美骑编辑按：Speedvagen是美国的高端定制钢架品牌，使用独家定制的管材，以精湛的工艺和昂贵的价格著称。OG是Speedvagen的经典量产车型，如今迎来了搭载SRAM Force eTap AXS的碟刹版，下面跟随外媒The Radavist一起看看吧。

Speedvagen的成车OG系列以更低的价格提供给客户定制般的体验。回顾一下几年前的OG公路车，包括那个淡紫色的架子，还有我的OD OG-1，这次OG系列新发布的是碟刹版，除此之外还增加了一些新的细节。这辆车会像它看起来一样好骑吗？

碟刹版OG

尽管去骑这台胎宽32mm的车试试看。6年前，我们就用32mm的轮胎骑了路况各异的路线。虽然这6年间很多东西都变了，但我想说的是，你完全可以用32mm的胎骑泥土路或碎石路。不要因为这台车漂亮的涂装和一些精美的细节，就舍不得拿它去骑。

这台碟刹版OG比起OG-1，规格上唯一的变化就是轮圈和轮胎。原车搭载Ultegra套件，当然你也可以选择升级成任何你想要的套件，包括SRAM新的无线电变套件Force eTap AXS。除了这一点，碟刹版OG骑起来和OG-1非常像。

细节

这台车非常小众，也因此很多细节都做得非常精美。首先，原车搭配的是新的ENVE非对称座管，解决了那些烦人的打滑问题。

在操控区域，PRO PLT把立做了用来匹配车架颜色的金黄色涂装，让这只硬核的头管非常吸引眼球。

头管在俄勒冈州设计和生产，它不仅仅是外观好看，下端直径较大的培林能够应付较大的损耗，上部直径则较小，减小了转向阻力从而让转向更加灵活，形式功能兼具。

后上叉的形状是弯曲的，比起笔直有力的管材形状略显温柔，这是Speedvagen典型的风格。这样的形状能否使车的尾部更加舒适呢？

很多品牌都认为后上叉的形状会对骑行感受有影响，但是我还从没感觉到。这是一台钢架车，比起那些呆板僵硬的碳架，它本身就已经更顺应和舒适了。

当然，如果你想要的是一台硬朗的公路飞车，那些大品牌的任何一辆碳纤车都可以满足你的需求。

如果你对这样一台由钢管逐根焊接而成的车更有兴趣，Speedvagen则是一个完美的选择，它真的是一台有灵魂的车。

碟刹还是圈刹

这是一场跨越历史的争论。一台传统的钢架公路车到底需要碟刹吗？或者说一台现代的公路车会需要圈刹吗？难道说碟刹就只适合现代的公路车？什么样的车才可以被定义为一台传统的钢架公路？

在这样一个流行大头管、内走线、油碟以及其他的一些技术升级的年代，它看起来依然更像一台传统的钢架公路。尽管它有锥形头管和碳纤维前叉，但是从技术层面来讲，不管是OG-1还是碟刹版OG，它们更多是靠这些经典耐用的管材带来好的骑行感受。

我骑了这台车几周后，依然不敢说OG-1更好还是碟刹版更好。这更关乎于性能表现。在洛杉矶有很多很大很难骑的山，不管是骑山路还是泥石路，可能你费了老劲爬升了5000英尺（约1500米），然后发现海拔并没有变化。

对我来说，我更喜欢用碟刹来应对这里陡峭的山路，但如果你更习惯于公路骑行，使用32mm的轮胎应对泥石路还不习惯，你可以选择圈刹，顺便还能省下一些重量。

骑行感受

Speedvagens的车都很特别，在骑行中会产生一些不一样的感受。可能是因为它的组合式座管，或是这只特别的头管？都有可能吧，但我觉得它是很多因素的综合。

车架几何使车子行动非常敏捷。而且，我锁鞋上的锁片比一般的要稍微靠后，在47码的鞋子里我的脚趾也会有点挤。但我不介意，因为前脚掌的角度但凡有半度的移动空间，骑车的感受都会不那么完美。

而这台车加速如此之快，过弯敏捷，还有优秀的吸震，让攀爬就像梦想的一样完美。事实上，我来回骑了这两台车很多次，想弄明白到底是不是碟刹版的更好骑。

然后我发现很多惊艳的骑行感受其实是来自于SRAM的次顶级无线电变套件Force eTap AXS。

Force eTap AXS

我常喜欢开玩笑说我对技术很慢热。但是Force eTap AXS真的很棒，而且价格实惠到窒息。它可以和Red eTap一样带给你相同的运作效率和骑行感受，并且是以更低的价格。AXS系统真的是打破格局者，省去了繁琐的变速线，变速反应可以说是SRAM史上的套件里最干脆精准的。

虽然这也说明不了什么，但值得一提的是，我也很乐意再用回我的前拨。

键盘党会说这套系统的弱点就是它的续航时间，但是在整个测评过程中我只充过一次电。这样说吧，它比那些键盘党们试图让你相信的东西还要可靠。即使是在负重情况下，变速反应依然快速、精准，这让Force eTap AXS成为这个牌子中我用过的最棒的变速套件。不过别笑话，我甚至没用功率计。

坚固耐用的轮组

Easton EA90 SL轮组是这台车的另一个很棒的配置。因为变速反应非常快，你需要高滚动效率和能够快速反馈的花鼓。我个人更喜欢在山地车上用碳轮，而在公路车上，铝轮是我需要的全部。

车圈内宽19.5mm，装28-32mm的轮胎都很完美。轮子接缝完美焊接，非常坚固。

Easton VAULT 525花鼓，SAPIM辐条。我不喜欢特别硬的公路轮子，这个前20后24的辐条数量让骑乘感受非常微妙且舒适。在拍完这些照片后，我给它们装了真空胎，他们非常匹配。

后轮价格479.99美元，前轮374.99美元，并不是很便宜，但是好货不便宜嘛。

把我涂成黄色吧！

当你在讨论Speedvagen的时候，不可能不提到涂装。Speedvagen的Richard问我这台测评车想要什么颜色的时候，我选了这个漂亮的金黄色。金黄色是我最爱的Toyota经典颜色之一，而这个颜色非常接近！

但是我一开是并没有觉得十分惊艳，直到看到它们的抛光泛起加州一样的金色。现在这台车看起来有一点蓝，同时又有一点橄榄黄。

更棒的是它的半亮面烤漆，透过透明光亮的表面显露出来。车标凸起，被透明漆面盖住，非常漂亮。它绝对不是一台普通的成车，它的身上被倾注了很多时间和精力。

美国制造

这台车不是一台便宜又容易买到的车。但是比起完全定制的Speedvagen，你可以省下几千美元。它有很多尺寸供选择，而且事实上，大多数人其实并不需要完全定制的车架几何。碟刹版OG的最低价格是6295美元，搭载Ultegra机械变速，还有很多很棒的零件。

当然你也可以选择升级成为Force AXS，只需多支付800美元。车架组也可以单独购买，售价为4950美元起。

我会选择买这辆车吗？我的骑行偏好在这些年来也改变了很多，特别是在那些危险的路上，面对着那些分心的汽车、出租车司机，我发现自己对公路骑行的兴趣越来越少，而更喜欢去没车的地方骑泥土路，离那些汽车越远越好。

因此，我的OG-1有一年没骑了。这次测评反而让我意识到，我有多喜欢用我的小尺寸700C轮胎骑公路，或许我会把我的Firefly换成700C吧。

如果有一天我失去了我的Firefly，而需要一台碟刹公路，我绝对会考虑这台碟刹OG。不仅是因为我喜欢它的外观，更重要的绝对是因为它的性能。我希望有一天你也可以试骑它，但是别怪我没提醒你，你会入坑的！