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海运中的海运附加费五花八门，种类繁多。这篇文章稍微整理了一下目前使用较多的海运附加费，希望大家能更好地理解海运附加费。

1，码头运营费THC

全名是Terminal Handling Charge。可进一步分为OTHC —— Origin TERMINAL HANDLING CHARGE出发港码头运营费用和DTHC —— DESTINATION TERMINAND HARGE目的港码头运营费用。

2、原产地收据手续费ORC

全称是Original Receiving Charge地区接收费/原产地接收费/原产地接收费。这个费用比较复杂，与码头运营费用THC有差异，也有关联。

ORC仅在华南地区主要有广东的港口，THC在所有港口，包括广东的港口。

ORC和THC只收到——中的一个，如果收到ORC，则不再收到THC。收到THC后，将不再收到ORC。

ORC专门从华南地区各港口出发，目的港是北美、中南美洲、欧洲、北非等远洋航线。华南地区各港口前往其他目的港的东南亚与其他地区的港口一样，只征收THC。

ORC和THC费用不同。ORC一般是20英尺橱柜141美元，40英尺橱柜269美元。THC一般是20英尺小橱柜750韩元，40英尺大橱柜1200韩元左右，与回旋寺相比，收集标准不同。

3、综合比率上升附加费GRI

全名是General Rate Increase。一般使用南美航线，美国航线。由于港口、船舶、燃料、货物或其他各种原因，船运公司的运输成本大幅增加，船东们为了补偿这些增加的支出，征收了综合费用增加附加费。

4、集装箱不平衡附加费CIC

全名为Container Imbalance Charge，也称为Container Imbalance Surcharge。这一费用由于贸易量的不平衡或季节的变化，造成了货物流量和集装箱的不平衡，船运公司为了补充航空集装箱运输费用，收取了额外的费用。

5、应急燃料附加费EBS

全名是Emergency Bunker Surcharge，意思是紧急燃油附加费。EBS是海运费的附加费，就像海运费一样，一般用美元结算。如果是FOB条款，则EBS不属于FOB当地费用，因此该费用应由收货方而不是收货方承担。这个费用可以支付或预付。

EBS一般在国际原油价格急速上涨的情况下，禅师感觉超过了自己的承受能力，在行情低迷、不方便及时提高海上运费的情况下，临时征收附加费以弥补暴涨成本。

6、燃料附加费FAF

全名是Fuel Adjustment Factor，通常用于日本线路。该附加费与上述临时燃料附加费略有相似，本质上只是——之类的名称。

7、货币贬值附加费CAF

全名是Currency Adjustment Factor。也称为cas —— currency adjustment surcharge。当运费的计算货币明显贬值时，船公司将因货币贬值而蒙受巨大损失。船主为了弥补损失，以加货币贬值附加费的方式，将损失转嫁给货主/货主。

8、文件费DOC。

DOC=Document，在货代行业，DOC有两种收费，一种是船舶公司收取的DOC，固定收费，以人民币收取。另一种是目的港收取的DOC，是目的港的基本费用之一，目的港代理以美元收取，不同的代理收取不同的费用。

9、大象配送费DDC

全名是Destination Delivery Charge。在DDU、DDP等方面，此费用应由卖方/发货方shipper承担。否则由买方/收货方consignee支付。例如，CIF条款——买方/收货人承担装运港越过船舷后的所有费用和风险，因此目的港的所有费用，包括DDC在内，都将由当事人/收货人承担。

10、高峰期附加费PSS

全名是Peak Season Surcharge。这个费用一般在旺季货物比较忙的时候，很多船运公司会找借口提高我国的“春运”和价格。

11、苏伊士运河附加费 SCS

全称是Suez Canal Surcharge。亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。

12、巴拿马运河附加费 PTF

全称是Panama Canal Transit Fee。和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西边（简称美西）到美国东边（简称美东）的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。

13、临时风险附加费 TAR

全称是Temporary Additional Risks。这个费用有点莫名其妙，其实可以简单理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。

14、超重附加费 HLA

全称是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货物的重量超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备（如重型吊机）或者特殊操作（如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固），装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般为超过2吨、3吨或5吨就算超重。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。

15、超长附加费 LLA

全称是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货物的长度超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。

16、紧急成本附加费 ECRS

全称是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“恶劣天气操作附加费”——比如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个费用。

17、集装箱服务费 CSC

全称是Container Service Charge，集装箱或货柜服务费。

18、自动舱单系统录入费 AMS

全称是Automatic Manifest System，自动舱单系统录入费。用于美加航线，美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报（装船前24小时）。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。

19、自动舱单系统录入费 ACI

全称是Advance Commercial Information。加拿大海关的规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，跟美的AMS十分相似。

20、入境摘要报关单 ENS

全称是Entry Summary Declaration。这是欧盟各国海关的提前舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对前往（所有进口到欧盟的货物）或途经（所有中转的货物、所有过境的货物、所有船上未卸货物等）欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部28个欧盟成员国，以及挪威、瑞士、土耳其等。

21、洗舱费 CC

全称是Cleaning Charge，也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。

22、港口拥挤附加费 PCS

全称是Port Congestion Surcharge。港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。

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