你每天的微信步数是多少？

在排行榜上排第几名？

好不容易迈出一万步的时候。

居然有这样的人。

阶段数总是两万人轻松

你知道他们每天都在做什么吗？

汽车信号工作者

每次上班都能占领封面

车辆信号工主要负责内动车列车车辆信号设备的维修。

每次当班，他们大约要担当50多组动车组列车的检修任务。因为动车车载信号设备分布在动车组两端的司机室，所以动车车载信号工必须步行穿越列车。一列16节编组的列车有400多米长，一天下来步数可达2万步。

武汉电务段信号工彭宇翔：我不仅负责检修库内的动车组，有时还会进行存车线的维修作业。临近冬运春运，我们的车辆检修任务也增加了，现在只要是工作日，我的微信步数就是3万起步，常常可以占领微信运动封面。

注：微信步数由手环同步生成，下同。

列车长

步数超过2万是家常便饭

一趟CRH380AL型动车组列车有16节车厢，开车后列车长要对全列进行巡视。每半个小时巡视1次，运行区间不足半个小时的进行重点巡视。微信步数超过2万步是家常便饭，经常在步数排行榜排第一。

襄阳客运段列车长吕媛：除了常规巡视，我还会加强对重点旅客的关注。旅客遗失物品时，我会第一时间赶至相应车厢，帮助旅客找寻物品并及时联系归还。这样一天工作下来，步数自然就多了。

大机操作工

行走里程=施工里程

大机操作工的主要任务就是利用大型养路机械对线路进行大维修施工作业。他们紧跟作业中的大机设备，实时盯控线路维修质量。当天施工作业里程有多少，操作工就要走多远。

武汉大型养路机械运用检修段大机操作工张典：我每天除了盯控线路维修，还要对捣固车进行保养，确保第二天作业车可以“健康”上线。今天整个施工结束，运动手环显示步数已经接近3万步了。

巡山工

每日走12-14公里

宜万铁路修建在地质复杂的深山中，巡山工每天在群山之中穿梭，处理影响行车安全的危石杂树。很多危石位于悬崖峭壁上，他们作业时需要携带发电机、电钻、撬棍、锤子、登山绳等工具，像“蜘蛛侠”一样悬于半空中。

宜昌综合维修段巡山工鲁朝忠：我们巡山工很多时候需要在丛林中纵向移动，或爬上几十米高的隧道顶，或下坠至悬崖半山腰，每天至少步行十几公里。

探伤工

每天徒步8公里，一月扔掉一双鞋

钢轨探伤是检查钢轨伤损的第一道防线。钢轨探伤工用钢轨探伤仪对钢轨进行检查。他们需要不停地沿着钢轨行走，笑称：“每天徒步8公里，一月扔掉一双鞋。”

信阳工务段探伤工吴伟：最近，我每天的行走里程基本在10公里到12公里。除了沿着钢轨探伤，我们有时还得抬着40公斤重的仪器避让列车，所以步数就多一些。

助理值班员

每天大概行走3万步

车站助理值班员主要负责接发列车等工作。一列普速列车大概600米长，助理值班员每天需要接送几十趟车，每天大概走行20公里。

襄阳站助理值班员支永成：今年是我从事行车工作的第30年。我始终相信多走一步，多看一眼，心里就多一份踏实。

拉风连接员

一个班要走20多公里路

货运列车进行解体作业前，需要人工为制动的车辆松开刹车，这一步在铁路上被称为“拉风”。拉风制动员每人每天作业10趟车左右，一趟车平均弯腰起身100余次，从车头到车尾拉风后，还要进行复检，来回超过2公里，一个班下来，要走20多公里路。

武汉北站拉风连接员王峰：每次只要我步数霸榜，朋友们就知道我肯定是在上班。

铁路职工的每一步

皆是安全与责任

你的数字里

折叠着怎样的时光？

供稿：《人民铁道》报业有限公司湖北记者站（武汉局集团公司融媒体中心）

文图：李庆 赵静 闻子豪 代凌旭 李涛 王世炜 何臣成 王琪

编辑：唐萌