受大环境影响，成都车展虽然推迟了2天，但并没有缺席，各家的新车发布也在按计划进行，博得流量与关注度。比如：前天宣布要在成都车展亮相的欧拉芭蕾猫，以更爱女性、宝藏闺蜜之名，标榜全新的复古时尚车型品类，引发了车友们激烈的讨论。
一方面是"宝藏闺蜜"，芭蕾猫这个名字，本身就比较女性化，再结合这种"闺蜜"的定位，新车好像把自己的受众变窄了，并把一批喜欢轻便电动汽车的男同胞，拒之门外。另一方面是造型争议，芭蕾猫的外观设计和甲壳虫相似度极高，到底是复古、致敬，还是在抄袭开倒车？
从长城汽车公布的上半年销量来看，欧拉品牌累计销售了52,547辆，同比大增456.9%，但相比宏光MINI EV和奇瑞eQ等，这样的成绩在10万以内的纯电代步车中，并不算突出。从黑猫、白猫到好猫，或许欧拉还需要一辆真正的爆款支柱，芭蕾猫能实现吗？
更爱女性的汽车，早在1955年，道奇、通用就尝试过
随着女性驾驶者的增多、社会及家庭地位的提升，越来越多的品牌开始为女性量身设计汽车。1955年，道奇LeFemme圆了女性们的"公主梦"，粉红色的车身设计在当时相当出圈，并从设计之初，便被定义为"专为女性打造的高档汽车"。
但最终因为销量不佳，而被迫停产。
或许最懂女人的只有女人，上世纪50年代，通用汽车副总裁哈利厄尔，认为女性视角可以优化汽车的设计，也更加符合一些女性客户的需求，于是组建了第一个全由女性设计师组建的团队，她们完成了许多作品，包括：方便上下车的滑门、车内后视镜、香氛、可更换的座套、收纳高跟鞋的储物盒等。
将女性在细腻、敏感方面的优势体现的淋漓尽致，至今仍有许多设计被保留。通过上述2个故事，我们可以发现：专为女性打造的整车，不一定受欢迎，但女性的细腻化设计，却能让人拍手叫绝。
这也是关于购车的思考，男人与女人谁更有决定权？英国调研机构SMMT曾发布过报告：10%的女性在购车时有独立选择权；50%需要与家庭沟通，完成意见统一；20%觉得无所谓，对车不感兴趣；剩下的20%认为自己不懂车，需要身边的亲朋好友拿意见。
如果依照10%的用户群体来看，把那行拒之门外的芭蕾猫，显然把路走窄了，毕竟即便是可以独立选择，但并非所有的女性都爱萌萌少女心，身边还有许多飒爽的，在购车时会偏爱硬汉，比如：坦克300、牧马人等等。近年来，"独立女性"的话题频上热搜，看似娇柔的女性，在职场中需要更加坚强、睿智，都已经活成了八面玲珑的"葫芦娃"，"宝藏闺蜜"这种娘娘的标签，又能打动多少独立女性呢。
另外，对于汽车来说，作为大宗商品，在家庭里它并不想手包，是某个人的专属，而是大家共用的，取向过偏肯定不是流行且通用的。
芭蕾猫看透了本质，但何为"宝藏"，设计师糊弄了
在欧拉公众号的评论区，许多男同志酸了：说好的朋克猫呢，怎么就变成了芭蕾猫？客服也及时给予了回应"朋克猫未来会有的"。
也就是说，芭蕾猫和朋克猫或许是姊妹车，两者并非替代的关系，但先入为主，在"更爱女性的品牌"与"宝藏闺蜜"之下，再买朋克猫，男用户们会不会觉得怪怪的？
另外，关于芭蕾猫的亮相时间，论坛里也有网友分析：是为了抢占专利，大众在2020年注册了e-beetle的商标，意在以纯电动车的身份，重新复活甲壳虫，欧拉也不得不抢先一步，毕竟大众家的纯电动平台，已经开枝散叶，如果正统的甲壳虫先面世，那么芭蕾猫和朋克猫将非常尴尬。
从某些角度，也能理解欧拉的难处，上方已经有了更高端的沙龙汽车，耕耘10万元左右的价位，如何多生孩子打胜仗是必须要面对的，标新立异与复古，是获取流量、热度的适合切入点，但在具体执行层面，还是值得商榷的。
以电动知名，复活经典车，许多国际大厂都在做，比如：本田e，标致e-Legend，欧宝Manta等等，但手法要比欧拉高明许多，他们一方面保留了经典车的元素，并不是完全复刻，同时又有新技术的加入，一眼便能看出经典元素与现代技术的碰撞，而且复活的又是自家经典车型，理由并不蹩脚。
而芭蕾猫不能算高明。一方面，长城在轿车环节薄弱，早起的炫丽、酷熊等本身就和丰田有些渊源，复刻起来也缺少味道；另一方面是外形，跟甲壳虫的撞脸度实在太高，缺乏自己的元素注入，之前亮相上海车展的朋克猫，以饱受争议。
事实上，以欧拉的技术来说，它的可靠性与品质在口碑得分中都不错，似乎唯独缺少了原创设计能力，这种与别家的"时光复刻"本身就容易招来争议，或者该考虑与大众沟通，推出"联名款"？国潮正兴，作为消费者，我们也希望看到，优秀中国品牌能汇集技术优势，来打造中国元素的原创设计，慰藉真正精品的国民出行潮品。
总结：
实车还没有发布，以"宝藏闺蜜"之名，芭蕾猫能否打动更多的独立女性，还不能盖棺定论，但目前的"高仿"甲壳虫肯定缺了些说服力，甚至许多用户开始质疑欧拉的设计能力，毕竟白猫、黑猫的原创度，还是很高的。