早前的日内瓦车展上，本田已经发布了全新思域Type R（FK8）。只看数据，新车固然强悍，但是激进却臃肿复杂的外形，想兼顾极致性能和舒适性的设定让新Type R备受争议，很多本田的粉丝对FK8并不满意，毕竟纯粹和高转自吸才是Type R的招牌。我们暂且不讨论FK8实力如何，是否有人记得，刚过去不久的3月29日是经典的FD2 Type R诞生10周年？FD2是很多人心里最后的纯粹的Type R，趁着这个10周年纪念，我们再来回忆一下这辆经典的性能车吧！

本田在2007年3月29日于日本发布当时的新一代思域Type R（FD2）。不过，FD2早在2006年10月的F1日本站已经以原型车的身份亮相过。在2008、2009年有过小改动和追加配置，例如改变尾灯的设计、电动后视镜升级为标配，增设车身颜色和18寸BBS合金轮圈选装。

FD2的生命周期刚好遇上金融海啸冲击，2009年底已传出停产的消息。本田最终在2010年4月宣布FD2将在同年8月停产，车坛历程只有3年。

动力方面，FD2搭载2.0升K20A直列四缸自然吸气发动机，压缩比高达11.7:1，在8000转时可爆发225匹，比搭载在DC5上时多5匹，平均每公升输出112.5匹！

此外，FD2的车身经过强化，抗扭强度大幅增加，并且在操控性上也得到提升，综合性能出众！

以往的思域Type R都采用三门掀背设计，但是FD2却是四门三厢车型，实用性有一定提升。不过也有部分车迷不认可FD2采用四门三厢车身，认为还是三门掀背原汁原味。

思域Type R在设计之初便是定位为介于赛车与民用车之间的车型，比一般的欧式钢炮更加激进和纯粹，赛道才是它的归宿。不过，仍有不少地方的车迷把FD2当做街头战车。远的不说，FD2在香港便是飞车党气息浓郁的车型。毕竟FD2的战斗氛围强烈，更何况谁能抵抗红头高转的魅力呢？

在香港，由于驾驶FD2飙车的人太多，各种有关FD2飙车出车祸和非法改装的新闻屡见不鲜。FD2简直是香港路上的路障磁铁，警方几乎认定这种车必定会有非法改装，逢路障必截停检查。保险费也因此水涨船高，甚至可以说有公司愿意承保已经谢天谢地。

10年前FD2的开发团队成员，如今很多已经退休。FD2之后，本田继续更新思域Type R。其中FK2一度打破德国纽伯格林北环赛道量产前驱车圈速，只不过这是基于欧版思域打造的车型，严格来说并不是真正的思域，因此也未能让部分Type R粉丝满意。

后来，本田终于基于第十代思域打造了全新一代思域Type R（FK8）。FK8回归了两厢造型，但是Type R轻量化和追求极致性能的传统却没延续下来。FK8项目负责人柿沼秀树接受媒体采访时就说过FK8会在性能和舒适之间找到平衡，找中间路线。

柿沼秀树并不是随口说说。FK8比FK2还要重，车重接近1.4吨，标配12扬声器的高级音响、带7英寸触摸屏的多媒体控制中心、GPS卫星导航……FK8把Type R轻量化和纯粹的竞技风味扔得一干二净，更像是市场上越来越常见的、兼顾乐趣与实用的“钢炮”。

正因如此，不少本田死忠并不认可FK8，如果不能做到极致，还叫什么Type R呢？于是，在很多人心里，思域Type R在FD2之后已经停止进化了……

或许对于企业来说，比起讨好死忠粉，赚钱才是第一位的。过分极致的车型受众群体始终小，样样兼顾的产品才能赢得更多销量。因此，像FD2这样的车本田以后可能都不会再出，这么说来，纯粹+高转自吸的FD2更加值得车迷们怀念……

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