当下车市SUV市场最火爆，SUV市场又属紧凑型SUV最受欢迎。在2013-2017年区间，紧凑型SUV市场份额占比呈现持续走高的态势，2017年达到历史最高点，突破27.4%。一直被“唱赞歌”的小型SUV、中型SUV车市亦无法匹敌。

轱辘哥查阅近一年来的销量数据，发现在紧凑型SUV细分市场里，自主品牌占据着绝对的领先优势。2017年销量突破9万辆的19款车型，自主品牌占据12席，前五名的位置甚至均被自主品牌包揽。可以说紧凑型SUV市场能保持稳定的增长，自主品牌出力不少。另外，紧凑型SUV产品的热销，与产品性能、价格也密不可分，紧凑型SUV空间、动力都比小型SUV更符合家庭用户的需求，价格也比中型SUV更能让人接受。

只不过在持续高涨的销量之下，同样暴露出市场趋于饱和，车企压力倍增的状况。这个市场一旦成了香饽饽，不可避免会吸引更多的企业参与进来，如同早几年青春电影题材火爆，招惹一大波专业、非专业的导演一窝蜂前来“圈钱”。在这个巨大的压力下，车企们该如何寻求出路？

自主品牌：打造产品专属的个性符号

从热销的几款国产SUV中，我们不难发现，它们都有着便于宣传的标签。比如传祺GS4打着“最美国产SUV”的旗号被众多消费者关注，然后完成从流量到销量的转换；又或是像荣威RX5凭着“首款互联网SUV”迅速蹿红，上市不到半年，轻松挤进SUV销量前十榜单。

在如今SUV新品横行、浩如烟海的车市，未来车企之间的竞争已不再是价格之间的对战，传统的大空间、高配置的竞争优势将被稀释，那些找不到“闪光点”，想要依靠降价、增加配置、或模仿豪车设计博关注的车型，顶多就是在宣传期活跃一段时间，其后必将被后起之秀取代淹没于浩瀚车海。而原本在该领域“耀武扬威”的花旦们，也不可坐以待毙，如在几个月前刚完成升级的新款哈弗H6，即便是SUV大佬级人物，依然需要不断完善产品，以保持自己强大的竞争力。

提到打造专属的记忆符号，斯以为产品亮点可包括动力、操控、舒适性等更具内涵的几大方面。譬如马自达主打操控，日产主打舒适性，后来者在零粉丝基础的情况下，可依靠专攻某个领域打响知名度，形成自己的核心竞争力，正如某个资深媒体老师说的，未来汽车音响也都可以成为车企的核心竞争力之一。

合资品牌：推出“衍生”车型

合资品牌在配置、空间上与自主相比，难言出色。合资紧凑型SUV依然还能保持火爆的势头，多是依仗多年来累计下的口碑。名列销量排行前面的日系爆款（荣放RAV4、奇骏、本田CR-V），给人更多的印象是“省心”、“耐用”、“舒适性好”，消费者在资金充裕的情况下，自会投奔到它们的怀抱。

当然时代在变化发展，消费者的口味也总是变幻莫测。为了尽可能满足不同用户的需求，合资车企在原有热销车型的基础上，推出“衍生”车型，扩展自己的产品，或许是保持优势的一个好办法。

俗话说，一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。即便是一款普通的SUV，也可以完成孙悟空的“72变”。最为普遍的包括增加动力组成，比如原本车型仅有1.5L、1.8L动力的版本，添加混动版或涡轮增压发动机，2017款本田CR-V就是一个很好的例子，在此之前的版本，本田CR-V是没有涡轮增压车型的。或者新增6座/7座，以丰富二胎家庭的选择，东风日产奇骏便推出7座版的新车。

如果合资车企想要推出一款全新的紧凑型SUV产品，为了避免“兄弟阋墙”，在产品设计和需求定位上可稍微错开，弥补在售车型某一个领域的不足，可以更好地为品牌贡献销量。

豪华品牌：价格是一大杀手锏

诸如奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA等豪华品牌SUV，光是一个名字就足以让消费者趋之若鹜，它们在产品宣传上占据得天独厚的优势，价格在豪车品牌之间的竞争中显得尤为关键，而在这基础上，如果还能迎合主流市场的需求，成为爆款也只是时间的问题了。

当然趋于理性的消费者也表示，手握20多万元买一款空间憋屈的豪华SUV，还不如买合资高配。从这一问题上，我们也能看到，豪华紧凑型SUV想到达到更高的高度，可以在产品设计上做一些调整，以让产品更加符合国内消费者的口味，比如加大空间，或是减少配置，降低核心部件的成本，以降低整车的售价。总的来说，售价对豪华SUV销量的影响还是十分大的。

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