RS是奥迪的技术极点，也是民间和大会的纽带。与排气量越来越少的AMG相比，RS系列仍然决定用大排量发动机坚持初心。
因此也更受车迷的敬仰。RS7，融合典雅与高性能的旗舰之作。相比走纯粹竞速路线的R8，传统四座的RS7会更乐意分享自己的速度与激情。邀约亲朋好友共同见证那飞逝的光景，何尝不是一种快乐和成就呢？
外观/内饰
与多数高性能GT一样，RS7同样被赋予了妙曼低趴姿态，多一毫间隙都是种罪过。静态维度下即能释放强大的贴地效应，第一眼便能对它的动态表现产生无尽期待。
在RS7严肃而深邃的眼眸下，似乎潜藏着超乎寻常的巨大能量。这点，从硕大的蜂窝状进气栅以及两旁掩映的中冷器上便可如实反映。另外，RS7的轮毂尺寸达到了惊人的22吋，几乎触顶了乘用车的上线，原因是：需要足够空间来容纳十活塞制动钳和直径440mm的碳陶制动盘。通常情况下，这类组合只应现身在HyperCar上，对RS7来说确实有些“发力”过剩了，视觉效果只能用震撼来形容。当这套制动系统进入工作状态时，全车人都能感知它的施压过程。当然，代价是：多付一台合资紧凑级车的价格。
相比之下，RS7的车尾低调的有些丧失“存在感”。除了必要的气动设备外，最具威慑力的恐要属碗口大的排气外罩了。观察发现，内部依然藏匿着四根独立排气管，在节能或舒适模式下，外侧的节流阀会处于关闭状态，以减少噪声和燃油消耗。
RS7的内装，最吸引人的莫过于吸汗、防滑效果出众的翻毛皮与裸露的碳纤维装饰面板。后者的表面并未裹盖环氧树脂层，能清晰触碰它的编织形态，充满了野性。车内的氛围灯颜色能依据驾驶模式的不同而产生对应调整，比如动态模式下会以深红示人，以勾起驾驶者的斗志，很有代入感了。
实际上，作为一台高性能GT，RS7同样未对“生活”二字作过多妥协。首先，四门侧窗都采用厚度不低的双层玻璃。配合前后植绒翼子板内衬后，建立了不输豪华行政轿车的行驶静谧性。此外，掀背式车身为RS7预留了535L的后备箱容积，装载四人的长途行李完全足够。在近两百万元的落地价下，RS7照例满足着最基本的高级感与实用性。
动态
真正的“任性”并不是基于轻量化车身来打造一部机动性爆棚的双座小跑，而是将一颗“泰坦”级的心塞进一部自重超两吨的豪华GT，并完全沉浸在“力”与“量”的对抗当中。这即是RS7存在的理由，所谓“力大飞砖”不过如此了。
打开机盖，4.0T双涡轮增压引擎盘踞着整个机舱，剩余空间能否再塞进一只老鼠都要打问号。除开V8本身的体积外，双涡轮增压系统以及附带的散热部件均是造成空间满档的因素。与奥迪大部分车型一致，RS7在关键结构上同样设置着加强件，比如避震器上座的铝制连杆，对强化车头刚性，提升动态响应起着重要作用。
为了恒定V8引擎与大尺寸车体产生的高质量负荷，奥迪为RS7配备了以托森差速器为基础的quttaro四驱系统，强度与传动效率非一般多片离合器所能比拟，只是重量不占便宜。
大部分时候，引擎动力都传向了后桥，这为RS7的弯道表现立下了基础保障，车尾获得了足够动能来修正轨迹，减少了推头，甚至无限接近纯后驱车型，因此产生了“热刀切黄油般”的顺滑手感。
RS7搭载的电子稳定系统就像一位功力深厚的宗师，出手总是曲展有度，绝不任由引擎肆意挥霍动力。即便是毫无征兆的“地板油”加速，RS7的方向稳定性也依旧如初。可以说，若驾驶技术不够精进时，RS7仍能展现出宽宏的包容度。
即便RS7配备带软硬、高低调节的空气悬架，不过事实上，供我选择的只有“硬”与“更硬”，毕竟要为RS7超载的车体提供强大的支持力。
在舒适模式下，悬架可将多余冲击吸收殆尽，能与我形成联系的动能大概仅剩六成左右，行车质感平稳而揉缓。
动态模式下，悬架会忠实的“绘制”地形，纵然是井盖纹理都能被我无差别的读取。同时，避震器的压缩行程会大幅缩减，缓冲是不可能缓冲的。所以，车身颠簸会大大增强。毫无隔离可言的路感，让RS7成为了一台称职的“路面施工水准检测器”，当然也就不适合日常驾驶。
多弯的山道上，悬架能充分吸收侧倾，只要速度控制得当，车身绝不会违抗我的意志，甚至化身为我的“影子”，步调百分百，指哪打哪，活跃的指向与手感完全不像整备质量超两吨的豪华GT。试想一下，在蜿蜒的天路上，RS7形作笔，轮当墨，为大地勾勒出一道道优美的弧线。而我，也乐意在这种舒畅氛围中沉醉下去。
奥迪为RS7预设了四种行驶模式，每种模式下，它都能展现出鲜明的动态特征，以对应不同的驾驶诉求与工况。另外，为了能以最快速度进入竞技状态，在方向盘上还单独安排了RS Model键，该模式整合了RS7的各大动态功能，等同于“一键变身”。呼出RS Model后，转速界面具象为由向至近的“两条跑道”，让我想到了GT赛车游戏的界面，科幻又有趣。转速表两旁则镇守着G值与功率/扭矩信息，车辆的“一举一动”都能以最直观的方式呈现。
需说明，系统为驾驶者预留了自定义空间，可依据路况、工况以及各自喜好自由组搭包括转向、声浪、悬挂在内的细致选项。这点在阿斯顿.马丁这类超豪华品牌上同样可见。
这里单说动态模式。拨转成功后，排气节流阀全部开启，并发出低沉轰鸣，酷似愤怒的猛兽。此外，八挡变速器的工作模式也随之调整，变得躁动不已，反射速度绝非舒适或节能模式所能比拟。而模式切换中产生的差异同样能清晰感知。举个例子，时速85km/h下，由节能模式切换到动态模式，挡位可连降二至三挡，从第八挡直接落入第五挡。此刻，动力和轰鸣声便一浪盖过一浪，加速感、响应积极性等等，都会异常的迅猛。
与那些“蛮横”的大马力后驱车不同的是，RS7静态加速时，我听不到折磨轮胎而发出的“惨叫”，毕竟quttaro四驱给予了足够的抓地力来稳固车身，没有甩摆或打滑，我不必与动能“斗智斗勇”，取而代之只有前方被撕裂的空气，以及身后被抛落的时间。不好意思，3.6秒的百公里加速就是这么不讲武德。
总结
面对RS7，一切的言语都是苍白无力的，这即是一台技术与艺术的结合典范。为了让我体验到无上的速度快感，从座舱氛围到声浪，RS7上的每一环都不是多余的，一切皆在于激活我内心的运动潜能。
我可以毫不避讳的说，奥迪在RS家族中倾注的热血，终将化为取之不竭的力量，驱动并燃烧着每位粉丝的灵魂。