前几天去加油，遇到加油站下了油，等了很久。

而且这次卸油和平时还不一样，据说是换了新油。

回来看了看资料，还真是这么回事。

新油官方名字其实是叫国 VI B 汽柴油，旧的是国 VI A 汽柴油，因为大家日常使用基本都是汽油，所以我们今天就只跟大家聊新汽油的事儿。

从名字看起来，国 VI B 汽油（ 为保证阅读体验，下文 VI 统称为 6 ），很容易让人想到汽车的 “ 国六 ” 排放标准。

实际上这俩也是一块发布的，但 “ 国几 ” 车和 “ 国几 ” 油并没有对应关系，这次升级到国 6 B 的油后，对大家加油也几乎没有影响。

其实啊，国 6 汽油早在 2016 年发布的现行《 车用汽油 》国家标准里就已经登场了。

但一直到这次换的国 6 B 汽油，才是国 6 汽油的终极版本，之前我们一直在用的汽油其实是国 6 A，算是一个过渡产品。

对比国 6 B 汽油和国 5 汽油，改变主要有三个部分：苯、芳烃和烯烃含量大幅下降。

其实自打有汽油升级以来，这哥仨几乎每次都会被砍掉一部分，这主要是因为他们都有 “ 毛病 ” 。

苯就不多说了，已经被证明致癌，所以大家也能看到如今汽油里的苯含量已经低到什么地步了。

而芳烃燃烧后会生成苯，而且芳烃含量多了发动机还容易积碳，也是能少则少为佳。

烯烃呢本身就比较活泼，容易挥发污染空气，而且还会燃烧不完全排放出一氧化碳、碳氢化合物等气体污染环境，从理论上说，烯烃还会氧化发动机进气阀等部件。

所以说这三个家伙都有各自的问题，那为什么国标不直接强制清零呢？

因为比起问题，他们在汽油里还有更大的好处，这就要涉及到咱们平时说的 “ 油品 ” 。

目前衡量汽油好坏有个非常重要的指标就是抗爆性。

简单来说，在车子行驶过程中，由于种种原因会产生爆震，这个过程有点像烧竹节的时候爆的那一下。

在发动机里爆，影响动力不说，长此以往还可能干废发动机。

所以长期以来，工程师们开发了一套包括了预测、检测和控制在内的复杂系统来阻止爆震的发生，这其中有项很重要的措施，就是提升油本身的抗爆性。

而判断油的抗爆性，最直观的方式就是看汽油标号。

我们如今常见的汽油有 89 、 92 、 95 和 98 号，这个命名方式可不是一拍脑袋就想出来的，而是算出来的。

如果汽油的抗爆性等同于 92% 的异辛烷（ 抗爆性好 ）和 8% 的正庚烷（ 抗爆性差 ）混合物，那就标为 92 号汽油，同理 95 、 98 等都是这个逻辑。

所以辛烷值的高低很大程度上决定了一个汽油的抗爆性。

绕了这么大一圈，终于可以说回主题。

前面被我们吐槽了一圈的芳烃（ 含苯 ）、烯烃，可都是撑住汽油高辛烷值的顶梁柱。

一下子三个全降了，炼油厂就得用其他方式去保住辛烷值，才能保住原本的抗爆性。

那在工艺上、成本上都是提高了要求。

所以，可能是担心一下子降 3 个含量，难度太大会影响油价，于是就加了个国 6 A 的标准过渡一下。

在国 6 A 标准里，苯和芳烃与国 6 B 标准一样，而烯烃只需要从国 5 的 24% 降到 18% 即可。

到了如今， 6 年时间过去了，也该过渡好了，是时候全面升级了。

于是在去年 3 月，国家能源局在《 2022 年能源工作指导意见 》里明确，从 2023 年 1 月 1 日起，全国全面供应国六 B 标准车用汽油。

眼看着着 deadline 要到了，各地市也就加紧脚步完成油品升级，像杭州市就在 12 月 1 日全面完成了国 6 B 迭代。

当然，网上也有不少声音在质疑新的国 6 B 汽油，有不少人觉得它不耐烧了，甚至还有传闻说国 6 B 汽油里的乙醇含量高达 15% 。

这些说法其实都是站不住脚的。汽油耐不耐烧主要是看热值，从已有的信息看，国 6 B 汽油的热值与国 6 A 差别不大，不存在更不耐烧的情况。

相反，因为芳烃、烯烃含量减少了，对于发动机积碳、进气阀氧化等问题都有了一定的改善，反而可能会让车子，特别是老车子的动力响应更平顺。

至于乙醇含量要提升、油价上涨也统统是空穴来风。

我翻遍了这次油品升级的各种文件、公告，都没看到哪里提到了乙醇汽油加码的事儿，也不知道咋就传得咋咋呼呼的。

至于大家最关心的油价会不会涨，在不少媒体采访中，各方面都一再表示不会涨价。

这从已经提前升级完油的省市也能看出来。

例如北京去年 12 月开始施行的 “ 京 6 B ” 标准汽油，烯烃含量需要低于 12% ，比国6 B 的标准更严格，价格也没有变化。

所以，这么看来，油品升级保护了环境、对车子也有好处，还不涨价，百利无一害嘛。

大家完全可以当无事发生，该加油加油就完事了。