很多人喜欢大车，但也不能回避大车停车难，以及使用成本问题。所以喜欢归喜欢，有时还是要克制，要向现实低头。那么我们反过来想，反正都要克制情感了，那么理性地来一辆奇瑞eQ1小蚂蚁300这类型小车会怎么样呢？

奇瑞eQ1小蚂蚁300（名字有点长，以下简称：小蚂蚁300）外形与老款QQ有点像，格栅和车型轮廓都像。但它们也就外形有点像而已，作为不同时期的车型，它们的机械布局无法相提并论。小蚂蚁300基于LFS（Lightweight Frame Structure）平台，属于奇瑞最新的纯电动车平台，轻量化是该平台的重要特点。

小蚂蚁300是奇瑞LFS（Lightweight Frame Structure）平台的产物，这是奇瑞专门为纯电动车型研发的平台，目前奇瑞有四款纯电动车型在售，但只有小蚂蚁应用该平台。

怎样做到轻量化呢？材料是关键因素。小蚂蚁300车身大量应用铝材，而前舱盖、侧门和尾门都使用复合材料，并优化制造工艺，成功把小蚂蚁300车重限制在985kg。而以奇瑞QQ为基础的纯电动车奇瑞eQ重量为1128kg，以瑞虎3x为基础的纯电动车瑞虎3xe重量则达到1515kg。

LFS平台的关键是轻量化，奇瑞借助材料和优化制造工艺达到轻量化目标。未来，奇瑞会有更多电动车共享LFS平台。

这是一张笑脸，让我联想到老款奇瑞QQ那种让人有亲近感的前脸。小蚂蚁官方指导价11.99万元，补贴后价格为6.58万元。

透镜四周的蓝色边框使大灯看起来精神一点。光源方面，大灯使用的是卤素光源。

小蚂蚁300目前只有一个配置，该配置没有LED日间行车灯，车头看起来有点素。

2018年2月以前，小蚂蚁只有两座版，我们今天试驾的小蚂蚁300四座版是今年2月上市的，虽然座位数量不同，但两座/四座版本车身尺寸是一样的，长宽高分别是3200/1670/1550mm，轴距2150mm。你会因此而给四座版后排乘坐空间打个问号吗？

小蚂蚁300车身长宽高分别是3200/1670/1550mm，轴距2150mm。物理尺寸决定了这是一辆转弯半径小，容易停车的车型。

部分两座和四座版车重855kg，而本次试驾车小蚂蚁300四座版车重是985kg，电池容量增加到32.2kWh是车重增加的主要原因，因为在工艺技术没有突飞猛进的背景下，电池容量基本与重量成正比。作为回报，小蚂蚁300最大续航里程比其他车型大约多100km。这也是小蚂蚁有两种命名的原因：一种是小蚂蚁300；而另一种是小蚂蚁，后者没有后缀。

前翼子板有转向灯，而后视镜上没有转向灯，这应该是出于成本的考虑。

蓝色象征洁净，所以被绝大多数纯电动车企业都用蓝色来做车身标识，奇瑞也不例外。

溯源奇瑞新能源产品序列，2014年上市的奇瑞eQ是近年集中发力的第一波，接着是eQ1小蚂蚁，然后艾瑞泽5e，再到瑞虎3xe。所谓“台上一分钟，台下十年功”实际上，奇瑞新能源的历史可以追溯到20年前，只是近年在政策助力下加速布局产品，政策在大力引导北京、上海、广州、深圳等限牌城市消费者关注新能源车型。

小蚂蚁300既有倒车可视系统，也有泊车辅助系统，但后者只有两个雷达，扫描面积相对多雷达车型小。

车身合多种颜色于一体，小蚂蚁300因此而更个性，更抢眼。

车尾示宽灯是LED光源，有柔和的光导效果。其余则为卤素光源。

倒车灯设在后保险杠处，只有一侧有灯，而且亮度稍低了点。

轮圈是铝合金材质的，既美观也质量轻。刹车方面，小蚂蚁300用的是前碟后鼓式。

小结：相比起奇瑞eQ、艾瑞泽5e和瑞虎3xe，有纯电动平台支撑的小蚂蚁300更有前瞻性，更适合电动车的要求。我们知道，不少车厂都为降低车身重量做了大量努力，个别车厂甚至用上复合碳纤维车身。又相比起前面提到的车型，小蚂蚁300外形更加独立，至少不容易被误认为是传统燃料车型。

（二）棕色内饰 配10英寸屏幕

小蚂蚁300内饰结构简单，但也有一些设计感在里面，比如副驾正前方的琴弦状设计，让我看到小蚂蚁团队认真和有趣的一面。通过讨巧的颜色搭配，小蚂蚁300车厢有了一丝家庭式的温度，你可能会因此而以为仪表台由软质材料覆盖，但考虑到成本问题，这又几乎是不可能的。

仪表台基本被硬质材料覆盖，但通过讨喜的颜色搭配，小蚂蚁300车厢有家庭式的温暖感。

虽然是小车，但内饰设计也有别出心裁的地方，比如副驾正前方的琴弦状设计，看起来非常有趣。

方向盘是不可调整的，手感也一般，只能满足基本的使用需求。

同时在LCD显示屏露出的数据比较多，好在排布还算有条理，但也可惜屏幕内容不能自定义。

小蚂蚁300中控台配备10英寸触摸屏幕，能够完成车辆设置、音响娱乐、蓝牙电话等功能，它也是倒车可视系统的显示屏。但它自身不带通话模块，也没有导航功能，虽然能一定程度提高用车的便利性和乐趣性，但作为人机交互和重要功能的载体，它还可以做得更好一些。

通过中控台10英寸屏幕可以操作车辆设置、音响娱乐、蓝牙电话等功能，其中车辆设置一栏有非常多的细项可供调整。

打开移动电话蓝牙功能，很容易就能搜索到“Chery Auto”，连接配对速度也快，这时就可以利用车载扬声器播放音乐，听语音导航等等。

通过屏幕右下角的快速进入按钮可以直接转到车况/能量回收/故障报警界面，看到续航、能量使用等等信息。

倒车可视系统的分辨率比较理想，但屏幕有反光问题，稍稍影响了使用体验。

空调是由物理面板控制的，虽然会占用一部分空间，但也比较方便盲操作。其实，音响系统也应该留一些物理旋钮，至少留一个音量调节旋钮。

10英寸屏幕下面有两个USB接口，一个是充电用的，另一个是充电/数据传输两用。据介绍奇瑞有提供电话APP控制小蚂蚁300，但可能只有出售了的商品车才能激活该APP。

小结：虽然仪表台材料没有让我们惊喜，但作为一辆小车，这也是可以理解的，况且小蚂蚁300不是已经在车厢颜色方面下了心思，让我们有了好的视觉体验了吗？这点是值得赞赏的。

（三）后排空间较窄 只能应急用

大多数人都应该对小蚂蚁300四座版的空间感兴趣吧？身高177cm体验者能在前排获得一拳头顶空间，这是属于比较合理的空间体验。这样的背景下，体验者能顺利钻入后排（得益于前排座椅可以大幅度前移及倾斜），但体验者腿部已经顶到前排座椅靠背，头部也只剩下三指空间。

座椅是仿皮质的，有非常好的视觉效果。可惜座椅不能调整高低，需要人去迁就它。

身高177cm体验者能在前排获得一拳头顶空间，属于比较合理的空间体验。

小蚂蚁四座版是今年2月追加的版本，后排座椅已经非常接近C柱，可见它已经尽力为后排营造腿部空间。

但即便如此，身高177cm体验者的腿部依然顶到了前排座椅靠背，让他觉得不舒服。当然，奇瑞在设计四座版的时候可能压根就没想让这么高的人坐到后排。

得益于前排座椅可以大幅度前移及倾斜，体验者进出后排也不算太狼狈。

小蚂蚁300车厢储物空间不算多，因为加入后排座椅，行李厢空间被进一步压缩，连塞入一个书包都困难。所以，试驾过程中我的书包只能放在后排座椅上。其他位置方面，前排中央杯架只有一个，门板能容纳两瓶常见体积的水瓶，后排两侧也各有一个储物槽。另外，前排手套箱是开放式的，放置和取用东西是方便的，但私密性差了点。

该位置不适合放置移动电话，因为转个弯就能把电话甩出来。

开放式手套箱容易放置和取用杂物，但基本没有私密性可言。

前排中央杯架只有一个，所以前排有一个人只能利用门板放置水瓶。

门板可以容纳两瓶常见体积的水瓶，一定程度地弥补前排中央杯架的不足。

后排在立起状态下，行李厢连书包都容纳不下了，可见后排对行李厢的影响之大。

好在，后排可以整体放倒，够放置两个人简单的行李。

小蚂蚁300没有备胎，只有气泵和补胎液应急。在一辆小车身上，这是可以理解的。

小结：老实说，我对小蚂蚁300后排空间期望不高的，毕竟它的轴距只有2150mm。而实际上，奇瑞也只将四座版定性为2+2（即非常规四座车，一些非常规的七座SUV也被定性为5+2），后排座椅更多时候是应急，或者放置细软用的，站在这样的前提下，我们应该能更公平地看待小蚂蚁300的空间。

（四）适合城市用 快充0.5-1.5h

我们从广州白云机场出发，由北向东开往增城区，路程以高速和省道为主，单程约107km。按照原来的计划，小蚂蚁300是要趁吃饭时间充电的，最快时只需0.5-1.5h就能充满电。车辆NEDC综合工况续航里程251km是我们考虑充电的主要原因，虽然从帐面看电量是够来回用的，但中途充一次电会让所有人都安心一些。

小蚂蚁300的NEDC综合工况续航里程为251km，但实际使用时，我们的续航里程超过了251km。

不过事实是我们中途没有充电，这是因为小蚂蚁300的实际续航里程比NEDC综合工况多，当我们到达增城区时，里程表计数107km（出发时归零），而续航里程还有165km。小蚂蚁300稳定的行驶表现让我们放弃了充电的想法，而其实充电也不麻烦，甚至从增城某户人家里拉个线排出来就能完成。

有三种方法能对小蚂蚁300充电，高压充电桩速度是最快的，但成本也是最高的；常规充电桩次之；还有就是无需充电桩也能完成充电，只是充电速度稍慢。

小蚂蚁300配备32.2kWh三元锂电池组，搭载的永磁同步电机最大功率30kW（41Ps），峰值扭矩120Nm。没有“300”作为后缀的其他小蚂蚁电池容量为18.2kWh，但电机与小蚂蚁300是一样的。这就好比如它们的食量是一样的，但小蚂蚁300碗里有更多食物，所以出力会持久一些。

小蚂蚁300配备32.2kWh三元锂电池组，搭载的永磁同步电机最大功率30kW（41Ps），峰值扭矩120Nm。

说到出力，小蚂蚁300能应付城市的用车需求，因为电动机在低速阶段的扭矩是比较丰盈的，响应效果也让人满意。另外，因为没有传统汽车的阶梯式变速箱，所以加速流畅性和舒适性也都不错。不过针无两头利，你别期望小蚂蚁300在高速路上有多么突出的表现，毕竟我最多只能将它的车速提到111km/h，当电量下降到一半，动力系统强制进入省电模式时，最高车速只能开到88km/h，这时连超车都要慎之又慎。当然，这时也没有多少车能被我超过。

小蚂蚁300能应付城市的用车需求，因为电动机在低速阶段的扭矩是 比较丰盈的，响应效果也让人满意。

我可以按下SPORT键去解除这种限速，完成超车。但当电量进一步下降，充电灯点亮之后，SPORT键也会失去作用，车辆再次进入强制省电模式。虽然车速会慢下来，但我是认同奇瑞这种做法的，毕竟这是最有效带我驶离高速，最能保证我安全到达目的地的做法。出发点是好的，只是过程中耍了些“小手段”，让我觉得这套动力系统是善意和可爱的。

为了省电并安全送我到目的地，小蚂蚁不惜耍点“小手段”，让我觉得这套动力系统是善意和可爱的。

听说工程团队做了不少措施来降低小蚂蚁300的噪音，但事实上，小蚂蚁300噪音大小还是很大程度要看第三方“脸色”，比如行驶在粗糙路面时传到车厢里的轮胎噪音还是让人不适。风噪也是个问题，只是它的程度比胎噪稍低一点。

行驶在粗糙路面时传到车厢里的轮胎噪音有点明显，但城市道理用车速度不快，有可能弱化这种现象。

小蚂蚁300有七种能量回收模式，当电量低于95%时，能量收回系统就会被激活，在驾驶者松开电门的同时产生一种类似刹车的效果。我猜没有多少人会喜欢这种非自主的刹车效果，像被束缚起来一样，但也平心而论，刹车感不算强烈，而且一想到它对续航有一点帮助，有失也有得，这样也就能够理解并接受了。虽然说有七种能量回收模式，但我建议开到强回收模式，因为每一个模式的刹车感都差不多，既然如此就没有不选择强回收模式的理由了。

我猜没有多少人会喜欢能量收回系统产生的刹车感，但也平心而论，刹车感不算强烈。

全文总结：我还要与大家分享的是，小蚂蚁300是一辆后置后驱车。如果这是一辆跑车，后置后驱布局应该值得大书特书，但在小蚂蚁300身上，后置后驱的主要好处是省空间和省成本，与驾驶其实没有多大关系。

不过话也说回来，我觉得小蚂蚁300能够提供好的驾驶乐趣固然好，但没有也不强求，我眼里的它就是一辆工具车，上下班通勤、买菜的好帮手，它车身短、转弯半径小，重点是停车方便。这些特点已经足够让我爱上它，有意让它成为家里的第二辆车。