文|AI财经社 刘冬雪

编||冒诗阳

在CEO迪斯获得续约后，老牌车企大众发布了向新能源转型的激进计划。

7月13日晚间，德国大众汽车集团发布“2030 NEW AUTO战略”，加速向“软件驱动型移动出行服务提供者”转型，未来利润和收入来源将从燃油车逐步转向纯电动车，同时业务上转向软件和服务。

大众计划2030年软件相关的销售额达到1.2 万亿欧元，个人移动出行业务将占据总销售额的 85%。为此，大众计划为此投入730亿欧元，以从头开始建立软件服务业务。

电动车业务上，此前迪斯曾表示计划在2025年超越特斯拉成为全球第一大电动车制造商。

然而，即便发布了向新能源与智能化时代转型的激进方案，但与在传统车产业链上有诸多合作伙伴不同，目前大众所在地欧洲的新能源下游产业链并不完善。为此，大众宣布与中国新能源汽车电池制造商国轩高科达成战略合作框架协议。

按计划，大众将与国轩高科合作建立一个电池生产中心。同时大众集团计划在欧洲与合作伙伴建立6座年总产能达240GWh（吉瓦时）的超级电池工厂。

图/视觉中国

受此促进，国轩高科股价7月13日上涨5.95％，以56.1元的价格收盘。

图/雪球

事实上，国轩高科与大众的合作并非首次。早在去年5月28日，国轩高科发布公告称，大众汽车（中国）投资有限公司将合计持有公司约4.4亿股，占总股本26.47%，成为国轩高科第一大股东。

此后，大众集团也加快了对国轩高科的渗透。据了解，截至目前，已有大众相关管理人员进入国轩高科核心部门。

然而，大众强势的入局，却加剧了国轩高科内部的不稳定。

近日国轩高科公告称，因引进战略投资者的需要，5位董事及董事会秘书辞职，此前国轩高科发布的非公开发行股票预案中也提到，大众中国将推荐4人成为公司董事，包括2名非独立董事和2名独立董事。

除此之外，大众自身的转型在华推进的并不顺利。

从大众集团近年的动作和战略可以看出，这家老牌德系传统燃油车企转型的决心很大，南北大众两座MEB工厂投资就超过了300亿元，总产能超100万辆。

然而，从目前，其在中国市场的转型“雷声大雨点小”。就大众首款电动车ID系销量而言，可谓是喜忧参半。据EV Sales网站公布的全球新能源乘用车销量数据显示，在今年1-5月中，大众以11.88万辆的成绩跻身全球销量第三名；目前，大众 ID 系列在欧洲单月销量近8000台，成为欧洲最畅销电动汽车。

然而，大众汽车ID系在中国的销量却不乐观。从5月份的销售数据来看，上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ总销量仅为1213辆，与前一月的数据相比，销量不升反降。

图/视觉中国

国内市场和欧洲市场销量之所以出现如此大的差距，是因为在中国市场，大众ID系整体表现中规中矩，被特斯拉和国内造车新势力培养起来的中国新能源汽车消费者，更注重智能化和体验感，而大众在此没有明显的优势。再加上大众汽车原先的经销模式，与特斯拉、蔚来、小鹏等直营模式相比，反而成了累赘。

根据大众集团CEO赫伯特·迪斯3月份透露的规划，2021年，大众新能源汽车销量目标为100万辆，中国市场将承担四成，而时间已经过半，大众在中国市场尚未“入门”。