《上海市碳达峰实施方案》提出，到2025年，燃料电池汽车应用总量突破1万辆，个人新增购置车辆中纯电动车辆占比超过50%。

盖世汽车统计的新能源汽车销量数据显示，2022年上半年，上海新能源汽车累计销量达到84617辆，市场渗透率为42.44%。上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心相关负责人曾表示，预计2025年上海市新车销量中新能源车渗透率将达到60%~70%，新能源车保有量将超150万辆。

对于目前的汽车产业，江锴逸认为，中国是世界上最好的市场。“政府有非常好的政策，关于绿色低碳的政策，比如说到2030年，新能源汽车新车销量要占新车销量的50%左右，我觉得这是非常颠覆的，也是非常保护环境的，给了非常清楚的目标。”

梅松林则认为，2023年应集中解决几个限制因素或者说是用户痛点，包括动力电池成本、电池安全、补能便捷、充电速度。例如，汽车软件化、智能化长期来看充满想象力，但对主流消费者来说，短期能兑现的感知价值有限。因此，新能源车和传统燃油车的决战取决于电动化的进化速度，而新能源车全方位取代传统燃油车则取决于高度智能化的落地。

新变革中如何把握机会

目前，新能源汽车渗透率的增长趋势继续保持。但同时，随着国家新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日到期，意味着2023年起购买纯电动车将失去万元补贴。对国内的新能源车企来说，今年将面临成本和需求端的双重考验。

乘联会秘书长崔东树日前公开表示，以智能制造为代表的智能化发展浪潮，推动了新能源汽车的发展。未来5年，中国新能源汽车市场和世界新能源汽车市场必然会形成持续的强增长态势。2021年渗透率大概在16%，2022年已经达到了27%。未来每年渗透率的提升幅度至少在10个点，2025年就会达到突破50%的超高状态。

但他也表示，新能源汽车销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源汽车购置补贴政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。

新能源汽车产业相关企业该如何在变局中把握机遇？

上海交通大学教授、汽车动力与智能控制国家工程研究中心副主任殷承良对记者表示，新能源汽车领域长期向好的发展是大势所趋，只是在发展的过程中，竞争会更加激烈。车企也应该关注最核心的技术或者真正让人眼前一亮的东西。“比如车舱内的智能体验，所谓智能网联不一定就代表无人驾驶，也可以首先关注用户体验的智能化，这些是电动汽车大的发展趋势，也会提高车的议价能力。”

在他看来，以上海为龙头的长三角地区，还应该聚焦技术创新的突破。“汽车零部件产业长三角大概占了七成，在这种背景下，长三角要做好技术创新，在芯片等领域有所突破。”

梅松林也认为，上海新能源车产业要抓住历史机遇，利用上海的资源要素、优越的地理位置和经济环境，多方位全面开花，既要鼓励外资充分发展又要积极打造中国品牌，既要放手国企大胆作为又要创造条件让民企充分发展，既要发展整车车企也要积极培育供应链关键技术突破，既要重视国内市场也要成为国际市场的桥头堡，既要发展新能源车产业也要树立减碳的标杆范例。

陆方舟接受媒体采访时表示，嘉定区作为首个国家智能网联汽车试点示范区，先发优势明显。以打造世界智能网联汽车创新高地为目标，将在最具优势、最有条件率先突破的关键细分领域攻坚发力，形成更大的先发优势和集聚引领。

比如，聚焦新能源汽车领域关键核心“卡脖子”技术，打造集创新平台、龙头企业、产业基金、实验工厂于一体的协同创新联盟，助力智能网联汽车高水平自立自强发展。重点做好“补芯铸魂”，加快推进上海智能汽车软件园和汽车芯谷建设，聚力打造全球智能汽车软件创新中心和自动驾驶芯片创新中心，力争两到三年内涌现出一批“嘉定智造”的技术成果和成功产品，为汽车装上更多“中国芯”。

赵豪杰告诉记者，未来园区的重点，除了已有的几个领域外，还将挖掘软件类汽车企业。

他说：“汽车产业可以分为硬件和软件两个部分，除了传统的硬件部分，另外一个方向就是软件这一块，很多汽车软件类企业，比如检测服务、分析数据的一些企业，也正在逐渐加入汽车圈的大家庭，这类企业除了本身有很强的技术能力、有很强的人才储备之外，也是更能够赋能、填充产业链各个环节的，这些企业是今后重点挖掘的对象。”