ONE发布了没有危险的电池装运规定。

最近ONE发布了无危险电池(包括锂电池)申报指南。

根据公告，通过ONE预订舱装运的非危险类电池(包括锂电池)必须经过特殊申请才能装运到ONE及其共同舱的船上。

与此同时，非危险类电池(包括锂电池)的集装箱被放置在远离热源的甲板上。

ONE强调，如果客户计划在预订申请阶段将无危险电池(包括锂电池)装入集装箱，则必须通知ONE并提供以下补充信息。

1.电池类型/型号

2.电池状态：新、使用、报废或损坏

ONE解释说，这样可以使集装箱在船上处于正确安全的位置，避免后续问题。

目前，该公司正在检查所有预订货物，以确保遵守ONE的全球验收政策和安全标准。

据 ONE称，这一措施是预防事故和确保货物安全处理的重要步骤。因此，ONE提醒客户，如果发现所有预定货物都已正确申报，包装后或提单阶段客户的集装箱中含有无危险电池(包括锂电池)，相关集装箱将无法在船上找到适当的装载位置，因此可以从装运清单中删除，通过其他船只运输。

另一方面，集装箱装载到船上后，如果ONE发现含有非危险品电池，可能需要重新装载到船上，如果找不到合适的装载位置，相关集装箱可能会被卸下。

最近发生了疑似锂离子电池的船舶火灾事故。

一艘名为" Felicity Ace "的滚轴装船，装载了约4000辆豪华轿车，包括保时捷、奥迪和本特利，最近大西洋中部海域发生了火灾。该轮由商船三井(MOL)运营，目前船的火灾原因尚未查明，但有消息称船上装载的部分电动汽车配备了锂离子电池。

当地港口负责人若昂肖恩蒙德兹卡韦萨斯表示，船上有锂离子电池，灭火变得更加困难，不能用水灭火。因为电池燃烧产生的烟有毒，可能会发生爆炸。

2022年还缺箱子吗？新造的箱子的价格还能上涨吗？

持续影响航运业的集装箱短缺危机目前正在逐步缓解，但对新制造的箱子的需求仍处于高位。根据联合国贸发会议发表的最新报告，2021年全球商品贸易达到创纪录的22万亿美元，比2020年和2019年分别增长了22.4%和16.3%。

强劲的贸易需求带动了集装箱销售。据德劳里介绍，2021年集装箱产业产量约为720万TEU，其中干舰超过660万TEU。

与此同时，世界上最大的集装箱制造商中集集团在2022年发布了一份公告，分析了集装箱制造业集装箱的数量和价格动向。

中集集团表示，随着2022年全球经济增长复苏进入中期，全球商品贸易增长率也将逐步正常化，集装箱销售量将正常化。影响集装箱制造业基本面的关键因素主要有以下三个方面。

第一，需求是否增加。

疫情发生后，发达国家的储蓄率处于较高水平，零售库存处于较低水平。预计2022年储蓄率正常化和库存补充需求将带动全球集装箱贸易量的增长。克拉克森预测，2022年全球海运集装箱贸易约为2.14亿TEU，同比增长3.8%，集装箱制造产业也将继续受益。

与此同时，受疫情及供应链拥挤的影响，全球集装箱运输产业链出现了新的结构性变化。为了保障供应链安全，预计未来集装箱的赔偿者比例将高于过去的水平。船公司、物流公司、货主企业等都在提高集装箱的购买力，预计赔偿者将比2022年达到高峰。

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此外，过去18个月，集装箱超役使用，设备老化严重。待海运贸易正常化后，更新需求接力。

根据德路里的统计数据，2020年，船公司的集装箱箱龄约为7.1年，是所有使用者中箱龄最高的。由于2010年集装箱产量为297万TEU，如果按照12年更新1次的频率，2022年待更新的集装箱，处于相当高的水平。

二是下游的财务情况，即集运公司的财务健康状况和CAPEX扩张计划。

集运公司业绩在2021年创下历史新高。德路里曾预计，2021年全球集装箱运输业利润将达到1500亿美元。2022年，市场依旧看好集运公司的盈利能力。

三是“黑天鹅”事件是否会发生。

历史上，曾有两次“黑天鹅”事件给集装箱运输业带来较大冲击，即“911”事件和2009年国际金融危机。目前尚未发生类似的“黑天鹅”事件。

那么，在这三个核心因素的影响下，2022年集装箱箱量和新造箱价格走势如何？德路里预计，2022年的集装箱产量为450万～480万TEU，未来5年的集装箱平均年产量为380万～450万TEU。

关于新造箱价格，目前集装箱的新箱库存，相比2021年第二季度和第三季度有所增长，价格从前期的高位有所下滑。但预计2022年新造箱价格，仍将高于2019年的水平。中集集团表示，整体而言，疫情只是短期影响因素，集装箱制造行业的底层增长逻辑，是需求复苏和下游财务状况转好。

一方面，在“后疫情”时代，全球各国都在加码财政扩张，这一经济刺激将带动需求持续增长；另一方面，集运企业的整体利润，将在未来几年呈稳健发展态势。中集集团希望业界关注集装箱制造业的基本面长期影响因素，降低短期影响因素的干扰。