不下创新动作的，落实标准也是干部和职工的统一动作。为什么不能创新？

首先是，铁路是国家运输大动脉，也是经济发展的引擎。保运输安全这个任务是压在每个铁路人肩上的一座大山，一个小事故，就会带来无法预计的损失。创新就意味着变化，变化就会带来风险，所以即便是有人天天嚷着创新，也没人真敢去创新。所以，这么多年我们还是保持着传统的作业方式，日复一日落实着前辈们的标准，并把标准传帮带给下一代。

其次是，被半军事化管理的职工，被日复一日要求落实标准的职工已经没有了思考。之前听说过富士康工厂流水线上的工人，日复一日重复着统一的生产动作，变成了工具人。仔细想想我们铁路人又何尝不是呢？“手比眼看”“作业标准”这些不都是我们身上的线吗？我不想再当提线木偶了。

6. 前途迷茫，无前进动力，我接受不了。

其实，这是我最绝望的原因。工作的前几年，我的自我驱动性很强，是因为我想不断进步，所以我肯努力。但走到我这一步，我发自内心的承认：我不想进步了。再往上走就是车间主任或者科长，担负的责任更大，承担的压力也更大，工作的时间更长。但付出这些，收获的并不多。所以，我没方向了……

这件事的确让我挺伤心的，我一直是一个自我驱动性很强的人，总会给自己树立短期目标、长期目标。但当我发现，我在工作上没有目标了，不想进步了，也就感觉心如死灰了。

7. 薪资全国统筹，不符合多劳多得原则，我接受不了。

薪资全国统筹这一点其实是硬币的两面，有人感觉不太公平，就有人感觉很棒。我生活在北京，可以说铁路的工资对于北京的物价水平来说，真的是有点太低了，依靠工资在北京生活，只能说会生活的很拮据。但我添乘去外地，与当地的铁路职工聊天，他们的幸福感会很高。

现在我还能想到一个小县城的车站值班员，跟我聊天时指了指车站边上刚分的房子，满脸幸福地说：“我的工资比副县长都高咧。”

大锅饭的另一个问题就是不符合现代薪资分配原则。多劳多得应该是很正常的薪资分配原则，但在铁路不行。你多劳并不会多得，可能还会少得，因为干的越多，出错的机会越多，最后一算，多老的还不如不劳的，积极的人会寒心吗？

8. 管理形式落后，没有思想的服从、执行我接受不了。

铁路的管理，我不想多评价。只说我的感受，因为我大部分就是在执行。但在执行过程中，我都是稀里糊涂的。为什么？因为标准总在变。

比如：之前火车车厢的顶板因为未锁闭良好，发生过脱落砸伤旅客的情况。针对这个情况，整改要求是把所有顶板锁闭良好，粘贴封贴，防止旅客误碰。但是没过多久，又下一个规定，封贴影响美观，全部撕除。

混乱的管理造成严重内耗，极大的影响了效率。

其实离职这件事，我思考了大概有一年多的时间了，一直割舍不下自己所取得的职位，还有只够养活自己的薪水。直到我看到一个故事：

有一名大学教授带着几名学生，去一个贫困村做调研。晚上借宿在一个贫困户家里，这个贫困户一家就靠养一头奶牛来负担全家的生活支出。第二天临走之前，教授走到贫困户的牛棚里，杀死了这头奶牛。学生们全都懵了，杀死奶牛无异于断了贫困户一家的生路啊。教授没有解释，带着一群满怀愧疚的学生离开了。

刚回去的几天里，这件事的阴霾还笼罩在学生们的心里，但过了一阵子也就没人在提这件事了。

一年之后，大学教授又带着这群学生来到这个贫困户家里，让人没想到的是贫困户脱贫了。

学生们都很震惊，问他们是怎么做到的，贫困户幽幽地说：“刚把奶牛杀死那几天，的确绝望了，全家人一直以它为生，现在奶牛死了，我们也没了活路。但难过几天，觉得这样也不是个办法，毕竟人还要继续活下去，就把家里面后院开采出来，种些蔬菜，慢慢地菜越种越多，不仅满足自己吃，还能拿去卖，我们的日子也越来越好了。”

这个故事我看了不下十遍，每次都觉得我的处境就像这个贫困户。我反复问自己：身处北京，我真的只能靠铁路这头奶牛来维持生活吗？既然未来的前途渺茫，我现在取得的这点成绩又有什么意义呢？

沉没成本已经不是成本了，就如同时光、精力已经消耗出去了，在做未来决策时，就不能立足于此了。

所以在疫情期间，我还是办理了离职手续。