作者：第六|公众号：数字化物代理

2015年，这一年被称为中国的Saas元年。

当然，SaaS模式早在2000年前就有了，中国今年才火起来。

以前，购买软件需要安装本地桌面，使用SaaS模式，只要通过互联网打开账户，就可以使用软件。

今年国内国际物流数字化也发生了两个标志性事件。

首先，惠咨询收购了中国最大的货代软件供应商ZSoft(深圳智软)，ZSoft拥有货代系统FMS。

二是乘坐“将运往哪里”一站式国际物流在线服务平台在线、SaaS顺风车。

一个代表过去，另一个代表未来。

ZSoft FMS

ZSoft FMS经过十多年的打磨，占国内国际物流软件市场的70%，拥有2000家大中型客户。

ZSoft FMS是一款出色的FMS，具有以下优点：

1、完善的业务工作流。

来源：ZSoft

2、将完善的商业功能、财务功能和管理报告业务财务一体化。但是业务上只支持海运和空运。

来源：ZSoft

3、支持多用户社区，集团公司协作，但上游和下游不能进行数据传输；惠文的CargoWise基于云平台实现了这些缺点。

来源：ZSoft

4、已经具备基本的外部连接功能。

来源：ZSoft

ZSoft FMS使用传统的本地独立安装部署，围绕业务运营、财务管理最大限度地提高业务运营。即使在今天，大多数货物运输系统仍在秒杀，有些货物运输系统甚至没有基本的金融功能，只能被视为数据记录文件生成工具。

但是，随着Saas、云计算技术的发展，国内货运系统相继改变了模式。同时，技术的发展使原本无法解决的问题成为可能。

今后货代数字化是如何变化和发展的？

从趋势来看，

一、以客户体验为中心

客户越来越注重经验，并将敦促服务企业进行数字升级。客户越来越需要可靠的供应链来实现完美的可视化。

传统的货代为顾客提供到达的物流服务。此外，大家的服务产品能力差异不大，那货代之间的差异在哪里？请向顾客报高价格。顾客反问你可以提供海底钓鱼服务吗？

解决从提供到达服务到上门服务从货物运输开始到目的地之间的问题。

为解决供应链交易方(买方卖方)的问题提供完善的服务。

交易双方有哪些供应链问题？例如：

1.迅速满足客户的需求差异化和多样性，提供预订、通关、文件处理、财务结算等一站式业务处理。

2.从工厂提货开始，货物就面临着看不见的问题，需要花费大量的时间传达与货物运输相关的重要信息。

3、采购、仓储、生产、财务等团队相互传递货物运输信息，沟通困难，如何减少团队之间的混乱。

4.如何从准备日期、预订日期、确定延误原因、货物预测、SKU落地成本、集装箱利用率等多方面优化物流供应链和评价供应商。

技术进步应用创新为解决交易双方的供应链问题提供了基础，目前主流解决方案是供应链可视化。

以前都提供到达访问服务，没有任何压力。现在货物运输可视化

来源：e6

你的客户是谁？托运人、发货人、海外代理、还是其它。不同的客户群体，提供数字化服务的内容方式差别很大。

当前世界是以美国为首主导下的全球产业链，包括未来很长一段时间也是。

美国制定游戏规则，提供标准、技术、人才、资金，是以服务业为主的消费大国。

俄罗斯中东南美非洲提供石油矿山等原材料。

中国则主要负责生产组装，然后卖到全球。

中国改革开放、加入WTO，本质是加入到这个游戏规则中发展经济，顺着这个规则来做事，统一以美元为结算。

所以，整个产业链的主导权不在我们这。

我们，按订单要求、按设计要求，生产组装并交付。还要做到准时、达标、价廉。同时，还被要求将采购、生产、物流纳入整个供应链监控。

目前国际贸易中，我国出口贸易条款FOB/EX-WORK一直占据主流地位，交易占比高达80％以上，整体处于交易双方的弱方。

二、注重员工体验

货代公司的员工确实很辛苦，能做下来的也被磨得有耐心韧性。

沟通多：80%甚至更多时间用于沟通。一个操作同时处理5单FOB/天、一个销售报价50次/天、一个商务询价50次/天。每天要面对不同的人沟通，和客户、拖车、港口、海关、船公司、代理等等。甚至一单货就要交涉很多次，数据多次来回确认，如果遇上犯糊涂的客户，还得耐心解释多遍。

异常多：没有哪个行业有物流行业的异常多，特别是国际物流。比如常见的抢舱抢柜、地址错误空跑、箱变形、箱号铅封打错、超重超时、提单报关资料有误等等。一旦出现异常，需要第一时间处理，耽误不得，否则分分钟要增加各种费用。

压力大：作为服务性工作，沟通多异常多，员工7/24小时都要手机在手，处理异常、回答客户问题。哪怕再累，接到客户问题，也得精神起来不能懈怠。员工长期待机工作，也急需发展移动端的数字化应用。

利用数字化，提升货代运营自动化智能化。一方面关爱员工，一方面也是有利于降低用工成本。

随着90后00后作为企业主要员工，他们对IT工具、移动互联网的接纳程度高，以及对自动化有更强烈需求。

三、业务多样化

自2020年来，东盟是我国第一大贸易伙伴。运输模式更多样化，如陆运、铁运。

从托运人来看，往往也需要从时效成本综合对比更优运输方式，甚至采用多式联运。除了对货代的服务网络水平提出了要求，也对数字化计算能力的更高要求。

规模越小的货代，业务能力更弱，往往需要处理更多样的运输模式，但不需要深入的业务处理。反而，中大型货代，更专业于某一或多个业务板块，复杂的业务处理需要更专业的数字化工具。

如，ZSoft FMS占有那么大的市场份额，也只提供海运、空运业务支持，这是面向的用户定位不一样。

这两年，跨境电商的迅速发展，也带动跨境电商物流。而对于中小企业订舱难、拿不到好的价位，则纷纷进入跨境电商物流，赚取更高增值价值。从揽收、拼箱、运输、清关、尾程派送提供一篮子解决方案。但是缺乏统一信息跟踪影响了用户体验。

四、合规监管

一是来自国内税务监管，中国税务、银行对中国企业的监管越来越严格，这也会反向倒逼国内企业需要日常运营精细化，比如采用系统自动记账、申报，避免人工犯错带来企业风险。

二是每个国家、港口法律规范都不一样，且不断变化，如何在货物即将进入、或已在其它国家时避免违规，需要将相关的法律法规固化到系统，并在关键节点提醒操作人员，应对风险。

五、开放连接

端到端的供应链控制前提，是打通各个节点的数据交换，目前这些数据交换存在延迟和盲点，阻碍了货物的有效流动。

从货代本身来看，货代是数据收集整理的角色，自身效率的提升更需要数据的自动流入流出。

数字化怎么搞

针对上面提到的几个趋势，逐个应对，我简单列几个：

一、客户方面

从报价开始，到下单、跟踪、结算，线上线下都能快速支持到客户，提升客户体验。

能线上、系统对接最好，同时也能提供更多灵活工具支持线下。比如快速托书识别，根据客户特点喜好快速报价等。

但是要相信，只要线上体验做得好，改变客户使用习惯只是时间问题。

比如，客户可以在线查看跟踪货件、并分享给它的上下流。还能查看采购订单、货物SKU级别的装箱优化、落地成本、发货建议方案等。

二、员工方面

需要针对商务、销售、操作、财务等不同岗位制定不同方案。

比如操作，可以从减少沟通（占80%时间）、提升操作效率（占20%时间）、开发移动端应用（随时随地支持）三方面考虑。

三、业务多样化

目前国际物流数字化解决方案大都聚焦在海运、空运，毕竟这是主要运输方式。

有个货代老板每年花十几万在货代系统上，可就这样一个系统，却对中港物流运输支持很不友好，只能勉强使用。包括很多货代公司，都是将业务往系统里套，变相着用，虽然也能用，但系统的价值也就没体现出来。

当然，如果某块业务用得不多，但是开发出来又需要成本，这就需要一个权衡；

再一个是，在系统提供多种业务支持，同时又保持很好的用户体验，这也是考验产品开发能力。

四、合规监管

国内税务在这两年全面推广电子发票，同时也会推动记账、申报、归档等无纸化。可以通过在线电子票据管理来适应税务数字化。

在国际合规性方面，现在有人这样搞，提供在线电子申报服务（AMS、AFR、ACI），也可提供API对接，通过IT提供业务工具标准化产品。但这也只解决一个点的问题。

国际合规更需要从整个业务流程，客户/商品/地理等差异综合考虑，去简化操作、规避风险。

五、开放连接

能连接的尽量连接。以后评价一个系统/平台的价值，可能就是连接数量规模。连得越多，数据价值越大，经过你触达的地方也越多，你的吸附力越强。

不同来源的数据格式多少会有差异，国内有些公司提供的船期数据、跟踪数据，连船公司编码都不统一，而没有采用SCAC国际编码，这也要求在做数据接入时，需要灵活的规则配置。

不同来源的同一数据，比如某个集装箱的跟踪数据，都只是部分有效。需要进行有效性识别，并整合成一条最终数据。

随着连接源的增长，数据的处理也会几何式的增长。数据价值也慢慢体现出来。

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