当当!
航知贴心为大家汇总了19年发过的
美国空军现役装备大全
上一期我们总结了教练机、无人侦察监视机、侦察机以及运输机
上期回顾：收藏丨美国空军现役装备大全合辑(上）
本期继续↓
五、VIP运输机
1.C-20H
服役数：1
制造商：湾流航空
性能：最大速度927km/h，航程7588km
C-20是湾流宇航公司(Gulfstream)推出的双引擎小型运输机，它是“湾流”系列商务飞机的军用改型，主要用来运送美国政府和国防部高级官员和重要来客。
C-20（图源：Wikimedia Commons）
2.C-40B Clipper
服役数：4
制造商：波音
首飞：2001年4月21日
性能：最大速度989km/h，航程5556km；升限12000m
C-40运输机为波音737-700的军用型。美国空军选择C-40B替换老化舰队C-137航空器为美国的战斗指挥官。
C-40B（图源：Wikimedia Commons）
C-40B旨在成为高级军事和政府领导人的“天空办公室”，它被用来运送高级军事指挥官、内阁官员和国会议员，以及执行任务。
C-40B飞机分配给美国空军，C-40C飞机（服役数：7）将由国民空中警卫队使用。C-40B能够运送至少32名乘客；C-40C能够承载40人飞行5000海里（9260km）或搭载68人进行短途飞行。
3.C-32
服役数：6
制造商：波音
性能：最大速度968km/h，航程11100km；升限12800m
C-32是一架波音757型中型窄体—双引擎—喷气式客机，经过改装后可供政府使用，为美国领导人提供了到世界各地的交通服务。
C-32（图源：Wikimedia Commons）
C-32的主要用户是美国的副总统（使用独特的呼号“空军二号”），第一夫人和国务卿。在极少数情况下，美国内阁和国会领导人的其他成员被授权乘坐C-32飞往各种任务。
4.VC-25A “空军一号”
服役数：2
制造商：波音
首飞：1987年5月16日
性能：最大速度1015km/h，航程13000km；升限13700m
VC-25A "空军一号"（Air Force One）是美国总统的专机，这架蓝白相间的波音747飞机已成为美国的权力象征，也成为美国的国际图腾。空军一号也常被人们称为“空中白宫”。飞机的内饰由当时的美国第一夫人南希·里根设计，采用了美国西南部的设计风格。
空军一号低飞拍照事件图（美国国防部发布）
图源：US Air Force
VC-25A的前部设有总统套间，包括总统卧室及一间私人办公室（又称“空军一号上的椭圆形办公室”）。如有必要，总统可在机上办公室向全美发表讲话，而此功能在九一一袭击事件后才增设，因袭击当天美国总统乔治·沃克·布什乘坐的专机不得不在巴克斯代尔空军基地降落以便总统发表讲话，此事也暴露了VC-25A通讯能力不足的问题。
位于VC-25A前舱的总统卧室，其中沙发可展开成床
2010年3月15日，美国总统奥巴马在VC-25A上的办公室会见丹尼斯·库辛尼奇。
空军一号的内部结构图（图源：中国军网）
驾驶舱的通信设备设于上层，机上的通信设施亦分保密和非保密。
5.C-37A Gulfstream V
服役数：9
制造商：湾流航空
首飞：1997年6月
性能：巡航速度882km/h，航程10186km
Gulfstream V（图源：Wikimedia Commons）
C-37A（图源：Wikimedia Commons）
Gulfstream V（湾流V号）在美国空军服务中被指定为C-37A，由美国政府和国防部官员使用。C-37A具有带GPS接收器的飞行管理系统，能够在51,000英尺（16,000米）处巡航。功能包括增强型气象雷达，自动驾驶仪和飞行员抬头显示器。安全功能包括增强视觉系统，可在恶劣环境中提高可视性。该机还配备了商用和军用通信设备，以提供安全的通讯和传输数据功能。
6.C-37B Gulfstream V
服役数：3
制造商：湾流航空
性能：巡航速度904km/h，航程12501km；升限15545m
C-37B Gulfstream V（图源：Wikimedia Commons）
C-37B是湾流G550公务机的军用版，用于运输包括美国副总统在内的VIP乘客，是“空军二号”的曾用机型。
六、搜索与救援
1.HH-60 Pave Hawk
服役数：92
制造商：洛克希德马丁
首飞：1974年10月
性能：最大速度360km/h，航程600km；升限4267m
HH-60G Pave Hawk（“铺路鹰”）救援直升机是在UH-60A黑鹰直升机基础上改装而成，主要用于战斗搜索与救援和支援任务。
HH-60G（图源：Wikimedia Commons）
HH-60G配备先进的INS/GPS/多普勒导航系统，卫星通信，安全/抗干扰通信，个人定位系统(PLS)，保密通讯系统，自卫对抗设备，AN/AAQ-16前视红外成像仪，环形激光陀螺惯导系统等等。
2.HC-130J Combat King II
服役数：24
制造商：洛克希德马丁
首飞：2010年7月29日
性能：最大速度585km/h，航程6440+km
HC-130J“战斗之王II型”能够为HH-60G“铺路鹰”直升机进行空中加油，扩大这种战斗搜索和救援直升机的飞行范围。
HC-130J（图源：Wikimedia Commons）
HC-130J “Combat King II”还能够执行警卫队员、小型货物、小艇或全地形车辆的战术运输任务，以及直接救援任务。除此以外，它还能够进行战术飞行演习，避免被敌方部队发现。
HC-130（图源：US Air Force）
HC-130N/P King （服役数：6/3）也是不同的搜索救援型，主要用于空中加油与搜索救援。
七、指挥与预警管制机
1.E-11A
服役数：4
制造商：诺斯罗普格鲁曼, 庞巴迪
首飞：2003年10月6日
性能：最大速度950km/h，航程11390km；升限15500m
E-11A，改型于庞巴迪环球快车6000/BD-700-1A10型商务机，配备专门的通信中继设备，在战术通信和数据链路之间进行转换。
E-11A（摄影：Dutch）
E-11A的部署是为了满足地面部队和其他机载平台之间的基本输入输出系统中继的紧急行动需要。该系统于2008年进入阿富汗战场，使部队能够克服在崎岖地形中的通讯限制。
2.E-3 “哨兵”预警机
服役数：31
制造商：波音, 诺斯罗普格鲁曼, 洛克希德马丁, 罗克韦尔
首飞：1975年10月31日
性能：最大速度854km/h，航程7408km；升限12000m
E-3机载预警和控制系统(AWACS)是一架经过大量改装的波音707-320B。它的任务是全天候空中和海上监视、指挥和控制、战斗管理、通讯、侦搜等等。
E-3（图源：Wikimedia Commons）
E-3能够从地面到平流层监视200英里以上（约322公里）的空域。美军E-3机队2001年进行升级Block 30/35修正专案。升级包含四项增强：
- 电子支援措施（ESM）可以被动侦测到地面或空中的电波发射源。
- 联合战情分配系统（JTIDS Link-16）确保资讯流不会阻塞，定位和确认能力加强。
- 增加电脑内存以配合JTIDS（Link-16）、ESM和未来升级
- 全球定位系统（GPS）
E-3（图源：US Air Force）
3.E-8C Joint STARS
服役数：16
制造商：诺斯罗普格鲁曼, 雷声
首飞：1988年12月
性能：巡航速度722km/h；升限13000m；续航力9小时
E-8“联合监视目标攻击雷达系统”（Joint Surveillance Target Attack Radar System），英文缩写为Joint STARS。E-8是美国空军一种集机载地面监视、战斗管理、指挥及控制功能于一身的飞机。它可以跟踪地面车辆及部分飞机、收集图像、向地面和空中的指挥人员传递战术图像。
E-8从美国陆军/空军联合监视目标攻击雷达系统计划发展而来，这些项目意在发展用于远程发现、定位并摧毁敌方装甲力量的技术。
E-8C（图源：Wikimedia Commons）
E-8C由波音707-300发展而来，装备特殊的雷达、通信设备、任务控制设备等子系统。其最显著的外部特征是前机身下方12米长的独木舟形雷达罩，内部有7.3米长的APY-7侧视被动电子扫描阵列天线。
AN/APY-7雷达的GMTI模式图像
E-8C可以快速响应并支援全球范围内的突发军事行动。其具有很强的抗电子干扰能力。E-8C在仅靠内油的情况下可以连续飞行9个小时，在空中加油的情况下它还能进一步扩展连续执行任务的能力。
4.E-4B Nightwatch
服役数：4
制造商：波音, 罗克韦尔
首飞：1978年6月10日
性能：最大速度969km/h，航程11000km；升限14000m
E-4B，又称为“末日客机”，全称为“国家空中指挥中心”(NAOC)，由波音747-200客机改装而成，美军目前拥有四架同类型客机。该指挥机装备四台发动机、采用后掠式机翼，能进行远程和高空飞行，并能在空中加油。
E-4B（图源：US Air Force）
E-4B之所以有“末日客机”之称是因为当美国受核攻击或进入紧急状态或地面基地受摧毁时可转作空中指挥中心，作为一种现代化高生存性的指挥、控制和通信中心，指挥美国部队，执行紧急战争命令，以及协助地方政府的行动。
摄影: Yasuo Oksakabe/USAF
E-4B能抵抗核爆炸的影响，包括电磁脉冲(EMP）；具有各种先进的电子通信设备。美国空军正在起草要求用更现代化的平台取代E-4B，而国防部则希望将海军的E-6B Mercury和美国空军的E-4B合并成一个通用配置的“可生存机载作战中心”(SAOC)舰队。
八、空中加油机
1.KC-135 Stratotanker
服役数：380
制造商：波音
首飞：1956年8月
性能： 最大速度933km/h，航程17766km；升限15200m
KC-135 "Stratotanker"，是一款由波音替美国空军开发制造的空中加油机，以波音367-80作为开发基础，是美国空军第一款以喷射发动机为动力的空中加油机。
与F15施行加油任务的KC-135R（中央）F-22(下)
KC-135是在1957年时开始服役，曾历经越战、冷战、波湾战争等诸多军事事件，服役经历超过半世纪，并且一直都是美国空军加油机舰队的主力。美国空军除了持续在进行KC-135的版本改良以延续其服役年限外，也在2011年时选定以波音767为基础所开发的KC-46“飞马式”（Pegasus）作为KC-135的后继机种。
冷战时期KC-135A给B-52D加油
与F-35施行加油任务
KC-135R有四个涡轮风扇发动机，安装在35度后掠翼上，它可以在总重达322,500磅（146,300千克）的情况下起飞。几乎所有的内部燃料都可以通过加油机的空中加油套管进行输送，这是KC-135的主要燃料输送方法。
- 全长：41.53m
- 全高：12.7m
- 全幅：39.88m
- 最大离陆重量：146.3t
- 最大燃料搭载量：118,388ℓ(约能提供加满F-15E 8.9架、F-22 8架、F-35 11架）
- 最大燃油负荷：90.7t
KC-135R尾部
2.KC-46 Pegasus
服役数：11
制造商：波音
首飞：2015年9月25日
性能：最大速度914km/h，航程11830km；升限12200m
KC-46A是一种战略运输机和空中加油机，改装自波音767-200ER的多用途客货两用加油机。与KC-767空中加油机相比，KC-46几乎全新设计，最大载油量从160000磅（72575千克）增加到212299磅（96297千克），硬式加油的加油杆的输油量从900加仑（3407升/分钟）增加到1200加仑/分钟（4552升/分钟），增加了4个内部油箱，另外还有两个翼下软式加油点。
- 最大离陆重量：188.2t
- 燃料容量：96.3t燃料容量（体积）：118,200升最大燃油负荷：94.2t
KC-46A与F-35A Lightning II
KC-46A采用了最新最先进的技术，达到或超过了空军对于燃料、货物、旅客和患者的运输需求指标。它包括最先进的设备系统，以满足未来苛刻的任务要求，包括数字式飞行甲板，设有波音787Dreamliner电子显示屏，采用飞行控制设计理念，使机组人员可以进行指挥，提高作战机动性。该加油机还具有先进的KC-10加油吊杆，提高加油效率和飞行线路控制系统。
KC-46A与B-2
3.KC-10A Extender
服役数：59
制造商：麦克唐纳·道格拉斯公司（现在：波音）
首飞：1980年4月
性能：最大速度996km/h，航程18507km；升限12800m
KC-10为DC-10客机的军用版本，是一种多用途加油机/运输机，能够进行空中医疗疏散。这架飞机是美国空军最大的空中加油飞机，它同时具有运输和空中加油的能力，使其能够支持全球战斗机部署。
KC-46A与F-16
KC-10其主要角色是专门结合军事用途，在美国军事的资产中起着关键作用，参与着远离美国本土的海外业务。在1986年轰炸利比亚（厄尔多拉多峡谷行动），1990年至1991年海湾战争与伊拉克（沙漠盾牌和沙漠风暴行动），北约轰炸南斯拉夫（盟军行动），阿富汗战争（持久自由行动）和伊拉克战争（伊拉克自由行动和新黎明行动）期间，都有为战争大量提供空运和空中加油任务。