7月28日，宁波海事局对集装箱超重行为发出处罚通知书，罚款8500韩元。据悉，上海海事局对这一政策也是通用的。集装箱超重误差是1吨以上罚款超过8500韩元，第二次找到罚款2w韩元。预计其他港口也将采取后续行动。大家一定要注意！不要超过重量！不要超过重量！不要超过重量！重要的事说三遍。
交通部2020年第6期为《关于修改中华人民共和国船舶安全督规则的决定》(以下简称《规则》)，自2020年6月1日起施行。
在《规则》新的第47条中，对船舶国际运输的集装箱进行重量验证期间，明确托运人和承运人的义务，要求承运人在交付船舶运输之前验证集装箱重量，承运人不能获得验证信息或装运超过最大运营总质量的集装箱，并要求将三年多的实践经验提高到部门规定的水平。
另外，明确了重量验证方法和容差范围。《规则》法规规定，可通过整体计量法、累计计算法进行重量验证，并可参考欧盟、日本等航运国家和地区的通行做法。规定委托人的验证重量和实际误差不能超过5%，最大误差不能超过1吨。超过的话，海事机关将处以1000韩元以上3万韩元以下的罚款。
集装箱超过最大运营总质量和大误差的法律责任也明确了。集装箱超过最大运营总质量或验证重量和实际重量误差较大时，对船舶、码头设施及相关人员的安全构成威胁。为此，《规则》为这些违法行为设定了法律责任，并说明了最大运营总质量。
最近MSC通知说，将收到重量误报罚款和VGM逾期提交费，以减少因误报船舶航行及码头运营而造成的危险情况。最多400元/柜！
关于重量误报罚款和VGM逾期提交费用的通知。
为了减少因错误申报重量而导致船舶航行和码头操作的危险情况，MSC在以下情况下对重量误报罚款：
实际货物重量超过集装箱核装载重量(Payload)。
VGM超过集装箱核装载重量(Payload)加皮重量(Tare)。
VGM比实际货物重量(tare)小。
VGM申报与实际重量的误差为5%或1000KGS比大。
MASKI也通知VGM OVO，隐蔽将得到300美元/自然箱。此费用的触发条件于2020年7月1日(运费开始日)更新如下：
VGM错误报告成本触发条件更新通知
费用名称：箱子重错报告费用
手续费大象：箱子重新确认申报人
费用触发条件： (以下3，4，5个附加条件)
(1)实际货物重量超过集装箱批准装载重量(Payload)。
(2)申报的VGM与实际重量的绝对误差超过5%或1吨(以小尺为触发条件)。
(3)申报的VGM超过容器的最大操作总质量(MaxGross)。
(4)将申报的VGM和提单补充材料的货物重量与装载的集装箱皮革重量之和进行比较，绝对误差超过5吨。
(5)申报的VGM小于集装箱皮肤重量。
费用：USD300/自然舰
=ar;x-expires=1707056013&x-signature=8WDfo1mVvQPX0JqwjX1Cw3uhsfw%3D&index=4" width="635" height="510"/>此外，保留就 VGM 错报、瞒报向责任方进行索赔并追究其法律责任的权利。马士基再次温馨提醒您，请于相关申报截止时间前尽早提供 VGM 信息，并请确保所提供数据的准确性。
已有企业被罚！
7月1日强制实施VGM申报，码头船公司已开始抽查！
VGM申报 --7月1日正式实施的新规，违者罚款或负法律责任！交通运输部：6月1日起超重不得装船。日前有业内人士反馈因为柜子超重而被罚的事。海事处目前已开始抽查集装箱？！
随着政策“宽松期”和“灵活期”的结束，根据国际海事组织以及各大船公司对于VGM的“先松再紧，先有再准”的策略，目前看来VGM将有趋紧之势。
未提交或者晚提交VGM的风险来自于各大港口与船公司上“NO VGM NO LOAD”的统一规定，以及由于递交延误，重量误差超标和更改产生的高额罚金。
从6月1日起，不少船公司都开始征收超重费
6月1日起，CMA欧洲OWS，超过18TONS及以上(不含箱重)收取USD150。
MSC地西&北非更新OVW费用小箱货重超20TONS（含20TONS）收取USD200。
MSC在6月份欧洲更新OVW费用，小箱货重超20TONS（含20TONS) 收取USD100。
新规的具体内容可以参照海运网历史文章：
VGM7月1日强制执行！违者罚款或负法律责任！交通运输部：6月1日起超重不得装船
今天带大家了解一下集装箱重量验证新规(VGM)，究竟什么是VGM？集装箱超重会给船舶安全带来安全隐患呢，VGM又有哪些规则呢？
什么是VGM？又有那些具体规则？
国际海事组织（IMO）发布了将实施《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）关于出口集装箱重量查核（VGM）的相关要求的消息，规定要求自2016年7月1 日起，除非提单上的托运人向海运承运人且/或码头代表提供集装箱重量，否则集装箱不再允许装载。其主旨是核实集装箱总重的要求，是对安全的一项承诺。集装箱总重的误报对境内、外人员，内陆和海上货物以及设备都存在风险并导致事故的发生，而核实集装箱总重量（VGM）的规定旨在减少隐患。
新规定明确表示：
- 托运人需要负责提供集装箱重量
- 有两种获准的称重方式来断定集装箱重量
- 码头操作者有义务确保有核实重量的集装箱才能登船
由此可见新规定对于提升海上安全和确保货品、集装箱以及整个供应链中集装箱运输所涉及的方方面面减低危险性起着至关重要的作用。
根据新的规定，在船舶装载前，托运人应负责向海运承运人或码头代表提供载货每个集装箱的查核总重量。但新规中指定的托运人是谁呢？托运人应该是一个法人实体。
- 是指在海运提单或者海运单以及相关的运输文件上的托运人
- 是指与航运公司签订运输合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他，托运人都将负责提供载货集装箱重量查核，所以必需了解新规定。
- 不管是否通过公司官网或者EDI系统中上传过此类文件，托运人都需要在装运指示中提供集装箱的载货重量核查。
- 托运人需要将VGM计划到装运周期中
- 托运人需要在供应链每个环节（货代、卡车司机、码头和航运公司）之间建立一个整合量重服务的流程。
- 由于托运人是提供VGM的法定负责人，需要计算负责这项规定的潜在成本。
- 托运人需要了解可能涉及到的地方法规和相关的处罚规定。
- 如果托运人没有按时向承运人以及码头代表提供VGM信息，承运人以及码头代表有权拒绝装运。
对托运人的影响
1、谁有责任提交VGM信息？
海运提单上的“托运人”是负责提供VGM给承运人的一方。每一个集装箱都需要在VGM截止期限提交VGM才能装载到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，集装箱不能装船。
2、VGM是否会显示在提单上？
不会
３、VGM是否对散装货物有要求？
不会
由于新规定的实施，码头有责任确保在最终确定装船计划之前拥有每个订舱的完整VGM信息。
码头会收到托运人或海运承运人发送的VGM信息，因此需要具备接收EDI的设施或其他系统设备，确保信息能够及时进入系统。如果VGM信息是在港口监管下完成提交，码头则需要将信息发送给承运人。
在极个别的例子中，码头可能对已提交VGM信息的集装箱称重。如果二者有任何区别，会以码头选取的数值为最终结果。
集装箱超重会给船舶安全带来极大隐患，小编再次以问答的方式为大家梳理VGM相关规定，便于大家记忆！
关于VGM的几个问答
（一）VGM的由来？
国际海事组织（IMO）为了增加海上安全，减少载货集装箱因超重而引起的运输风险。适用于全球海上运输范围。因为超重导致的海运事故！
（二）VGM生效日？
自2016年7月1日起正式生效。
（三）什么是出口载货集装箱重量？
“出口载货集装箱重量” = 货物重量（Gross weight）+货物外包装重量（含托盘、纸箱、加固材料等）+集装箱的空箱重量（箱体上标识皮重） 出口载货集装箱重量是货物重量、货物外包装重量（含托盘、纸箱、加固材料等）和集装箱的空箱重量（箱体上标识皮重）的总和。
（四）由谁来提交VGM信息？
STEP1：发货人负责提供货物实际重量给订舱代理; STEP2：由订舱代理负责以EDI形式发送船东或船东代理; STEP3：再由船东或船代发送给港区和船舶。 发货人 → 发货人订舱代理（货代） → 船东或船代 → 港区和船舶。
（五）谁来核实VGM数据的真实性？
A、发货人自身把关； B、船东不核实VGM数据准确性； C、海事部门有权对数据质疑。
（六）VGM有截止时间吗？
船公司有截止时间，由各个船公司自行制定。
（七）未提交VGM或晚提交VGM风险？
NO VGM,NO LOAD！
（八）提交的VGM数据需要更改，怎么办？
A、在截止时间前，船公司允许修改； B、在截止时间后，允许修改，但船公司需要收费； C、在船舶靠泊前6小时，原则上不再接受更改。（具体还是遵照船公司规定，代理们要瞪起眼睛啦！）
（九）未提交VGM数据，有补救措施吗？
对无VGM信息的出口载货集装箱，发货人可以选择进港时向港区提出称重申请，由港区出具VGM报告，并收取一定费用。（各货运代理及码头有规定，一定提前搞清楚了喔！！！）
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