12月18日，四川路桥承建的
有着“川藏第一桥”之称的
雅康高速公路泸定大渡河兴康特大桥
完成了3天的静载试验和1天的动载试验
此次兴康特大桥荷载试验
由中国中铁科研院西南院技术团队负责完成
©央广网发 中铁科研院西南院供图
2018年，迎来了改革开放四十年
从原来的茶马古道到现在的兴康特大桥
到元旦即将正式通车的雅康高速
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这条进入藏区的致富路和高速路
也是改革开放四十年
给藏区、给四川带来的重要变化之一
©央广网发 中铁科研院西南院供图
兴康特大桥作为雅康高速
全线“一桥一隧”重点控制性工程之一
经过4年多的施工
如今已具备通车能力
©央广网发 中铁科研院西南院供图
4年多光阴有多久？
是1569天！是135561600秒！
自2014年9月1日开工以来，
无数建设者在高海拔、
高地震烈度带、复杂风场环境下
建设这座全长1141米的
超大跨径钢桁梁悬索桥
可以说难度“系数”超级高了
施工体量大
泸定大渡河兴康特大桥雅安岸
为隧道式锚碇，全长159米
是世界第一长隧道式锚碇，高差达95.14米
接近33层楼的高度，挖方量为4万余立方米
康定岸为重力式锚碇
平面面积5000余平方米
相当于13个篮球场面积之和
挖方量达63万余立方米
两岸主墩索塔高188米
接近65层楼高度
本工程需浇筑混凝土29万余立方米
是中国第一，世界第三高塔
广州电视塔混凝土浇筑量的1.9倍
工程用钢量6.2万余吨
与国家体育场鸟巢的钢材用量还要多2万吨
主缆索股与缠丝总重量达1万余吨
总长度超过6万公里
钢丝连起来可绕地球一圈半
施工难度大
泸定大渡河兴康特大桥
不仅施工体量大，施工难度也大
主要体现有以下几点：
01
地形险
桥位地势陡峭
桥面到水面高差达239米
施工总体布置难度大
02
地质差
桥址位于三地震断裂的交汇之处
地震烈度为8度
区域构造稳定性相对较差
山体破碎，安全风险高
03
风速高
峡谷多雾，风环境极为紊乱
瞬间最大风速超过32.6米每秒
达到12级台风风速
04
吊装难
主缆及钢桁梁在239米至364米高空架设
单件吊装最大重量达200.5吨
05
运输陡
施工便道陡峭崎岖
设备、材料运输量大且极为困难
总结起来大桥之最有2个“第一”，5个“首次”
01
2个“第一”
- 1.在建川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥，主跨达1100米；
- 2.在建世界第一长隧道式锚碇，雅安岸隧道式锚碇长159米。
02
5个“首次”
- 1.四川省内首次采用无人机牵引先导索过江；
- 2.国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；
- 3.首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣；
- 4.首次将波形钢腹板与混泥土顶底板的组合结构作为桥塔横梁；
- 5.康定岸重力式锚碇设置在深厚的冰碛层覆盖层内，是国内首次在冰碛层设计开挖如此大的深基坑。
也是“高、大、新”的超级工程
01
“高”
桥高：桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，主墩索塔高达188米，水面至桥塔顶高差达364米；
边坡高：雅安岸不稳定高陡边坡高达100米；
地震烈度高：Ⅷ度。
02
“大”
风大：峡谷多雾、气象多变、风场紊乱，瞬间风速达32.6米/秒，相当于12级台风风速；
温差大：昼夜温差高达15℃以上；
砼体积大：
- 一是承台大。表面积达2200平方米，相当于5个篮球场大小，大体积砼方量18650立方米；
- 二是重力式锚碇大。锚碇平面面积达5100平方米，相当于13个篮球场大小，大体积砼方量91000立方米。大桥总共浇筑混凝土量达29万余立方米，是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量（15万余立方米）的1.9倍。
用钢量大：用钢量约为6.2万余吨，比国家体育场“鸟巢”用钢量（4.2万余吨）还要多2万吨。主线索股与缠线总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。
03
“新”
设计新，技术新。
- 一是首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣，在强烈地震时，中央扣屈服耗能，从而保证主梁安全；
- 二是首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁，充分利用两者的结构优点，既克服了混凝土横梁和钢横梁在抗震方面的不足，又简化了塔柱—横梁连结构造；
- 三是创造性地采用反向平曲线设计，将左右两幅泸定隧道分离，布置在大桥隧道锚的外侧。一方面，极大地减小了隧道锚和公路隧道的相互影响，为山区桥隧相连的悬索桥总体布置提供了一条崭新的思路。第二方面，在隧道与隧道锚之间设置横通道，既作为施工期的运输通道，加快施工进度，又作为今后的检修通道，便于养护；
- 四是创新边坡防护理念将雅安岸第一排和第二排抗滑桩按人字形布置，采用“疏导”的方式，将强震产生的碎屑流沿斜向导出大桥范围，确保碎屑流不危害大桥构造物；
- 五是目前已申报国家实用新型专利8项、专项发明2项，有效保障了雅康高速泸定大渡河兴康特大桥的顺利建设。
泸定大渡河兴康特大桥在
“投资建设单位：四川省交通投资集团有限责任公司
施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司
设计单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
路面施工：交投建设
监理单位：四川公路工程咨询监理公司”
以及各劳务团队日日夜夜的努力下
进入了最终交付使用环节
©央广网发 中铁科研院西南院供图
四川路桥作为大桥的施工单位
始终保持着冲劲和韧劲
确保与整个雅康高速建设同频率、同节奏
正是由于大桥建设的推进
四川路桥吹响了超级工程会战集结号
产生了“川藏第一桥效应”
四川路桥今年也中了一些大桥相关项目
从20世纪50年代承建的川藏公路
到修筑的18000公里公路
再到1000多座大型桥梁
四川路桥始终秉承光辉历史和优良传统
以特有的不畏艰险、敢打硬仗的
铁军精神和一项项科研突破、技术创新
见证了中国交通事业的辉煌发展
©央广网发 中铁科研院西南院供图
这是一个“跨越千年的梦想”
它将为改写四川甘孜藏区
无高速公路的历史做出贡献
这是一段通往发展繁荣的道路
它将为甘孜藏区与外界的联系翻开新篇章
为付出努力的建设者们点赞吧！