5年前，只要提起中级车，大多数人第一个想到的就是帕萨特。那时候的帕萨特作为中级车的标杆车型，长期坐稳了中级车的销量冠军。其余的像凯美瑞、雅阁等车型，都是帕萨特的手下败将。

但是，2019年，帕萨特在中保研的惊天一撞，撞碎了很多国人对于帕萨特的信仰，原来所谓的德系品质，中级车标杆，它的A柱在碰撞测试之中，这么不堪一击。此后，帕萨特的销量下滑明显，2019年还是中级车销量冠军的它，2020年，上汽大众帕萨特累计销量为128882辆（不含PHEV车型），同比下跌了31.9%。2021年1-12月份，上汽大众帕萨特累计销量为113354台。就在我们以为一代神车帕萨特，就此跌落神坛的时候，形势却发生了改变。

上个月，帕萨特卖出了16555台车（乘联会数据），看起来和巅峰期的2万辆销量依然是下滑的，但是在中级车销量榜单之中，帕萨特已经爬上了第二名，仅次于凯美瑞的1.97万台。帕萨特的销量似乎已经回暖了，也许要不了多久，它会再次站上中级车的销量顶峰。

在中保研测试之中正面25%偏置碰撞成绩，刷新历史最差记录的它，为什么能够重新冲进中级车销量榜单的前二，是国人太健忘，还是帕萨特的硬实力太强？

首先这或许和帕萨特在中保研测试之中，重新证明了自己有关，2021年，帕萨特“再战”中保研，以七项全优和一项良好的“成绩”重回“优等生”阵营，似乎也让消费者认可了自己的安全性，而2019年，中保研那惊天一撞造成的影响，正在逐渐消散。

其次，这跟帕萨特的终端优惠有关，帕萨特最吃香的那几年，优惠是一分钱没有，甚至还要加价，但是目前的帕萨特，有着不小的终端优惠，起售价18.19万的它，终端优惠在3-4万元，16万出头就能落地这款车的最低配车型。

最后，还是有很多人不认可中保研的公信力，而比较信赖大众品牌的，就算是在中保研帕萨特测试闹得沸沸扬扬的2019年和2020年，当时也有很多人抱着不相信，不接受，不认可的态度，觉得德系品牌的大众，不会在安全上减配，大众车就是安全。而这部分人，实际上不在少数。

所以，帕萨特的销量回暖，并不算是意外，只不过对于我们消费者而言，如何看待这样的车企，是给它一次改过自新的机会，还是觉得安全性是底线，只要违背一次就不可以原谅，是每个个体的选择。不过可以肯定的是，帕萨特的销量回暖是短暂的，因为电气化的浪潮已经是大势所趋，即使没有这个插曲，帕萨特也很难再重现当初的辉煌了。