从过去行业被嘲笑中国汽车市场上几乎没有高端车型以来，到目前为止一直源源不断的高端产品都不是试水目前汽车市场的表现。

中国市场从不缺少车企，和其他欧美国家不同的是我们总以数量取胜。在国内约为200多家车企中，“性价比”成为了大家共同成长于这片土地上的关键。

中国没有高端车，似乎成为了一段时期内汽车人的一块心病。当BBA开始”侵入”中国市场，国内家用车领域还被奇瑞QQ和比亚迪F3这类的车型占据着。逐渐地在国人心目中对于合资车型的地位越来越高，以至于现在问起父辈，你会选择买什么车型时，他们还是会说道，肯定是合资品牌，因为他们质量好，毛病不多。

这块心病，或许已经成为了一代汽车人必须跨越的高山。

即便当下国内市场出现了如WEY这类的高端品牌，但世人依旧不会承认WEY品牌系列已成为能够站在世界级别的高端汽车品牌，遗憾的是目前还没有一款车型能够说服我们“它是豪华车型”。

当时间轨道前进至现在，全球电气化的深入让国内汽车市场有了更多的机会。在被多数人定义的 “弯道超车”中，汽车人第一次体会到了自己的优势，新能源市场带来的危机总如同赌注般的各占50%，但唯有尝试才能更为深刻。

ARCFOX的入场券

ARCFOX，一个有故事的品牌名，一向喜欢娓娓道来的北汽新能源选择了一个英文名字作为旗下高端车品牌的开始。

对于ARCFOX，同行们给予更多的是赞美。ARCFOX像是北汽新能源从一个少年走向青年的里程碑。

下定决心从“国产车”，“品质车”进化为高端车”，虽然在进化之路上荆棘满满，但想想哪个成功者的背后是一帆风顺的呢？

截止目前对于ARCFOX的认可只是冰山一角，比起往昔北汽新能源推出新车型的速度，这次AECFOX并不是北汽新能源的常规打法，保持品牌的神秘感，给予更多期望。

2019年3月的日内瓦车展是ARCFOX首次亮相，那个像极了“狐狸”头像的Logo是ARCFOX敲开新能源高端市场的入场券。会讲故事的北汽新能源这次没有选择以用户端为导向，而是将眼光转移到了自然。

极简化设计的“北极狐”，神秘且高傲，即便是专业摄影师也很难在其经常出没的地方拍摄到它，这种生活在北极地区的生灵，在雪白的皮囊之下，孕育着大自然的神奇；据说，北极狐的生长环境在零下30℃-零下50℃的冰原上，他们行动力极强，目标明确，在可爱的外表下有着一颗“必须拿下”的坚韧之心。

北汽新能源很聪明，以自然界生灵作引，引出ARCFOX作为纯电品牌的本质属于，可与自然对话。这个层面明显比以往的“国民产品”定位高太多。在物以稀为贵的今天，以北极狐作为Logo元素，光是视觉感的想象力就可供用户们脑补车型很久，这种期待感是北汽新能源此前车型不具备的。

在日内瓦车展上，除了正式发布高端品牌ARCFOX外，还亮相了ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版以及首款家族概念车ARCFOX ECF Concept三款全新车型，“生而破界”的品牌定位第一次被提及。

4月中旬，ARCFOX在上海举办的品牌之夜打响了国内市场的第一枪，同样旗下三款车型悉数到场。

说实话，这次的ARCFOX有给到惊喜，北汽新能源的高端品牌竟然向电动超跑界进发，也就是说，即将投产的ARCFOX首款车型很大可能会是一款纯电超跑。北汽新能源也将在ARCFOX品牌定位下，向纯电超跑赛道进发。如果量产顺利，国内自主品牌的量产超跑除了前途K50之外，还将出现ARCFOX的身影。

看来，北汽新能源是怀着破釜沉舟的决心，要将目前市场定位下的北汽新能源和ARCFOX做一个完整的告别，或者最好的结局是，忘记北汽新能源的背景，只记得ARCFOX就好。

北汽新能源之变

比起其他国内自主品牌，北汽新能源该要着急了。

11月8日，北汽蓝谷发布北汽新能源2019年10月份的产销快报。10月北汽新能源销量为8601辆，同比下降69%，今年累计销量10.6983万辆，同比下降2.42%。

报告显示，北京新能源汽车10月份的产量1798辆，而去年同期为19369辆，同比下降90.7%；今年年累计产量为24551辆，与去年同期的累计产量81358辆相比，同比减少69.82%。

距离北汽新能源承诺的“年销22万辆”的目标，质疑声也越来越大，虽然徐和谊依旧坚持表示，“北汽新能源依旧坚持年销22万辆的目标，并表示不会对年销量目标进行下调。”在补贴退坡后，无论是北汽新能源或是其他新能源车企，都难掩新能源车市寒冬的局面。

在国内新能源市场，北汽新能源一直很高调，从2009年集团独立出来之后，北汽新能源的履历表近乎完美。连续六年夺中国纯电动汽车销量冠军；从EU、EX系列完成了对低端国民车EC的转化，产品结构也全面升级；2018年北汽新能源累销15.8万辆，同比增长53%，超额完成了15万年销量目标。

10月北汽新能源全新品牌BEIJING正式发布，将以往诟病颇多的“猪鼻子”Logo割舍，北汽新能源从全面英文字母定位的品牌出发，EU7是目前升级品牌之下的首款纯电车型。

说来也巧，北汽新能源之后的品牌均以英文名称出现，不知是不是根据品牌高端化的定位，有意营造英文名称，以显示其国际化。

但随着贴补退坡，车型迭代，纯电车型可选性越来也多，北汽新能源性价比的优势也逐步减弱，所以即便出现10月累计产量仅4551辆，同比下降69.82%的局面，其实一点不意外。在品牌逐步高端化的路上，起伏式的销量是北汽新能源的必经之路。

而在质量问题上，北汽新能源的状态也不够乐观，据一份国家市场监管总局的披露的数据显示，2018年国内新能源乘用车累计召回13.57万辆，其中北汽新能源就召回了6.9万辆。比例如此之大，实在有些汗颜。

要知道有关品控问题，几乎可以害死一家车企，刚何况北汽新能源在行业内还承担着一个领军者的角色，品牌和销量是他们立于不败的根本，在新能源市场寒流到来之前，北汽新能源必须果断舍弃一些东西，唯有自我强大，才会成为有决定权的一方。

高端产品的升级

在ARCFOX产品正式量产之前，北汽新能源很低调。在其微信公众号上关于产品信息的只有2018年中国超级跑车锦标赛上海站，代其出战的便是ARCFOX-GT赛道版，这是ARCFOX为数不多的在量产之前的公开亮相。

虽然目前ARCFOX-GT的进度不快，但北汽新能源给予它的节奏却越发明朗起来。

今年1月北汽新能源与麦格纳国际联合成立技术合资公司，根据计划，北汽集团新能源汽车高端品牌——ARCFOX未来将在北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地投产。

7月北汽集团与麦格纳国际、镇江市政府签署了北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地相关协议。根据协议，合作三方共同成立高端新能源汽车研发制造合资公司，将在此投产。截止于目前，镇江工厂的ARCFOX白车身已经成功下线。

在本届广州车展上，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在有关ARCFOX进展问题上给予了更多的补充。

“目前该基地的准备工作正在有序进行，工厂建设工作已经完成60%-70%。同时，与之配套的用于生产端的试验验证基地已经在建设当中。麦格纳有为数百万辆豪华品牌汽车代工的经验，可为ARCFOX旗下产品提供一定的品质保证。”马仿列还表示，“北汽新能源打造的新能源三电技术试验验证中心已正式启用。该中心全面覆盖电动汽车整车、关键系统和零部件验，ARCFOX的三电系统将在这里进行试验验证。”

此外，ARCFOX还和华为合作，在5G到来之际，在自动驾驶、人工智能等方面所集成的未来用于智能网联的无人驾驶技术，集成到ARCFOX平台。

北汽新能源总经理马仿列

从马仿列的话术再结合目前ARCFOX的外观特征，用户们可以脑补一下，该车量产之后的实车感以及操控感。

在和马仿列的交流中，被他一再提及到的“北汽新能源的十年”，顿感岁月如歌。十年的北汽新能源，从过去的摸搜变成了如今的坚定，品牌向上或将成为他们下一个十年的目标。

虽然目前对于ARCFOX产品本身进展消息不多，但就如马仿列所说，“ARCFOX依托北汽集团和北汽新能源10年自主创新，是北汽集团“高、新、特”战略的排头兵，又整合了北汽新能源目前旗下全部的出行，充电，智能等资源，保证了ARCFOX的品牌可持续发展。”

当然，上述的言语都是北汽新能源给予ARCFOX最美好的寄予。在新能源市场前有悬崖后有追兵的当下，如何把握视市局，顺势将产品向上做到最优是每一家自主品牌思考的问题，但愿，ARCFOX的这盘棋下对了。

文/ada