曾几何时，在只有最丑的中国车，没有最美的中国车的那个时代，10年前，接近5年前，国产轿车品牌设计的车真的很难接受。可以说更丑更丑。

图一奇瑞QQ6，图二奇瑞瑞麒X1，图三吉利自由舰。这三款车可以说是只有更丑没有最丑的代表，当然，最丑的绝不仅限这三款车，特别是奇瑞汽车，作为一个国有控股的车企，在疯狂发展子品牌的同时完全没有在设计上花心思。早年那些丑的一塌糊涂的车型现在仍然有很多还在路上献丑。

而为什么国内这么多设计师却难以设计出好的车型呢？其实这是和多层次的问题，首先是车辆设计本身对设计水平要求极高，因为汽车是立体的东西，没有时间的积累很难以有长足的进步，第二点则是汽车设计需要有前瞻性，因为一款车从设计到上市可能需要三到四年甚至更久，如果设计功利不够，设计出来的东西到上市可能已经“out”了；最后是很无奈的一点，就是国内车企的掌权人有绝对的拍板权力，设计师的话语权甚微，让不懂设计的人来谈设计，就是对牛弹琴。

好歹一幕幕血的教训摆在面前，很多国产设计也有了长足的进步。而近两年也涌现了不少设计不错的车型，而最会玩设计的是哪几个厂家呢？

第一个当属吉利，吉利的发展势头今年很猛，不得不说，一个私企能把设计做到这个份上，确实啪啪啪打脸了人多势大的国企，吉利在收购沃尔沃的第六个年头，“最美中国车”吉利博瑞上市，吉利博瑞的上市代表了国产设计的的真正崛起，博瑞之后的博越，博越之后的帝豪GS，GL，吉利的设计基本走向了成熟，而吉利集团董事长李书福的各种决策功不可没。

消费者买账的设计可能不是最好的设计，但是起码也是上乘的设计吧，长安就是这样，设计不是很出众，但是中规中矩，没有特别的惊艳，但是也绝不丑。长安旗下的CS75、CS35，逸动，致尚XT，睿骋都算是不错的设计，原创程度高。长安的设计一直走稳健的道路，销量也才能保持的如此平衡。

2015年，广汽传祺凭着一辆GS4打了一场漂亮的翻身仗，而华丽丽的设计背后则是著名设计师张帆的辛苦付出，张帆曾在奔驰供职8年，曾主导设计奔驰ConceptCoupe、A-Class，是华人中顶尖的汽车设计师，传祺挖到这么一块宝没有理由不成功，而最新的即将发布的旗舰7座SUV车型GS8无疑是现在最值得期待的车型。而传祺现在仅仅依靠GS4生存的局面亟待摆脱。

众泰出现在这，确实可能让人意外。因为众泰为我们诠释了什么叫做“设计”——最好的设计就是别人的设计。“皮尺公司”最近几年战功显赫，众泰Z700、T600、SR7和即将面世的众泰保时捷SR9，众泰确实为广大消费者能买上高端品牌做着努力。几年之前，如果一个厂家这么做其实无可厚非，毕竟日本也是抄过来的，但是到了今天，吉利、长安、奇瑞的自主设计越来越好，众泰陆风两兄弟还是我行我素，一把皮尺走天下，我服！服的不是能力，而是面子够厚。

其实除了传祺、吉利、长安，当然，众泰除外，这些年其他车企的设计也是有长足进步的，这些车不再像以前的设计那么惨不忍睹。但是没有对手进步的快其实就是退步，所以如果想要在厮杀激烈的国产车中生存的话，没有颜值是不行的，在这条路上，消费者肯定不求最好，只求更好。

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