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26岁的快递员王利来在双十一来临前辞职了。

他是河北保定一个韵达网点的员工，这里的快递员流动频繁，干了两年的他，已经算是老员工了。10月26日，没有提交离职申请，也没有跟前同事们告别，王利来决定离开。

按照规定，网点会压一到两个月的工资，没把钱要到手，大家是不敢离开的。但王利来已经顾不得那么多了，快递员的收入一直在降，罚款却一直在增加，他搞不懂，还有没有必要在这一行待下去。

最终，王利来要到了被拖欠的9月收入7600元，放弃了10月的工资。和王利来一同离职的，还有网点里的其他4名快递员。

快递员的出走早有迹象。四个月前，王利来所在网点10公里外的北三环韵达网点已经停运，快递员们以停工的形式宣告他们对工作的不满。

停工并不是个例。9月初，湖北孝感中通快递网点因派费一降再降，员工集体停工。9月3日，百世快递南京江宁快递站点三个月无收入，被迫停工。最近开始一次传出快递员停工消息是在10月，韵达、圆通的快递员停工，部分快递在运送途中停滞甚至消失。

停工的消息很快变成罗生门事件。10月19日，圆通、中通、申通和百世四家快递公司均公开回应，称停工为不实消息。一位快递行业从业者对人物表示，每年双十一前都能收到快递公司停工的谣言，一般都是更换场地或者设备，导致快递变慢。

但实际上，因为派费降低，快递员们频繁离场，已经是事实。

就在王利来离职两天后，保定北二环一个快递网点的快递员也都走光了。王利来被朋友拉过去帮忙代派积压的快件，1.5元1单。仓库里，四五万个快递散乱堆积在地上，它们已经在这里滞留了半个月。

多年前，快递员还是一份劳有所得的职业。那时，王利来在天天快递，一单的派送费是1.2元，一天能送出100件左右的快件，意味着他能有120元的收入。

两年前，听说韵达的收入高，他就跳了过去，虽然一单的派费比天天快递少了2毛，但数量多，一天能有近300件，这样到手的工资仍比在天天快递时要高出一些。

那时的王利来从来没有想过，接下来的两年，物价都在涨，工资也在变，韵达的派送费却越来越低了。

第一次下调发生在2019年3月，王利来收到通知，原本一单1元的派费，变为0.9元。虽然只降一毛钱，对普通人来说是非常细微的差别，但对计件工快递员来说，影响巨大。这意味着他平均每天得多送三十多个快递，才能拿到和之前一样的收入。

到了5月，韵达公司再次调整了派费计算方法，0.9元一单的派费被拆分为了「7+2」——「7」，指的是派一单，快递员能拿到0.7元，「2」，是指每个快递员还可以拿到一个价值0.2元的单号，快递员可以通过这些单号来给客户寄件。

以单月总派件数10000为例，7000元是当月拿到的毛收入，剩下的2000元被换成单号，一张单号的正常价格是1.5-2元，只有这些单号真正被使用了，寄出去了，快递员才能拿到这些钱。「对公司来说，单号是没有成本的，其实是变相截留了给我们的一单2毛钱。」王利来如此评价。

最初，王利来和他身边的快递员接受了这样的规则。换一种说法，他们也没有别的选择。工资照领，活照干，很快，他们找到单号转卖折现的通道。

单号被快递员们以1-1.5元或者更低的价格卖给驿站，驿站同样会把单号卖给客户发件，这依然是个「稳亏不赚」的生意。一般情况下，王利来每个月能够卖出100张左右的单号，遇上关系好的驿站，可能会有300-400张。

但除了单号以外，剩下的7毛钱派费也吃紧。王利来透露，快递存放在驿站或代收点的费用需要快递员自己支付，他工资中，最多的时候有40%-50%要分给驿站和代收点。这样一来，自己能拿到的钱所剩无几。

不同地区、不同公司对快递派费的计算方法都不相同，但派费下调，是一致的。

北京通州的韵达快递员李滨，经历的派费下调来得更早一些。5月11日，他突然接到网点老板晚上8点开会的通知。会上，老板当场宣布，从第二天起，派费由1.2元降到1元。「能干就干，不能干先干着，等到有人顶上了再辞职。」李滨和其他快递员开始打听附近网点的情况，发现几乎没有快递网点是不降派费的。

各地快递加盟网点的派费也在下调。张永是某区域的二级承包网点负责人，入行3年，这个区域的「四通一达」（圆通、中通、百世和天天）的快递都会经他手送出。在他的网点，2017年派费为1元，2019年5月降到0.8元，今年5月起，派费已经降至0.7元。

他给人物算了一笔账，「承包一个乡镇，每天到货3200件，每件派费0.7元，流水22400元，车费、保养费每月5000元，客服3个，每月6000元工资，房租每月5000元，短信、电话、网费加起来大概1500元，再加上罚款，每个月基本没剩下多少。按这个意思，明年估计还得降，降到0.6元就彻底不干了。」张永很无奈。

入行7年的百世一级网点加盟商王悦，经历的派费调整次数则更多，约有5-6次。在她眼中，相比其他几个快递，百世快递今年调整幅度不大，派费下降了0.1元左右，但「冲击几乎是毁灭性的」，快递员平均月工资下降了500元-1000元。

在王悦的百世网点，一个快递员每天派送150件-180件。以9月为例，网点每天派件超过1000件，每天要送出600份寄件。但这些，不赚反赔。

王悦估计，短时间之内，派费不会再下调，但长远来看，下调又是必然的。她早有离开的打算，但真要如此，这几年在这个行业投入的心血和金钱就白费了。

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快递员的「多劳」，换取的除了「少得」，还有「多罚」。

10月16日，王利来因为将快递放进快递柜，被客户投诉，罚款了400元。据他的说法，他放入柜中，是打过电话和顾客沟通并获得同意的。

这是王利来第二次接到同一个顾客的投诉。上一次发生在今年5月，当天上午货太多，王利来给快件做了异常，下午才把快件送到。第二天，罚款落到他头上。

「卖家发错货，收件人投诉；明明小区进不去，非得让送货上门，送不进也投诉。只要有投诉公司就会接，接了就罚款。客户只是打电话查件，到我们这里就成了投诉了。」王利来没能忍住吐槽。

一个客户投诉，意味着至少罚款快递员100元，无法在两小时以内解决，罚款会上升至200元。其中最要命的「服务态度」投诉，多达500元。在王利来所在的网点，每个快递员每月都会接到两到三个投诉，平均下来，每个人的罚款都在千元左右。「不理解也得忍着，因为除了忍，没有什么其他方法。」

今年7月，保定韵达开通了快递员客服热线。没过几天，客服电话就变成了快递员反映罚款的通道，只能被关闭。

唯一逃脱罚款的方式是离职，至少对北京昌平的中通快递员何晨东来说是这样的。

到现在为止，何晨东都清楚地记得自己去做快递员的日期：2019年12月3日。那时他一个人从山东泰安前往北京，坐的是绿皮火车，身上带着几百块钱。来之前他打听了一下，送快递还是得去大城市，留在老家，赚不着钱。

何晨东一天的快递生活，是从签收率这个数字开始的。他所在的快递公司，要求每天从8点计算签收率，8点之前签收率必须达到30%，10点是60%，午后必须达到95%，达不到这个数字，将按照1元1单罚款。为完成签收率，何晨东必须每天5点半起床，洗把脸就去上班，一天只吃一顿饭，其余的时间都在送快递。

对快递员的服务评价也让快递员们不堪重负。今年4月，中通向快递员下发了新的通知，每个快递员每天必须拿到3个顾客的淘宝好评，拍照后上传快递员系统，少1个好评，扣10元。

大部分快递员都没办法达到这个标准，因为并不是所有人的快递都是从淘宝上购买的。何晨东一个月最多只有10天能够完整收集到3个顾客的好评。这项通知的下发，让本来繁重的罚款又加重了一点。

据公开信息显示，2018年，菜鸟和快递公司共同推出快递员终身成长体系「星等级」，通过淘宝、天猫、菜鸟裹裹等手机应用的物流详情对快递员服务进行评价。这套服务标准涵盖300万快递员。截至目前，通达系、顺丰、京东等快递公司都上线了「快递服务评价体系」。

网点负责人张永和王悦不约而同地提到，罚款让基层网点承受了巨大压力。以王悦的百世网点为例，每个月都要收到5000-10000元的罚款。「罚款是有必要的，但不应该成为公司主要盈利点，现在各个快递公司罚款条例基本是在割基层网点的韭菜。」

入行以来，36岁的何晨东拿过的最高月工资是4600元，但当月送的快递远不止4600单。今年5月，他再也受不了，选择辞职回到山东泰安老家。他喜欢北京这个城市，从做快递员到离开北京，因为送快递没有什么时间，他只去过一次市中心，是坐着公交车，「透过车玻璃看天安门，就跟在老家看电视剧一样。」这是北京留给他最后的印象。

很多快递员只能在送快递的间隙匆匆吃口饭

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快递行业的价格战没有炮火和硝烟，让快递员陷入困境的，往往是悄无声息的变动。

在快递员李滨所在的通州网点，派费下调后，工资发放的日期从每个月的15号改为1号。这意味着原本压到月底发的工资，又被推迟了半个月。从那天起，李滨和其他快递员每到月初就停一次工，但效果甚微，之后，两个月结一次工资变成常态。

过去能够挣7000-8000元的李滨，如今收入至少减少了3000元。加上6月份开始，罚款力度加大，每人每月至少又可能会失去1000元。

热闹的双十一并没有让事情变得好起来。

据国家邮政局的预测，双十一期间将出现快递旺季，预计日均快递业务量达4.9亿件，约是日常业务量的2倍。今年双十一持续时间比往年更长，因为「预售」环节提前到了10月21日。这之前，李滨每天送300多件快递，双十一开启后骤增到700件一天，每天几乎都要工作到凌晨1点后才能下班。

今年由于双十一提前开启，快递员几乎每天都要熬夜加班

电商兴起成就了快递，竞争四起，为了拉客户，快递公司贴钱也干。但量大了，派费却被压得更低。李滨听说过，一些快递公司为了抢夺电商直播大主播的订单，快递费最低曾被压至0.8元一单。「快递行业打价格战，把快递员坑得惨惨的。」

顺丰作为价格战的先驱，以价换量是它抢占市场份额的路径。2019年6月，顺丰也开始对派费进行下调。公开数据显示，2018年9月，顺丰的单票收入（每一单快递的收入）为24.55元，一年过后，单票降至21.77元。今年，顺丰单票收入已调至18.47元。

效果很明显，2019年，顺丰的市场份额为7.62%，到今年年初，市场份额已翻一倍，排名第三。此前，顺丰的快递业务量在六大快递公司中连续3年倒数第一。

价格战打响，没有快递公司可以不应战。2020年前三季度，韵达单票收入同比下降22.84%、圆通下降24.50%，申通则下降22.62%。价格战退潮信号初现。

然而，新玩家的加入，再次让行业的竞争变得激烈起来。今年3月，东南亚市场单量第二、印尼市场单量第一的快递巨头极兔速递进军国内。到9月，极兔全网日单量已经突破800万。

「又让价格战变得血腥惨烈，各个快递都不高兴。」王悦说。据21世纪经济报道，10月19日，韵达快递在内网发布《关于全网禁止代理极兔业务的通知》。在此之前，有消息称申通、圆通已发布类似通知。

张永表示，如果快递行业的价格战继续下去，快递越来越多，派费越来越少，只会让快递员越来越少，越来越累，最后影响的，依然是普通消费者对于收发快递的体验。王悦对此感同身受，「几乎每家快递公司都在下调派费，以降低发件成本，随之而来的就是快递员工资不断下降，新快递员又招不到，部分网点快递积压无法正常派送。」

快递员的短缺已经出现。人社部发布的2020年第一季度全国招聘求职100个短缺职业排行中，快递员排名位列第2。

快递员离场，并不意味着通往更好的未来。李滨觉得，自己学历低、没文化，除了送快递这种力气活，很难干其他的。也有一些人会选择再回来。最近，何晨东就在研究如何重回快递业。他打算11月回北京，去京东、顺丰，或者干超市配送，听说那儿的派费在1.5元以上。王利来也没打算彻底退出快递界，这时候去适应新的工作没那么容易，而且「再过两三个月过年了」。他准备去一家公司做快递临时工，一票2.5元，日结。

（应受访者要求，王利来、何晨东、张永、王悦、李滨均为化名）

本文来源：人物