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IPO前夜“抱紧”国资

作为一家成立仅7年的氢能企业，国鸿氢能的龙头之路离不开政府部门的大力扶持。

早在2015年成立时，国鸿氢能就由广东鸿运氢能源科技有限公司与与当地国企广东佛山（云浮）产业转移工业园投资开发有限公司（下称“云浮产园”）共同出资设立，而这持股比例分别为51%和49%。

在当地国资的加持下，2017年佛山云浮的公交示范线全线都安装了国鸿氢能的氢燃料电池，并成为彼时全球搭载氢燃料电池最多的公交线。

在云浮产园的担保下，国鸿氢能还分别于2019年末、2020年末和2021年末从云浮产园参股的云浮市云能氢能产业投资合伙企业（有限合伙）获得3.94亿元、3.94亿元和0.79亿元的长期借款。

氢能源的吃补贴现象也同样反映在国鸿氢能身上——其报告期内的累计政府补助金额已达数亿元。2019年至2022年上半年，国鸿氢能所收到的政府补助分别为1.03亿元、0.57亿元、0.52亿元和0.54亿元，合计高达3.69亿元。

而伴随着云浮产园在国鸿氢能的持股比例降低至15.51%后，国鸿氢能也“微妙”的进行了迁址。

就在启动港股IPO的2个月前的2022年9月，国鸿氢能正式迁址落户浙江省嘉兴市，其同时也获得了嘉兴当地国资旗下投资基金嘉兴国鸿氢港股权投资合伙企业（有限合伙）的5亿元、折合7.13%持股比例的增资。

在国鸿氢能的扩产计划中，嘉兴也随之成为了其重要布局，位于该地区的两期氢燃料电池堆和电池的扩产项目规模合计已达6.50亿元。

这与当地部门对氢能产业发展的重视有关。今年以来，嘉兴市政府部门对氢能产业的发展制定了较为完善的计划和目标。

2022年8月，嘉兴市发布《嘉兴市人民政府办公室关于加快推动氢能产业发展的实施意见》中指出，计划在2025年前集聚氢能装备制造及气体储运等产业链企业50家以上、上市企业3家以上；力争建成加氢站30座，氢能源汽车应用示范突破2500辆等；同时还要开展能环卫车、氢能观光车、氢能船舶等试点应用。

其中，对投资额在1亿元以上、5亿元以下的氢能产业关键零部件或终端产品项目给予10%的补助，最高不超过0.20亿元；对5亿元以上的项目则给予12%的补助，最高不超过0.40亿元；同时对氢能企业上市给予最高不超过0.10亿元的补贴。

以上政策的目的，或许指向了对加氢站匮乏、终端购车需求不足等行业痛点的化解，而这或许也能是进一步吸引国鸿氢能落户嘉兴的原因之一

“政府政策的支持是现在发展氢能的重要动力，因为氢能现在还处在产业的导入期，基本都是在应用示范阶段，还没有规模化应用，订单相对有限。”一位北京的氢能行业人士对信风（ID:TradeWind01）表示。

从广东云浮转战浙江嘉兴，一路被政策扶持的国鸿氢能能否通过港股IPO实现进一步突围，而最终是否会对整个氢能源行业的资本化形成示范效应，市场显然会保持长期关注。