从过去恨不得取一个俄罗斯式的长名字，到如今化繁为简，推出续航+装饰版本定名的2022款，这雷声大雨点小的比亚迪唐EV正式完成了第二代车型的中期改款，这甚至能够被看作是这个重要王朝SUV的转型。

之所以说是一次转型呢，除了这Dragon Face正式进入到3.0之外，产品得到了综合配置方面的又一次升级，甚至在最为关键的核心三电方面也实现了增进。

就从这可视化的设计说起，唐EV继续采用封闭式前脸与矩阵式LED大灯，可在同时，完成传统格栅区域与大灯装饰的结构变为了雕刻着隶书“唐”字标识的金属面板。而封闭式格栅拆掉了中网占据的部分，转而使用上了前保险杠上方的下格栅；底部则覆盖着金属运动护板，它将承担起通过性优化任务，而两端带有中央插入跨区域贯穿扰流板的导流槽，则会实现小幅的空气动力学改善效果。

在侧身处置上，唐EV还是拥有达到4900x1950x1725mm的车身长宽高与2820mm的车身轴距，但从轴距一项上看，唐EV在同级中的竞争优势并不那么明显，但结合长车身、宽体处置以及悬浮式车顶带来的低趴视觉效果，车辆光是停在那儿，也会有很足的气势。

在车尾部分，贯穿式尾灯带会成为它现在的一个视觉亮点，它实际上是一个分区结构处置，示廓灯、刹车灯与转向灯会带着比较分明的立体分界，而类似闭环的细长条灯带则能够在很大程度上提升车辆的视觉冲击力。另外呢，后保险杠内也会有独立的运动护板、防刮蹭包边，伴随着角度的倾斜抬升，前后20°的接近角与21°的离去角不说真正的越野性能吧，通过性还是有保障的。

驾驶舱之中，一体贯穿的横向装饰面板是比亚迪在这一批车型中的家族设计，高亮度的黑色烤漆饰板还会朝向车门板顶层结构内延展，连同下方的金属装饰带都会加入进去，而后者则会布局着门把手与主驾驶一侧的座椅位置记忆按键。与此同时，双辐式方向盘、大握把电子换挡机构、可旋转的15.6英寸触控屏以及镶嵌在方向盘前端的数字仪表盘等等，这些关键配件也都能单独拎出来强调一次品牌辨识度，配上大量软质地装饰材料，这高级感是包括汉兰达在内的同级畅销车也无法达到的。

当然，负责智能互联的DiLink、负责智能驾驶的DiPilot也会是唐EV的两套优势项目。前者覆盖的高德实时导航、带空调/天窗的智能语音、支持空调的远程车控等等都是标准化功能，甚至于它现在还升级了全系5G网络与12喇叭丹拿音响系统。而后者则在达成L2级辅助驾驶的同时，实现了标准的全速自适应巡航、自动变道辅助、遥控泊车、540度全景影像等功能。

此外，车辆还有改善数字化的12.3英寸数字仪表盘、无线充电板、HUD抬头显示，改善用车便捷性的感应式电动尾门、NFC数字钥匙，改善舒适性的分区独立热泵空调、31色氛围灯、前隔音玻璃+后隐私玻璃等等，这样一套标准配置下来，别说汉兰达了，就是奥迪Q5L也不一定能比得多。

乘坐其实也算是唐EV的一个重要卖点，所有的座椅上都是真皮，不是全包围的运动风格，但靠背支撑与表面打孔都做得很到位，而且前排的腿托、腰撑、电动调节与加热/通风也是标准功能，如果选择1万元的六座臻享组合套装，像什么NAPPA真皮、前后排按摩功能、六座专属的麂皮装饰等等，都将让唐EV的档次来到一个非豪华品牌不可的高度上。

至于说关键的三电，唐EV在2022款上完成了续航的增长，最大功率为168kW、最大扭矩为350N·m的前驱版，将提供90.3kWh、108.8kWh的两套电池组可选，并分别支持600km、730km的纯电续航里程；而最大功率为380kW、最大扭矩为700N·m的四驱版，则将带来635km的纯电续航里程，并能在4.4秒内完成0-100km/h加速，全系均可实现0.5小时快充。

写在最后

比亚迪唐EV过去在市场中所扮演的角色更是像是一个传统车企的“面子”，卖不卖得好先不谈，但这产品得有、配置档次得上得去。而现在经历了中期改款后，唐EV不单单是完成了设计的优化、配置的升级，也在让配置变得更加实用，加上拉长了的续航里程，唐EV简化名字的同时也在变得刚需化，这或许便是为什么唐EV能在07月实现翻三倍的销量增长吧。