航空发动机一直是中国航空产业的“心脏”病。拥有澎湃跳动的中国心，有多少国民的期待和等待，从歼-10开始歼-11，歼-20，运-20，一定程度上有心脏病问题。很多军密一直担心，中国战斗机没有国产高质量发动机的支持，可能会受到很大的制约。航空发动机被公认为现代工业“皇冠上的明珠”，是衡量一个国家综合科技水平、科技工业基础实力和综合国力的重要标志。但是，由于开发难度大、技术含量高、收益周期长等制约因素，到目前为止，世界上真正能生产航空发动机的国家只有美国、英国、俄罗斯、法国等几个国家。

很多军迷看到的问题国家早就看到了，近年来，中国不断努力航空发动机市场，取得了一系列可惜和遗憾的成果。特别是中国航发成立后，随着各种资源的有效整合，航空发动机开发工作开始加快。国产发动机取得重要突破的好消息不会不断传到网络上。最近，运-20首席设计师唐长宏在接受媒体采访时表示，搭载20安装国产发动机已经安排好日程。“明年或后年可能会看到装有国产发动机的运输20。”

照片安装在中国伊尔76飞行平台上的涡扇20发动机已被移除。

最近，据俄罗斯军工技术网发表文章称，中国最早安装在76飞行平台上的涡轮风扇20发动机已被移除。这表明，中国涡扇20发动机完成了主要试验。今后，如果运输20B型运输机，预计将安装涡轮风扇20发动机。因此，军迷们表示，涡扇20引擎的成功是俄罗斯最不愿意做的事情。这表明中国航空工业将完全独立。从拆除的伊尔76飞行平台上看照片，可以看出漩涡粉丝20有可能投入量产，这让军迷们完全兴奋。

涡扇-20是一个大的官道比涡扇发动机，推力范围在13000 ~ 16000千克之间。该发动机是中国以“太行”发动机为基础的，而太行发动机的核心机源自美国F100系列涡扇发动机，可以说与美军C-17全球霸王运输机是同一条路。

D-30KP-2是中国军队使用的最先进的军用发动机型号，但它不是中国的。D-30KP-2是俄罗斯索罗维耶夫设计局(现为佩姆航空发动机科研生产联合体)开发的涡轮风扇发动机，最大推力为12.5吨，比2.42:1多提供3000小时的维修寿命。

摘得航空发动机这一工业皇冠上的明珠，可以说中国有一定要得到的意思。没有自己的航空发动机，中国战斗机飞上天总是不踏实。另外，由于航空发动机的制约，中国的各种战斗机量产受到了很大的制约，对中国的重型装备运输能力和战略空运能力产生了很大的影响。中国从俄罗斯进口的几架伊尔运输机对中国军队来说只是杯水车薪。

为了消除军迷心中发动机的痛苦，彻底治疗航空发动机心脏病，中国真的拼了。涡扇-20这样的大通道比涡扇发动机开发项目至少有4个大通道开始了涡扇发动机开发项目。其他类型的发动机项目更是数不胜数。我们在做什么。这是为了在关键时刻不被别人掐脖子。这是因为以前的事情76的痛苦不再重复。

中国航发系列的突破给了军迷们很大的信息和希望。

据中国科技网报道，目前我国已开始用第二代单晶高温合金大量制造航空发动机单晶叶，并自行开发从高温合金废料中分离回收稀有金属的技术，明显降低了单晶高温合金的制造成本。

我国新型第二代单晶高温合金DD405成功铸造了某新型航空发动机的高压涡轮转子单晶叶，在发动机试车评价中表现出优越，标志着我国在复杂结构单晶叶制造技术上取得了重要进展。

另外，周艺柱研究小组还开发了从高温合金废料中分离回收铼、钴、钼、钨、钽等稀贵金属元素的技术，突破了该领域国内的技术空白

我国自行研制的太行改进型发动机采用了大量先进技术，如单晶涡轮叶片和整体粉末冶金涡轮盘，如今这些技术均已经突破技术瓶颈，并开始规模化生产。据悉，在应用这些技术的基础上，太行改进型发动机(WS10A)的使用寿命达到了2000至3000小时，虽然仅为欧美产品的一半，但已经远远超越俄罗斯产品。

近日有媒体报道称,乌克兰马达西奇公司(简称西奇公司)将开始在中国授权生产该公司几种航空发动机,包括D-136、MS-500V和TV3-117VMA，有着100多年历史的西奇公司是当今世界最大的航空发动机生产商之一,同时拥有固定翼飞机发动机、直升机发动机和工业涡轮机的制造能力,曾经是“苏联航空工业的心脏”,以“动力沙皇”的美名享誉世界,其技术实力毋庸置疑。

虽然说这次承建的还是涡轴发动机，但是此次发动机承建可以说可以继承苏联数十年来的工业积累，这对于我国研发涡扇发动机来说是一个惊天喜讯。

虽然中国航空发动机走向真正强大还有很长的路要走，但是一个又一个的突破告诉我们，只要国人团结一心，只要军工体制合理能够激发动力，航空发动机根本不是问题。中国原子弹氢弹都能够突破，北斗导航能够突破，手机芯片能够突破，难道航空发动机就不能突破？我想军迷心中自有答案。中国航空发动机很快就会取得重大突破，军迷等待时间绝对不会太久。为科技工作者加油，共同期待航空发动机的春天。