上个月笔者以工信部323个数据库为例，介绍了使用的产品数据分析体系。通过网友的热情反馈和互动，本月开始笔者对其进行固化，开始定期分析，引入了对典型新产品的评论，进一步丰富了产品数据体系。

工信部324部署基本情况

工信部324个红色头文件于10月15日公布。这是今年申报的第九次公告部署。同期2019年9次部署《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，链接：发布数据存储列表

324批次，共申报126种公交车新产品。其中：城市公交车106个，占比超过80%，份额进一步提高，参与企业也从26个增加到29个，具有放量销售特点，但寡头阶层的主流地位似乎很难改变。这也是公交车行业的“隐忧”。座位公交车22个，占比不到20%，比上层部署更少，参与企业从13个减少到11个，可以理解为行业集中度更高，由此可见新人已经很难打开市场了。标准化校车产品只申报了两种新产品，东风特长和河北长安申报了中学生校车，笔者在1-9月校车市长/市场分析中提到最近中小学生校车是市场热点，TOP10企业也拥有这两种入围者，产品和市场的发展趋势完全一致，可以认为产品也是市场的直接映射。

根据的比较和最近12个月的公告申报，10月份324件的数量持续上升，主要是受公交车新产品的带动，为年底的公交车购买旺季提前准备产品，对公交车市场感兴趣的读者也可以仔细检查这些新产品，确定是为哪个城市准备的。同时，324部署数量也与去年同期水平基本一致，这表明公交行业的公告申报是周期性的。行业每年10-11月开始开发下一年的新产品，经过3个月左右的样车试制，需要等到第二年第一季度申报公告，因此324部署后，有几批可能再次陷入“低谷”，进入“第四季度截止期”，这将导致行业公告申报申报正常波动。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，季节名言)2020年新能源政策可能在明年第一季度公布，明年春节假期将在1月底、2月公布不受影响，因此预计将在328次再次申报小高峰。

在燃料结构上，新能源客车份额上升约5%，超过80%。从用户的角度来看，越快接受新能源，越快获利，真金白银的实惠不会随着社会各界的口水而改变。此前，俄罗斯网民询问了中国电动公交车的具体比重，特别是公交市场，但事实上，大部分外国网民都对中国公交车在新能源时代取得的成绩感到惊讶。但是公交本是中国和国际汽车工业差距最小的产品种类，如果能在新能源领域引领全世界，甚至带动全世界的风向，那就是中国公交车能取得的更大成就。柴油车继续进行国育排放升级，最近是不断申报座位公告的品牌，也是可以把业务作为核心业务的企业，预计会对TOP10造成冲击。

从长度分布来看，8 ~ 9m中型客车以59种新产品再次位居榜首，仅次于54款10 ~ 12m大型客车，占客车新产品的近90%，“集中说”目前在客车行业仍然成立。交通部10月份的统计数据显示，中央城市客运量的公共电车下降了3.2%，轨道交通增长了10.6%。全国公路客运量增长4.9%，铁路客运量增长4.7%。乘胜追击的这种态势很好地说明了目前“公交车赢不了地铁，道路赢不了铁路”的客运体系。客流的黄金期和车辆大型化已是昨日黄花。认识本质，寻找出路是整个公交车行业需要认真思考的问题，而不是陷入过去的辉煌，无法自拔。

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广州新穗巴士购入的开沃牌NJL6600EV1，便属接驳客运的新尝试 via hahahar酱

笔者此前提到的纯电动6-7米小公汽、或5-6米B票车，其实正是客车行业在当前形势下的一种尝试。一方面通过短车身降低基础购置费用，而不是一味追求12米长车身的“拉凳子”空跑，切实提高空间利用率，另一方面B1票也降低了司机人工费用，部分A3票车辆还有购置补贴可享受，同时通过线路的优化选择，寻找到客流的切实需求，这才是真正有效的出路。至于某些质疑为什么不换12米大车、甚至痴迷18米的网友，请问你真的意识到公交客流也在持续下滑的现状吗？2018年下滑20万人次、同比近10%的跌幅，可是键盘侠们吐吐槽就能挽救的？

从企业申报数量来看，TOP15的新品合计数量已近九成，行业集中度进一步提升。与东旭光电“对赌”的申龙系依然有大批量新产品公告申报，绝大多数是广西申龙申报，上海申龙和江苏申龙也都有2款新品。宇通和中通则重回三甲，尤其宇通的宇光公交系列进行了大批量申报。开沃汽车位居第四位，本次收购无锡金南汽车XQX的深圳开沃也进行了客车的新品申报，包括6米微巴和新款8.5米公交，市场针对性极强。传统企业中，海格、金龙、亚星和福田都有较多新品，新能源企业的中车、东莞宏远、五龙和吉利也有一定数量，大金龙则恢复了客车申报，虽然只有1款客车新品，但聊胜于无。

新能源客车方面，324批共申报108款新能源新品，比上批的99款有所提升。其中：纯电动继续大幅领先，而燃料电池则依然超过混合动力。目前燃料电池客车已进入新品层出不穷的稳步发展阶段，产业链业已形成。与十年前国家大力发展混合动力一样，燃料电池的这种“分步走”也符合科学发展态势，尤其国家指出要在用十五年的时间逐渐实现燃料电池的规模化应用，我们依然有相对充足的时间去实践与攻关。

从新能源客车新品的储能类型来看：

纯电动客车保持磷酸铁锂电池（LFP）为绝对主力的局面不变，本次只有5款锰酸锂电池（LMO）做补。企业对于发展快充路线也“不必上心”，虽然这是与众不同的特色，但依然无法动摇行业大势。

混合动力方面，本次有1款广西申龙的双电压平台锂电池+超级电容（Li+SC）新品，亦有1款北汽福田的增程式LTO新品，但均非行业主流路线。目前类似丰田Prius机械动力耦合式的混联式行星排才是混合动力的发展方向，企业若对混动有意则不妨多多关注。

燃料电池虽然只有FC+LFP和FC+LMO两种类型，但8款新品亦有8种储能装置组合方案，这也说明燃料电池其实是竞争更激烈的领域。

从新能源客车新品的储能装置企业来看：

纯电动客车新品中，宁德时代CATL以七成份额的独大局面不变；宇通旗下的郑州深澜动力本次成为第二位，结合宇通新一代宇光系列新品、批量申报公告；有实力的客车企业已开始把价格占比最高的动力电池纳入业务范畴，亦如开沃汽车旗下的南京创源天地Skysource。老牌动力电池企业的力神、合肥国轩和万向A123偶有采用，浦北高迈、山西城市动力则是行业新军，其中高迈由于玉柴前董事长的背景值得引起关注。

混动电池只有5款，亦有5种产品组合方案，详见上表、不再赘述。

燃料电池方面，8种储能装置组合方案也说明技术方案依然在探索中。动力电池方面，纯电动的王者宁德时代以5款高居首位，荣盛盟固利和惠州亿鹏的LMO也有2款采用。燃料电池方面，新老势力依然在交织，包括大连化物所新源动力的子公司上海新源，大洋电机入股的上海重塑，东方电气成立的成都分公司，以及较早开始探索氢燃料应用的广东国鸿，深圳雄韬股份在山西大同成立的子公司氢雄云鼎。另外深圳氢蓝时代、江苏华昌旗下的苏州华昌公司也已进入氢燃料领域，越来越多的参与者也是燃料电池行业处于发展期的典型特征。

产品公示系统与相关资讯的“秘密”

最后，笔者想介绍一个现象。最近市面上出现了一些针对公示产品的“分析类文章”，观点堆砌井井有条，数据统计头头是道，不解个中的人似乎觉得颇有理，但其实是经不起推敲的。其实工信部对汽车新产品进行公示的制度已有几年历史，笔者从2015年起便已在其他其他平台上对其进行“娱乐性点评”，这早已不是新鲜事。想必很多读者已经知道工信部新产品公示的“传送门”，「链接」

工信部新产品公示查询系统页面

仔细论究，笔者称这类文章为快餐类的“咨询”，至多可做娱乐八卦所用，但不具有数据分析的基本特性，不可信以为真。由于新产品公示的数据本身就是“薛定谔的猫”，其实同时存在通过与不通过的可能，所以这边刚统计完，那边正式发布的红头文件可能就变了——而正是这等“存有变数”的数据，居然能为分析所用？还能写出“文章”？于是更要请客车企业负责人谨记，此类“咨询”切不可用于经营决策，否则会误入歧途。具体展开三宗缘由：

其一，工信部新产品公示是面向全社会免费公开查询的，并非某些媒体版块专栏的“秘密”，故而笔者不屑于某些“谍照论”的观点，要知道这原本就是公开给全民监督的公告图片，关谍照什么事？莫非如此多的样车公告图片都是你在全国各地试验场拍的不成？

其二，但凡有信息意识的人都知道，与其道听途说、不如亲自一看，至少也要有人定期关注。目前已有越来越多的读者在关注该套查询系统，这是好事，读者也可尝试在公示系统中进行各种查询，例如：在产品名称栏输入关键字，新产品常见的客车类有“客车”、”校车”等，卡车类常见的有“货车”、“自卸”、“牵引”、“厢式运输车”等，乘用车类常见的有“轿车”、“乘用车”等，如果关注新能源汽车，则可以输入“纯电动”、“混合动力”和“燃料电池”作为关键词条。如果关心某个品牌或企业，则可在产品商标栏中输入相应品牌，或在企业名称栏中输入企业全称或关键字，均可获得个人或企业想要的结果，不妨一试。

其三，请读者牢记：公示并不等于正式发布！这才是最为关键的一点。由于公示的本意就是要搜集社会的意见反馈，所以一些车型也会因种种原因而在公示数批后才正式发布，这也是很多人误以为“列入公示就万事大吉”的谬误之处。企业的公告申报人员都深知，只有等到顺利通过公示期后，心里石头才算落了地，这也是“公示≠公告”在行业层面的主因。

由此可知，新产品公示系统对于广大读者而言，其实只能用来“看个热闹”，公示数据更是由于存在不确定性而不具分析意义，只能做简单统计或单一车型定点分析，因此一切产品数据都应以红头文件的发布为准，否则一切都只是猜测。

（未完待续,敬请期待下篇精彩）

图/文：C3